标准悬挂才是原汁原味 试驾KTM 390 ADV

KTM 390 ADV作为市场上装备最高的入门级进口ADV车型，在首次登陆中国市场时遇到了很大的问题。许多人认为国产版和海外版是一样的，但最终发现它是一个低悬架版本。该官员还尽快更新了信息，以利用低悬架版本的可用性。很大一部分消费者对摩托车座椅高度有着天生的恐惧，因此KTM 390 ADV最初作为低悬架版本出现是可以理解的。然而，对于ADV，尤其是KTM ADV系列来说，硬核能量场是核心，低悬架极大地限制了越野性能，这是毋庸置疑的。好消息是，标准悬架版本终于到来了，这次我们还首次体验了原装KTM 390 ADV。KTM 390 ADV标准悬架型号价格KTM 390 ADV标准悬架版本56800元KTM 390 AD V低悬架版本53800元ECKA.com制表www.xcar.com.cn

2021上半年，我们率先体验了低悬架车型。有关更多详细信息和使用体验，请单击下面的评论图表。

这两个版本的区别主要体现在悬架上。如果仅仅从外观上看，这两款车型没有什么区别。然而，作为KTM系列中的第一款入门级ADV，其外观设计仍然沿用了KTM 790 ADV的风格，并不是简单地从390 DUKE中改编而来。

尽管它被称为“入门级”，但从设计角度来看，它仍然搭载了KTM ADV系列越野骑行的优化设计、改进的骑行三角形、更大更平滑的油箱设计，甚至排气系统，所有这些都进行了有针对性的改进。在车身参数方面，1430 mm的长轴距可以显著提高长途骑行的稳定性；

笔记

拼音 双语对照158公斤的干重反映了KTM对极致轻量化的追求。

标志性的剑道前大灯与老大哥790 ADV几乎完全相同，前大灯的设计不影响驾驶员在越野行驶时观察前方路况的能力。

与390 DUKE相比，14.5升的油箱容量略有提高，即使你的驾驶风格更激进，它也可以轻松满足200公里以上的续航里程。从油箱设计来看，虽然不能采用与790 ADV相同的设计，但在外观上仍有可能与座垫连接部分实现平稳过渡，让驾驶员在站立和骑行时更容易转移重心。

我们这次收到的测试车换成了KTM原装的越野座垫，这是一个可选配件，可以在855mm的座椅高度上增加额外的18mm，873mm的座椅高度可以满足一些铁杆骑手的高级需求。除了增加了座椅高度外，这套座垫是一体式设计，没有前后凸起过渡，还添加了颗粒物以防止打滑。似乎所有的东西都是为越野而设置的。

铝合金护罩也是KTM的官方可选配件，其功能不言而喻。它可以全面保护发动机底盘免受坚硬物体的刮擦。盾牌上的穿孔和镂空设计也考虑到了重量轻的要求。

前19英寸和后17英寸轮辋组合是大多数ADV车型的标准设备，390 ADV也不例外。然而，有一点令人遗憾的是，目前只有一种类型的铝合金轮圈可用于任何版本，而我们期望的钢丝辐条尚未出现。好消息是，390 ADV配备了米其林提供的两个Anakee Adventure多功能轮胎。龟背式具有一定的未铺砌路面驾驶能力。只要你没有强烈的越野需求，这款轮胎可以帮助你应对80%以上的未铺砌道路。

Scorpio排气也是这款测试车的改进之一，它结合了三个主要元素：重量轻、声波和功率增加。

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发动机防护杆也是可选附件之一。防护杆从车架和发动机支架上固定，并略微向外延伸，可以充分保护发动机和车身装饰板。

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高强度铝合金可变直径手柄进行了加宽和提升，使驾驶员在长途骑行中获得更大的舒适度，同时在站立越野骑行时也能提供对车辆的控制感。

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5英寸全彩TFT仪器具有高分辨率，还能够根据环境光切换低对比度背景。当然，最重要的是这个仪器的背景没有太大的修改。几乎所有你想要获得的驾驶信息都可以直观地看到。接口的操作逻辑也相对简单，可以轻松使用2到3次。

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左手柄仍然是我们熟悉的四向按钮，操作简单易用，即使戴上手套也不会出现误操作；把手按钮采用白色背光设计，是夜间骑行者的福音。

笔记

拼音 双语对照

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