一场“新能源汽车之都”的角逐已经如火如荼地展开。公开信息显示，在短短半年多的时间里，地方政府投资的新能源汽车融资总规模已近100亿元，其中包括上海浦东新区与上汽/阿里巴巴联手打造智能汽车、合肥参与零跑、珠海投资法拉第未来等，上海拿钱引进特斯拉/100亿投资支持威马，广州兆庆押注小鹏。在整个新能源市场中，来自政府的巨额资金也很常见。越来越多的案例证明，地方政府在进行风险投资方面比金融资本更慷慨、更积极。但在这场疯狂的押注中，“新能源汽车之都”真的有可能诞生吗？这些企业会给当地带来什么？
事实上，受合肥新能源汽车城的启发，去年6月，私募大师但斌在微博上转发了一句话，当地政府投资企业的故事由此浮出水面。合肥政府内部被戏称为“中国最佳风险投资机构”，还列举了2007年投资京东方、2011年押注半导体、2020年投资蔚来等案例予以支持。微博一上线，就迅速成为舆论焦点，新能源汽车背后的政府逐渐引起了外界的关注。抄袭蔚来资本的合肥无疑是其中最具话题性的一个。2020年初，由于现金流短缺，蔚来濒临破产。在北京亦庄、浙江湖州等地方政府相继联系并选择放弃蔚来后，合肥政府于去年4月援助蔚来，并与蔚来签署70亿元股权融资协议，成功续命。
继蔚来之后，合肥先后押注江淮大众、江淮蔚来、长安汽车二期、零跑等50多个新能源汽车相关产业项目，总投资超过500亿元。再加上蔚来的光环，合肥在国内新能源汽车市场上似乎排名C位。这种独特的“”路径似乎并不难复制。合肥“抄底”到来后，显而易见的是，地方政府对新能源企业的投资越来越大胆。公开资料显示，2020年9月，上海国资投资平台联合上汽集团投资威马进行了100亿元的D轮融资，一举创造了造车新势力历史上最大的单轮融资；同月，广州开发区管委会全资企业广州凯德投资控股有限公司有限公司宣布与小鹏达成协议，并提供40亿元资金支持其发展；2020年11月底，上海浦东新区与上汽集团/阿里巴巴联合打造的百亿级“巨无霸”项目正式启动，落户浦东新区张江智能园区。
2021，爱卡汽车（Aika Automobile）进行了整理，发现地方政府在新能源市场上更加活跃。具体来看，1月4日，拜腾正式与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同加快拜腾首款车型M-Byte的量产制造，南京政府资金来源不明；1月15日，广东省产业发展基金投资与小鹏汽车子公司广州奥兰治兴之东汽车科技有限公司有限公司达成5亿元合作协议；1月27日，据报道，珠海国资为法拉第未来投资20亿元进行最新一轮融资，并开始筹备FF在珠海的生产基地建设；
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拼音 双语对照同日，零跑宣布完成43亿B轮融资，其中合肥政府出资20亿元。100亿元的资本押注于地方政府将攫取什么，从数亿到数十亿不等。越来越多的例子表明，地方政府在进行风险投资方面比金融资本更慷慨、更勇敢。在这些疯狂的政府押注背后，几位汽车分析师告诉爱卡，每个地区只有一个目标，即争夺“新能源汽车之都”的称号。在过去二三十年的发展中，中国各个城市不遗余力地寻求差异化定位。例如，东莞与电子电器绑定，杭州与电子商务网购绑定，上海长期被定义为国际金融之都。目前，电动化正以前所未有的速度席卷全球，新能源汽车已成为未能在互联网革命中占据一席之地的城市为数不多的机会之一。谁能率先抢占“新能源汽车之都”这张名片，谁就有潜力吸引相关人才和资本，成为新的产业集群。
合肥、上海等先行者已经验证了这条“名片之路”的可行性。以合肥对蔚来的投资为例，基于蔚来中国85%的股份，对合肥的投资产生了超过1000亿元的利润。除了纯资本收入，更重要的是蔚来以及大众、零跑等后续企业带来的集群效应正在逐步发挥。企查查提供的一组数据显示，2020年合肥注册的“新能源汽车”相关企业数量为907家，与2019年相比增长了40.6%。同时，合肥还聚集了国轩高科、华亭动力、聚益电气等120多家汽车零部件供应商，形成了覆盖整车和关键零部件的完整汽车产业链。自2018年特斯拉在上海上市以来，当地新能源汽车行业也以惊人的速度增长。有数据显示，特斯拉进入中国的那一年，在上海注册的“新能源汽车”相关企业数量为2016家，与2017年相比增长了38.9%。在就业方面，有公开数据显示，上海临港特斯拉工厂及其上下游产业链将创造超过10万个就业岗位；
