比亚迪：用丰田的方式打败丰田？

比亚迪宣布进军日本乘用车市场，并将在2023年推出三款车型。日本市场作为丰田等日本品牌的总部，可以说是和美国市场一样，最难被占领的海外市场之一。独立品牌可以在北欧和拉丁美洲占据一席之地，但很少有品牌成功进入日本市场。如果比亚迪此举能够在日本市场站稳脚跟，可以说是中国品牌进军成熟海外市场的第一步，也可以说是“野学徒”挑战正宗大师的第一步。

因为王传福和比亚迪都是丰田的“忠实粉丝”。众所周知，比亚迪是模仿丰田创立的。比亚迪的第一款轿车比亚迪F3（参数|询价）是对丰田卡罗拉外形的像素级模仿。比亚迪F3凭借其耐用的品质和极低的价格，一上市就大卖，创造了3万辆的辉煌月销量。在F3停产之前，比亚迪总共售出了300万辆比亚迪F3汽车。

也正是得益于比亚迪F3的火爆，比亚迪才得以以“门外汉”的身份进入汽车行业。在尝到比亚迪的甜头后，随后推出的几款车型也延续了以借鉴为主的路线。例如，比亚迪F0的原型车是丰田Aygo；比亚迪G3的原型车是丰田凯美瑞（参数|询价）；比亚迪S6的模板是雷克萨斯RX（参数|查询）。

当然，比亚迪从未回避过这段“作弊”的历史。毕竟，在当时的中国汽车行业，向丰田学习并不是一件可耻的事情。就连李书福也曾说过，“世界各地的汽车公司都在向丰田学习”。而且，比亚迪采用的所有技术外观都是公开专利的，有技术壁垒的都被巧妙规避了，因此不构成抄袭。

但比亚迪向丰田学习不仅仅是一种产品模仿。模仿丰田车型的成功让王传福对“丰田车型”越来越感兴趣。所以，让我们看看今天的比亚迪和丰田，这两家公司有很多共同点。王传福曾坦言，比亚迪的管理模式更接近丰田的模式。“我们公司提倡以人为本的理念。全球质量体系有两种，一种是欧美质量体系，自上而下，ISO9001等等。日本是另一种质量体系，日本不强调大的系统流程。它强调人的管理，你们所有的体系都依赖于人的节点的实施。"

这实际上是比亚迪对丰田精益生产方法的复制。今天，我们看到比亚迪的工装与丰田的工装仍然非常相似。在更高的战略层面上，比亚迪也在向丰田学习。丰田的想法是尽可能多地开发和生产重要零部件。让我们来看看丰田汽车的各种部件，从三大件到各种部件，基本上都是由丰田和丰田系统内的公司开发和生产的。例如，电子系统配备了DENSO；变速箱必须是爱信；空调压缩机和内饰由丰田织机包裹；转向系统由捷达提供；

笔记

拼音 双语对照钢材由爱知钢铁公司供应。

这些是丰田系统内的供应商，由丰田直接控制或独立于丰田内部开发。他们优先考虑丰田的研发和生产服务，并在有盈余时考虑出口。这确保了丰田供应链系统的稳定性，不受外部影响。比亚迪进入这个行业时，没有太多的技术背景，也不能依赖别人。相反，它比其他汽车公司更早地理解了自我研究和自我生产的重要性。

所以我们看看现在的比亚迪，类似于丰田，关键的核心部件和技术都是自己完成的。特别是在新能源崛起后，比亚迪自主研发生产了电池、电控、电机和电动化。在满足了自身需求之后，它已经逐渐开始放开外部供应。比亚迪的核心技术刀片电池已经开始外包给特斯拉。DM-i混合动力技术，甚至是一整套直接供应给创维汽车。芯片由比亚迪半导体支持，因此在全球核心短缺的情况下，比亚迪受到的影响最小。

目前，比亚迪也在投资一家上游锂供应商，比亚迪半导体正在开发自己的自动驾驶芯片。据说，即使是制动系统和后轮转向，比亚迪自己也几乎可以解决。这与燃油车时代的丰田非常相似。

如今，比亚迪的市值已经达到了世界第三位，超过了大众，推动丰田直线前进，然后将使用丰田车型制造的汽车销售回日本市场。“向外国专家学习以控制外国专家”这句话适用于比亚迪。比亚迪，丰田的前“门徒”，正在以同样的方式击败丰田。这也可以被视为“向丰田学习”最真诚的表达。注：图片来源于网络，版权归原作者所有。谢谢大家！本文仅代表作者个人观点，不代表UTV Automotive的立场。

笔记

拼音 双语对照

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