比亚迪超混匹敌本田？国产混动崛起历程

从纯燃料汽车向混合动力电动汽车过渡。在外部环境的刺激下，电动汽车的普及速度明显加快，混合动力汽车陷入尴尬境地。是否仍有必要从纯燃料汽车过渡到电动汽车？随着“双信贷”政策的调整，文件中出现的低油耗车型问题已经烟消云散。低油耗车型本来就是一个油耗指标，混合动力车很容易达到这个指标。鼓励汽车公司生产低油耗车型实际上指导了混合动力汽车的发展。因此，国内外品牌都加快了混合动力汽车的落地。

比亚迪电动汽车在政策的帮助下取得了长足的进步，但最近他们改变了惯例，发布了一种新的混合动力系统，这就是最近刷屏的DM-i超级混合动力。上汽集团也很早就推出了自己的混合动力系统，并不断更新迭代。从产品和技术的角度来看，中国品牌非常重视混合动力，早就开始布局。然而，作为后起之秀，如果他们想在混合动力市场上占有一席之地，就必须与强大的竞争对手正面竞争。

说到混合动力，人们很容易将其与丰田联系在一起。截至2020年1月，丰田的混合动力汽车全球销量超过1500万辆，这一数字是竞争对手无法企及的。丰田混合动力成功的最大贡献是THS-II混合动力系统，它仍然是行业标杆。有些人可能会感到困惑，世界上有这么多混合动力汽车，为什么消费者只从丰田购买？这个谜题的答案可以在本田找到。

1997年，当丰田普锐斯推出时，混合动力市场的表现好于预期。看到丰田领先，本田毫不犹豫地追随这个品牌。1999年，本田推出了搭载IMA混合动力系统的Insight车型，这是继丰田THS之后的第二款量产混合动力技术。到2005年，本田的IMA混合动力家族已经初具规模，但其销量仍无法与丰田相媲美。本田的技术会比其他公司差吗？了解本田混合动力系统的演变历史，可以大致了解各种混合动力的优缺点，进而了解国产混合动力系统处于什么阶段。

说到IMA混合动力家族，最具代表性的是2006款本田思域（参数|询价）混合动力，这是一款极其特殊的本田，其核心是不屈不挠的精神。

既然是本田混合动力车，自然与丰田的技术思维有所不同。思域混合动力只有一个电机，安装在发动机和变速箱之间。如今，48V轻混ISG电机布局与之非常相似，但在当时是一种相对先进的解决方案。

为了节省混合动力汽车的燃料，首先必须有一个高效的发动机。尽管思域混合动力配备了一台不太为人所知的1.3L发动机，但它几乎使用了本田当时最先进的技术。

混合动力燃油经济性是因为它可以避免或改善发动机的低效运行。IMA动力总成的节油原理如运行模式图所示。然而，仔细一看就会发现IMA运行模式的一些相互矛盾的描述。例如，当以慢速匀速行驶时，IMA电机单独以纯电动模式驱动车辆，并且发动机关闭，为什么我要打开闭缸模式？问题在于IMA的结构。

从IMA的运行模式中，我们可以看到混合动力运行中的节油原理。起步和匀速行驶只是发动机效率低下的工作点。此时，IMA电机进行干预，以减轻发动机的负担，避免发动机的低效工作点。当纯电动汽车行驶缓慢时……

笔记

拼音 双语对照发动机的工作电阻也均匀地消耗电动机的输出功率。本田想出了一种方法，在发动机关闭后打开所有气缸的气缸关闭功能，从而降低发动机的运行阻力。

为什么思域混合动力在城市驾驶条件下轻松拉开了与普锐斯1升燃油的差距？根据混合结构的分类，一台电机只能被视为并联结构。这种结构的特点是，当电动机发电时，没有其他电动机可以驱动车辆，而当电动机驱动车辆时，没有电动机可以发电。普锐斯不同。它有两个电机，在同样拥堵的路况下，发动机不会直接驱动车轮，而是驱动其中一个电机发电，为另一个提供动力。因此，普锐斯发动机处于相对简单高效的状态。

在电池断电、电机停止工作后，思域混合动力1.3L发动机不仅在低效条件下驱动车辆，还驱动IMA电机发电。这种情况在拥堵的城市地区很常见，而且油耗也在增加。

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思域混动的电机功率只有15千瓦，正常运行也无济于事。在大多数情况下，需要依靠1.3L发动机来承载重载，因此必须确保发动机在满载范围内的动态性能，否则功率将非常微薄，因此不可能像丰田混合动力那样使用模拟阿特金森循环的高热效发动机。

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搭载THS-II混合动力系统的普锐斯油耗较低，不仅是因为使用了阿特金森循环发动机，还得益于由两个电机组成的串并联混合动力系统。本田IMA已经证明了并联结构的功能，发动机和电机可以单独或一起驱动车辆。

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串联结构具有单一的功能，并且只能允许电机单独驱动车辆。在硬件方面，它必须有两个电机，一个发电机和一个驱动电机，因此成本很高。串联结构的混合动力电动汽车和汽油发动机在这方面的作用已经从驱动车辆转变为驱动发电机，发电机发电驱动电机。这也被称为增量电动汽车。尽管这感觉是一个不必要的举动，但在串联混合动力系统中，发动机只需要以高效和恒定的速度运行即可驱动发电机。因此，可以完全避免怠速、起动、爬行、快速加速和其他汽油发动机浪费情况。这就是节省燃油的原因。在串联混合动力系统中，汽油发动机将不再在拥挤的环境中徒劳地工作。

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只要保持中高速巡航，发动机就处于高效工作点，因此发动机直接驱动的车辆效率最高。相反，纯电动驾驶并不能节省燃料。然而，串联结构只有纯电动驱动模式，不能切换到直接发动机驱动。科技之家的反击-i-MMD

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丰田THS是第一款大规模生产的串并联混合动力汽车。本田随后改变了方向，开发了一种新的双电机混合动力系统，即今天的i-MMD，该系统也具有串并联结构。

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凭借理想的混合动力系统结构和高效的发动机，i-MMD帮助本田扭转了混合动力的局面。这一次，本田终于可以与丰田竞争了。本田混合动力系统的演变实际上是在不同结构的混合动力系统之间进行探索，在最终升级为串并联结构后，燃油经济性最终超过了丰田THS-II。根据发动机、电机和变速器的布局和结构，混合动力汽车有多种划分方式，如串联、并联或串并联。然而，按结构划分是最简单、最清晰的。经过长时间的介绍……

笔记

拼音 双语对照对于丰田和本田的混合动力汽车，混合动力汽车的特性也略有了解。现在，终于可以谈论国产混合动力汽车了。

笔记

拼音 双语对照

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