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拼音 双语对照在税收方面，2023年后，特斯拉上海工厂每年将向上海缴纳22.3亿元的税款。
图为特斯拉上海超级工厂的航拍照片。“政府大力引进新能源汽车企业，可以促进整个汽车产业链和周边配套产业的协调发展，从而促进城市就业，带动周边地区经济增长。即使是一个新的城区，也可以通过这样的引进方式快速成型。”政府部门告诉爱卡汽车，就像2000年左右引入外国汽车公司在中国建立合资品牌一样，这些公司自在中国成立以来，带来了源源不断的税收等经济效益。华晨宝马和沈阳就是最有力的证据。引进宝马后，沈阳的铁西和大东从原来沉寂的村庄变得越来越繁荣。现在，热衷于押注新能源的地方政府正在等待这样的机会。“竞争没有分歧，但值得注意的是，这并不意味着结果已经很清楚。从目前的角度来看，赢得特斯拉的上海和赢得蔚来的合肥在这场竞争中取得了领先。“。”尽管蔚来、小鹏和理想三家公司已经上市，但当前新能源汽车市场仍有重大变化。威马和零跑正在等待机会，而集度、R汽车、智己等后起之秀也不容忽视。“一位资深汽车行业专家表示，没有一个地方政府具有压倒性优势，因此目前，各国政府也在努力抓住这个机会。在这位专家看来，除了抢占机会，更重要的是要警惕新能源投资热和产能过剩等问题。事实上，新能源的投资热潮近年来，新能源汽车的发展并不新鲜。早在2019年，国家发改委就点名批评了江西省新能源投资过热的问题。据不完全数据显示，在全国点名批评之前，江西省计划产能为215万辆，而当年中国新能源汽车的总销量为120.6万辆。
在江西以外，也有许多地方政府仔细筛选，但“土地和财富都是空的”。以江苏为例，仅2020年一年，江苏就有赛麟、博郡、百腾三家企业暴雷，数百亿的国有资产几乎全部化为乌有。据公开数据显示，2016年成立的博骏汽车股东中有三只政府产业投资基金，总持股比例为41.26%。此外，淮安市淮阴区国资委下属子公司淮安远兴投资有限公司有限公司持股比例为12.35%，国有资产占总资产的一半以上。除了创始团队之外，拜腾汽车的剩余股东都是与南京市人民政府有关的公司，如高市政府已移交给赛麟投资超过66亿元。可以肯定的是，江苏省的“一地鸡毛”也不例外。在此之前，南阳政府投资40亿元水氢发动机、铜陵经济开发区投资奇点汽车、湖州市吴兴区人民政府认购4亿元与护林员合作等失败案例比比皆是。此外，一组公开的数据显示，目前国家新能源汽车计划产能已达到约2660万辆，但实际销量只有100万辆。“无论是抓住机遇，还是刺激当地内需，地方政府在押注新能源汽车公司时，都必须冷静考虑，找到真正有价值的目标投资。”专家认为，只有这样，才能避免“一地鸡毛”的再次发生。写在最后：从市场的角度来看，各个地方政府已经进入了新一轮的竞争，但当前传统汽车企业向新能源的转型尚未取得成效……
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拼音 双语对照s、 奢侈品牌仍处于摸索状态，整体市场格局尚不确定。与其讨论谁是新能源汽车的资本，地方政府更重要的问题是考虑如何充分利用闲置产能，以高质量的供应更好地引领新需求的创造。看点回顾：上汽汽车高端品牌命名，智己与阿里巴巴/浦东深度观察合肥如何打造43亿元新能源汽车之都，零跑科技完成B轮融资
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时间的车轮缓缓碾过2020年，悄然间来到了2021年1月1日。
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