在造车过程中，设计师和工程师总是有无数的矛盾可供选择，比如操控性和舒适性。出色的操控性能主要意味着悬架设置有些僵硬，为了考虑舒适性，必须进行软调。这里的优先级只能由车辆的定位来确定。然而，这意味着，如果你想同时享受舒适感和准确驾驶的直接乐趣，你可能需要购买两种不同的驾驶风格。
主动悬架的引入彻底解决了人们既想要熊掌又想要鱼的问题。这项悬架技术应用于20世纪90年代初，但由于其先进性和复杂性，成本高昂，因此大部分仅用于豪华汽车或超级跑车，如保时捷的PSAM、梅赛德斯-奔驰的Airmatic直流空气悬架、宝马的EDC-C可调空气悬架等。据悉，将于9月上市的别克君威GS，将配备通用汽车最先进的FlexRide自适应驾驶系统。如果传言属实，这将是别克首次在国产中高端车上引入类似的高端技术。“能以不超过30万元的价格享受到只有普通百万级车型才能享受到的“鱼和熊掌”大餐，真的很令人兴奋。”。让我简单介绍一下市场上这些具有代表性的主动悬架系统，也许有一天你能享受到其中的一个。
别克FlexRide自适应驾驶系统
FlexRide不应简单地理解为一种主动手动调节悬架阻尼系数的底盘技术。FlexRide实际上是一个用于主动调节驾驶模式的管理系统，它不仅管理主动悬架，如CDC全市范围的主动稳定系统，还协同管理和调节Magnasteer磁性可变动力转向系统、ESC/TCS控制的辅助。共有五个系统、变速器换档逻辑和电子节气门输出逻辑，满足不同驾驶风格的需求。
在默认的正常标准模式下，FlexRide的车载计算机将使用更准确、更灵敏的传感器监测系统来识别11种不同的驾驶条件，从而自动调整悬架阻尼和减震参数、变速器换档模式、节气门响应速度和转向系统辅助。该模式适用于城市路况，提供及时平稳的节气门响应和换档速度。悬架调校等一系列调整具有适度的刚度，营造稳定平稳的驾驶体验；在舒适模式下，悬架阻尼更柔和、更舒适，对换挡和油门的响应更顺畅，转向感觉更轻松舒适；在运动模式下，悬架增加了阻尼系统，提供了更积极的节气门响应，延迟了换档，减少了转向辅助，延迟了ESP等车辆电子控制系统的参与，创造了更愉快和终极的驾驶体验，适合激烈的驾驶。当变速器处于手动模式或FlexRide处于运动模式时，方向盘上的换档拨杆可以启动，从而增加驾驶乐趣。
除了不能像空气悬架那样升高或降低底盘高度外，这套FlexRide应该说是目前最先进的自适应驾驶系统。将其归类为主动悬架技术实际上是“过度使用和未充分利用”。对于君威GS来说，这项技术再次奠定了其作为中国中高端轿车前驱性能之王的稳固地位。最关键的是“物美价廉”。一辆整车不到30万元，就可以享受到这项百万级的技术，这确实是罕见的，可以被视为国内先进汽车技术的革命性里程碑。
Porsche PASM主动悬架管理系统
保时捷的PASM主动悬架管理系统实际上是一种主动空气悬架系统，不仅配备在Cayenne Cayenne上，也配备在一些保时捷911车型上。PASM可以根据路况和驾驶员的驾驶风格根据需要调整阻尼变量，比其他汽车制造商的主动悬架系统更注重运动性能。例如，如果驾驶员的动作相对激烈，经常在节气门全开的情况下启动并大力制动，PASM会自动控制启动和制动时抬头和点头的现象；
笔记
拼音 双语对照当在户外道路上高速行驶时，PASM还可以主动降低车身摇摆的程度，提高稳定性。
驾驶员还可以在两种设置模式之间进行选择：在“正常”设置范围内，立即切换到较软的阻尼级别，从而改善车轮与路面之间的接触。当路况改善时，PASM将自动恢复到其原来较硬的减震水平。
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