华为“造车”的逆袭之作？赛道首试问界M5

汽车撰稿人|詹姆斯编辑|小寒华为深度参与智能电动汽车开发——AITO Quest M5（参数|询价）——它到底是如何运作的？答案是强劲的性能、舒适的驾驶感和强烈的科技感。日前，车动在北京凯泽赛道率先测试了这款具有华为光环、热度极高的增程电动车，涉及现场试驾、赛道试乘、刹车、颠簸路面等多项科目。最后，我们对这款车从静态到动态都有了全面的了解。

AITO互操作性M5 Interoperability M5由华为于2021晚些时候发布。由于华为深度参与了该机型的开发，加上其还搭载了华为鸿蒙座舱吊桶，自发布以来一直受到外界的密切关注。华为认为这款车具有出色的驾驶体验和智能体验，并对其寄予厚望。据华为终端BG董事总经理、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东介绍，AITO品牌2022年的销售目标是30万辆，相当于每辆车每月近1万辆，增加了将于2022年发布的增程版M5和纯电动版M5，以及另一款中大型SUV。考虑到M5的加长版是首款交付的AITO车型，几乎可以肯定的是，华为预计其月销售额将超过1万元。对于一个新品牌的新车来说，这个目标可能非常激进。在InfoSphere M5发布后，Car Things首次体验了其鸿蒙座舱。当时，它感觉车载系统使用起来非常流畅，类似于华为的平板电脑，手机和车载电脑之间的无缝传播进一步提高了智能化水平。它的驾驶体验与增程电动汽车的领导者理想ONE（参数|查询）和新能源SUV的领导者特斯拉Model Y（参数|询问）有哪些异同？它的质量能支撑28万元的预售价吗？在北京的这次雪地试驾中，这辆车找到了答案。1、 在北京进行主场试驾的当天，2022年的第一场雪开始了，赛道和测试场地被白雪覆盖。这对M5来说无疑是一个巨大的挑战：在湿滑路面上的驾驶性能如何？进入赛道后，问答M5在运动模式下的加速表现相当不错。试驾当天，由于持续降雪，路面相对较滑，但M5的加速性能并没有明显下降，导致推背感较强。

在加速过程中，M5可以感觉到电机的力并没有一下子完全施加，而是逐渐释放到车轮上。因此，即使在快速加速的状态下，它也相对舒适，给驾驶员和乘客一种实际加速性能“没有那么快”的错觉。M5 4WD性能车型的驱动单元中有两个电机。前置电机为交流异步电机，最大功率165kW，最大扭矩720N·m。与同级别的理想ONE和特斯拉Model Y长续航版本相比，地平线M5的加速性能相对接近Model Y，但性能释放的逻辑更像理想ONE。在制动性能方面，Inquirer M5可以在湿滑的道路上快速刹车和停车，在大力刹车时不会出现意外打滑或方向偏离。它可以稳定地制动和停止。

从公布的参数来看，QJ M5后端的100公里/小时制动距离不到36米，比理想的ONE和特斯拉Model Y要好。在转向感觉方面，Q&J M5的方向控制非常精确，没有迟滞感。在桩周围的蛇形路段，M5可以保持70公里/小时以上的速度，车身非常稳定。在专业驼鹿测试中，Quest M5的性能为75公里/小时，接近保时捷Macan（参数|查询），超过了特斯拉Model Y和宝马iX3等纯电动SUV（参数|询问）。在紧急避险部分，测试的是车身的能力……

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拼音 双语对照稳定系统。边界M5也可以以超过70公里/小时的速度通过，并且方向非常可控。在现场测试了这两个受试者后，可以清楚地感觉到Quest M5的转向感倾向于舒适，接近理想ONE的感觉，并且比特斯拉Model Y更轻。然而，有一个小遗憾是方向盘的转向力无法调整。尤其是在激烈的赛道驾驶过程中，你可能会觉得转向感觉更轻，运动氛围更少。这也意味着，Q&J M5车型更倾向于家庭定位。在赛道上激烈行驶时，如果后轮打滑，车辆的稳定系统会及时介入，将打滑时间控制在半秒内，驾驶员在此期间的控制仍然非常稳定。我还发现了关于这辆车的一个小细节。在激烈驾驶时，前排座椅的感觉明显好于后排座椅。车主分析原因后认为可能是M5前排配备的运动座椅。运动座椅可以将驾驶员和乘客包裹在座椅中，在转弯时仍然保持直立的坐姿。但是，后排座椅整体比较平坦，所以在转弯和翻滚时，人们会随波逐流。同时，在用力驾驶时，后排的侧倾感也会超过前排。基于以上两个原因，可能是M5的前排舒适度明显更好。隔音质量方面，M5前后窗均为双层夹胶玻璃，还选用倍耐力P ZERO高性能静音轮胎。在急加速时，前排可以听到微弱的电机声音，而后排基本不灵敏；

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拼音 双语对照在高速行驶时，噪音基本上来自道路噪音，风噪得到了很好的抑制。在颠簸路段的测试中，该车在50公里/小时和65公里/小时的速度下测试了其性能，M5在坡道上和坡道下都表现出了良好的性能。车内几乎没有余震。同时，在测试这段道路时，也可以清楚地感知到前排的乘坐体验要比后排好。

