在过去，吉利汽车给人的印象是在小排量和低价汽车市场上战斗的草根英雄。然而，当吉利自由行成功推出时，其销量迅速占吉利所有车型总销量的40%以上，尤其是当它再次成功推出新时代汽车金刚时，我们不得不承认，吉利汽车开始转型，不再徘徊在低价汽车市场，完全具备生产中级车型的能力，吉利的汽车制造业已经进入了一个新的水平。
赢得中级车市场的人赢得了世界
这句话对汽车行业来说并不陌生。尽管中国政府目前鼓励小排量汽车的消费，但中国人根深蒂固的“轿车是身份象征”和“轿车也被冻结三天”的爱情情结。从乘用车协会提供的汽车消费数据可以看出，2005年，中级车的消费量达到了100多万辆，同比增长30%；2006年上半年，同比增长率为46%，因此中级轿车的市场地位仍然不可动摇，仍然是中国汽车市场的主流产品。“所谓的中级车市场赢得了世界。”这正是中国汽车行业的情绪。
2006年应该是中国汽车行业的转折点，中国出现了一批自主品牌的中级轿车，包括华晨俊杰、比亚迪F3（参数|询价）、奇瑞A5和吉利金刚。应该说，这些新人的出现将整个中间市场的汽车价格降到了10万元以内，也将中国自主品牌汽车提升到了一个新的水平。完全自主创新的吉利汽车就是其中的代表。
新吉利启动
经过10年在汽车市场的努力，吉利正闪耀着中国民族的亮剑精神。当它强大时，它就是强大的。对于中级车市场，吉利汽车自然不会放弃。然而，由于吉利之前的车型主要集中在成本低于5万元的经济型小排量汽车上，在许多消费者看来，吉利已经成为低端汽车的代表，而这种公众形象定位也成为了吉利品牌向上延伸的桎梏。吉利人认识到，进入中级车市场的首要条件是质量有质的提高，这就需要解决国内外市场在传统技术上的差距，寻求前沿技术的突破，创造出真正能与中级市场竞争的车型，改变消费者的固定印象。
吉利一如既往地秉承“艰苦奋斗、快速创新、全面卓越”的创新精神，自主研发了自动变速器、CVVT发动机等一系列中国汽车行业领先产品，成为中国汽车行业自主创新的典范，为吉利进入中级轿车领域提供技术基础；
笔记
拼音 双语对照已形成年产20万辆整车、25万台发动机、25万辆变速器的生产规模。吉利汽车一举进入中国汽车产业“6+3”格局，成为中国自主品牌汽车的核心力量。
如今，吉利在发展方面已迅速迈向世界先进水平。目前，它已经开发出全数字模拟开发方法，并有能力每年开发2-3个新型号。逐步掌握了汽车核心零部件的研发技术，实现了汽车设计、匹配、测试、验证技术的综合应用。特别是中国首款也是唯一一款具有自主知识产权的自动变速器的设计制造、电子智能助力转向系统的设计生产、世界领先技术的超高功率发动机的设计制造，填补了国内技术空白。金刚就是在这个基础上诞生的。上市仅三个月，该公司就已售出6000多辆汽车，其辉煌的市场表现足以说明问题。据了解，吉利目前正以30%至40%的速度高速发展，并提出在未来五年内完成15863ES产品开发战略，即完成15个整车产品系列、8个发动机系列、6个手动变速器系列、3个自动变速器系列和混合动力、方程式赛车的开发，形成通用化、标准化、系列化的产品生产结构。短短几年，吉利发生了翻天覆地的变化，一个全面发展的吉利已经起飞。
如果说吉利汽车发展初期彻底刷新了人们对轿车的认识，颠覆了国人对轿车制造的敬畏，那么金刚的成功上市就是吉利快速发展的结晶，标志着吉利汽车制造新时代的正式开始，也标志着中国自主品牌汽车制造业开始进入中级轿车时代。
笔记
拼音 双语对照
比亚迪G6在今年9月份正式上市，其超低的售价和超丰富的配置，让这款比亚迪新中级车赢得了新的市场认可。然而，在危机中逐渐复苏的比亚迪，在中级车市场并不会仅仅止步如此。
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