极狐与赛力斯，到底谁才是华为的“干儿子”？

5月7日，长期跳票的极狐阿尔法S HI版宣布上市。新车分为两个版本，高级版和高级版。高级版售价39.79万元，高级版售价42.99万元。华为智能汽车解决方案BU首席执行官余承东亲自表示：“新车自动驾驶系统的硬件架构是世界上最强的之一。但软件仍需要打磨和迭代。”

如果你认为于大嘴这次又在吹牛，那就没有必要了，因为自动驾驶硬件在新车型阿尔法s HI中的暴力积累在业内确实无与伦比。搭载3部华为126线激光雷达、6部毫米波雷达、13部500万像素摄像头、12部超声波雷达，以及一个算力400 TOPS的MDC 810智能驾驶计算平台。

因此，客观地说，余承东不是在“放卫星”，这次他非常谦虚地说，华为的自动驾驶软件还需要打磨。回忆起此前外界对这款车的正面评价，可以追溯到一年前的上海车展前夕，当时极狐阿尔法S HI版凭借一段不开车穿梭于上海市中心的视频走红网络，这也是华为首次向外界展示其在自动驾驶领域的实力。

这款新车的上市也引发了一系列问题。首先，为什么极狐阿尔法S HI版本的发布过程如此缓慢？第二，极狐和赛力斯这两个与华为有深度合作的新能源汽车品牌，谁是华为的“干儿子”？首先，通过极狐品牌在新车上市前的预热海报，我们可以间接了解到极狐阿尔法S HI版在发布时间上几次跳票的主要原因。众所周知，智能汽车自动驾驶系统的一大支撑是海量的道路测量数据。因此，极狐阿尔法S HI版在上市前已经在全国各大城市进行了累计里程超过120万公里的泛化测试，因此新车交付时间一再推迟也是可以理解的。

关于第二个问题，现阶段我们可以看到，目前有四家汽车公司与华为有深度合作，分别是广汽埃安、赛力斯、北汽极狐和阿维塔。其中，华为对赛力斯和极狐更感兴趣。

关于赛勒斯，我认为我没有必要解释太多。其新款AITO M5（参数|询价）的发布会和发布仪式均在华为新品发布会上完成。该品牌销售网络渠道中最重要的组成部分是华为的线下门店。在我工作的厦门华为旗舰店，有多达四台AITO M5试驾。

至于汽车本身，据报道，华为在AITO M5的生产过程中有很高的参与度，涉及技术、设计等多个方面。关键证据是，该车配备了华为DriveONE纯电驱动增程平台和HarmonyOS智能座舱，但该车的“中国内容”已经止步于此。换句话说，华为与赛力斯的合作模式涉及整车的设计、制造和销售。然而，华为在汽车上搭载的技术并不多。华为在这方面的作用是帮助Celestis销售汽车。进一步延伸，华为的智选模式由华为消费品BG部门负责，该部门通过提高品牌知名度、车辆外观和内饰设计来帮助汽车公司销售更多汽车。

相比之下，华为与极狐的合作模式是“中国内容，由华为智能汽车BU部门负责。例如极狐阿尔法s HI版使用了华为的全栈智能汽车解决方案和鸿蒙OS智能座舱”。

笔记

拼音 双语对照=“/eimg/jndp/ig/20230308221720111453/8.jpg”/>

虽然表面上看起来华为的HI机型技术含量更高，但我们还不知道它是优于还是低于Smart Select机型。毕竟，随着华为的加码，AITO Inquirer M5的交付量确实很大。小康股份近日发布的4月产销报告显示，赛力斯4月销量3439辆；“极限福克斯阿尔法S HI版本尚未交付，因此仍不容易判断”。

总之，也许华为的汽车团队也在努力决定是采用智能选择模式还是HI模式。前者在赛力斯身上看到了潜力，但很容易被外界吐槽是“掌控汽车公司的灵魂”；HI模式更像是与汽车公司的强大联盟，也是可以展示华为自动驾驶技术的舞台。也许，当极狐阿尔法S HI版的销量大于AITO Quest M5时，华为的两条“造车”路线应该有答案了？那么，你认为华为最终会选择什么路线呢？

笔记

拼音 双语对照

标签：问界M5AITO埃安阿维塔长安

汽车资讯热门资讯