在当天颠簸的路试中，文捷M5的电池相对充足，全程没有打开增程器。因此，目前对这款四缸增程器没有更具体的感觉。Q＆B M5配备了一台1.5T四缸发动机。这款测距仪的热效率为41%，发电效率为95%，最大发电量为75千瓦。值得注意的是，文捷M5是首款搭载了宁德时代CTP无模块电池的车型，能量密度为200Wh/kg，容量为40kWh。然而，这样一个相对较大的电池具有仅150公里的纯电动WLTC续航里程和相对较高的整体能耗。幸运的是，M5还有一个扩展器，可以随时发电和补充能量。配备全燃油和全功率的WLTC续航里程可超过1100公里。经过一天的大部分时间测试，Quest M5是一款高性能家用车。其相对柔软的悬架和轻盈的转向感觉更倾向于家用。同时，Q&B M5双电机具有非常强大的性能，甚至可以与特斯拉Y型相媲美。可以说，它兼具性能和家庭财产。2、 将华为生态系统与博世L2系统相结合是M5的另一个精髓。从你上车的那一刻起，你就可以感受到：华为生态系统。在支持NFC的手机上，您可以绑定数字汽车钥匙。只需将手机靠近左后视镜，即可解锁车辆。此过程不需要解锁手机。使用华为P50 Pocket等折叠屏手机解锁手机不需要扩展手机屏幕，手机也可以在断电后使用一段时间。进入车内，15.6英寸的中控屏幕非常引人注目，分辨率为1920*1080。驾驶员前方还有一个10.25英寸的全液晶仪表。中控屏幕内置HarmonyOS 2操作系统，这是鸿蒙的驾驶舱首次登上汽车。

从之前对M5内饰的试用中可以发现，鸿蒙智能座舱给用户最直观的感觉是它的速度，这与华为平板电脑的感觉基本相同。与现有的车辆系统不同，鸿蒙驾驶舱的主页不是其他车辆系统常用的地图，而是桌面壁纸+智能码头，类似于电脑桌面。

东西通化大学的工程师们了解到，人们可能不会经常在日常旅行中使用地图，只会在不熟悉的道路上使用。因此，更重要的是保持桌面简洁，这样不会分散驾驶员的注意力。在文捷M5的车机系统中，也集成了大量华为服务生态系统。整个系统可以绑定到一个华为账户，该账户可以在车内同步账户内的信息。左侧A柱上的3D摄像头可以识别人脸进行安全验证，并保护驾驶员隐私。在服务中心，有15个服务小部件，包括天气、新闻、加油和充电等实用功能。这些服务小部件可以直接点击使用，无需下载和安装。在应用中心，华为音乐和华为视频也有汽车和机器版本。值得注意的是，如果用户在手机上购买音视频会员福利，则可以直接在车内使用，无需重复购买。此外，华为视频专门为汽车设置了5.1专区，可以播放4K、HDR幻想视界和5.1频道视频。

在5.1区域中有大量高质量的视频内容。同时，华为音乐还拥有更高质量的音乐资源，最多支持7.1个频道。这是第一次高质量……

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拼音 双语对照ty音频和视频资源已经加载到车辆上。不仅如此，通过M5中的华为音响和15.6英寸屏幕，这些内容可以更好地呈现给车内乘客。车主还可以在手机和车载电脑上传输导航等信息，手机上的位置信息可以直接与汽车共享并启动导航；下车后，如果有任何未完成的导航，驾驶员手机上将重新激活导航。华为加入其生态系统的目标是将更多用户与汽车行业联系起来。这一步骤此前已被证明在手机行业是可行的，而总公司也做得非常成功。“通过HarmonyOS和华为的生态系统，英博M5已经成为华为生态系统的重要一员。”。作为2022年的智能汽车，自动驾驶必须是其主要的智能技术之一。然而，在这方面，华为和赛力斯显然是保守的。他们没有使用华为开发的ADS自动驾驶系统，而是使用博世提供的L2自动驾驶系统。华为ADS是一款功能更多的L2级自动驾驶系统系统，可以在城市道路、高速公路等多场景下实现点对点L2级的自动驾驶。而普通的L2自动驾驶系统大多是为高速道路设计的，不能在城市道路上使用。这是华为在自动驾驶领域的专长。然而，边界M5中搭载的L2级自动驾驶系统是相对基础的。它可以在单车道高速公路和城市高速公路上实现L2级自动驾驶，并具有集成巡航辅助系统ICA和交通拥堵辅助TJA的功能。在传感器方面，捷捷M5配备的L2自动驾驶系统有一个单眼前瞻摄像头、3个毫米波雷达、4个周边摄像头和12个超声波雷达。单眼前置摄像头用于L2级自动驾驶。它使用了第三代博世辅助驾驶摄像头，最大检测角度为100度，像素为260万。毫米波雷达系统是博世第五代毫米波雷达，最大感应距离为210米，最大探测角度为120度。接近摄像头和超声波雷达用于停车和接近系统，不会参与L2级自动驾驶。由于此次试驾没有在公共道路上进行，因此其L2级自动驾驶性能没有得到测试。然而，就硬件参数而言，该系统在2022年将不被认为是领导者，并可能成为M5行业中最妥协的智能配置。结论：华为正在抢占高端电动汽车市场。与赛力斯华为智选SF5相比，AITO智能M5的定位明显更高，顶级车型已进入30万元豪华车市场。同时，文捷M5进入的市场竞争相对激烈，既有来自国内新动力企业的车型，也有来自传统合资豪华品牌的多款车型。文杰M5的竞争压力非常大。同时，品牌AITO也出现在合资品牌电动布局滞后的空档期。它还可以通过卓越的产品力和比纯电动汽车更好的续航能力，为传统豪华品牌抢占30万元级别车型的市场。华为和AITO品牌也瞄准了月销售额3万元的目标，用更好的产品力和更准确的定位赢得国内用户的更多选择。

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