2021新能源榜单：比亚迪53万辆夺冠，宏光EV月销超3万最畅销

简介| 12月的渗透率为22%。十二月相当于2021的期末考试，许多新能源汽车公司表现异常出色。

比亚迪以9.5万辆的月销量夺得冠军，不仅创下了自己的纪录，还创下了中国新能源月销量纪录。与此同时，其2021的年销量为52.5万辆，也是排名第一的，领先于排名第二的特斯拉10万辆。至此，这位新能源汽车的领导者终于在中国市场站稳了脚跟。由于季末和年末的“双冲刺”，特斯拉在12月以7万辆的记录排名第二，全年排名第三。其在中国的年销售额为32.2万辆，占其全球销售额93.6万辆的34.4%。略高于1/3就足以说明中国市场的重要性。上海工厂产能的扩张、马斯克对经济衰退的预测，以及频繁的诉讼，都让资深专家不敢预测今年的最终趋势。五菱在12月没有超过5万元，扩大了与前二名的差距，并缩小了增长速度。是大众审美疲劳，还是产品不再有吸引力？还是竞争产品太多？它可能是一个综合因素，其不可替代性和增长潜力似乎已经达到顶峰。如何在后拐点时代进行创新是值得考虑的。第二阵营由长城、长安、广汽和上汽四家传统汽车公司组成。长城在这个阵营中稳居第一。欧拉好毛（参数|询价）经历了一波核心变革，恢复了增长。似乎负担得起是第一生产力。长安在12月经历了强劲的增长，同比和环比均超过100%，以2.3万辆的销量逼近长城，并将上演“霸权的长跑”。

广汽的新能源一直比较稳定，12月排名第6，全年排名第5。主要车型AION S（参数|查询）在单车型年度排名前十。上汽不太稳定，年内排名第6，但在12月下滑至第15位，跌破1万辆，仍落后于蔚来汽车。两家公司的管理总部均位于上海安亭。一位是新能源领域的前领导者，另一位是后起之秀。他们都是邻居，这令人印象深刻。此外，上汽集团12月录得14%的负增长，是前20名中跌幅最大的。也许产品迭代太慢，智能还停留在人机交互的荣耀中，没有赶上ADAS？“R车和直记车很有吸引力，但离水很远，它们不会解渴。我希望在2022年看到一个新的上汽集团。”第三个阵营被称为“小利伟”，2021销量超过90000辆。

小鹏以9.67万辆的成绩排名第八，摘得新势力的销量桂冠。为什么我们可以与超级理想和荣耀作斗争？这在很大程度上是由于小鹏产品的智能化、定价的合理化和较少的负面营销。小鹏G9将于2022年第三季度交付，届时其竞争力将更强。理想以9.13万辆的销量排名第九，新势力排名第二。然而，需要注意的是，这是它仅依靠理想的ONE（参数|查询）模型所取得的成就。自2022年以来，更多的车型将继续投入生产。理想能走得更远吗？威莱在2021售出90800辆汽车，排名第十，新力第三。虽然被小鹏和理想超越了，但它似乎在遏制自己的大动作。ET7已经确定了交付日期，重型车型ET5也已经发布。此外，ES7的谍照也被曝光。更大的产品阵容能否让蔚来重回新的动力冠军宝座？让我们拭目以待所有结果。前十名中包括奇瑞、吉利、北汽等传统车企，以及南北大众、江淮大众、华晨宝马等四家合资企业。剩下的是一大群新势力。Nezha汽车在6.5万排中排名第15，零跑汽车在4.4万排中名列第18，威马下滑至第19。在前20名中，自主品牌占据了15个席位，份额为3/4。这四家合资企业都是德国的，另一家是美国的全资子公司。由此可见，日本和韩国一直在竞争……

笔记

拼音 双语对照泰利在电动化方面摆脱了困境，这就是为什么丰田在年底前一口气发布了16款新能源汽车，并宣布雷克萨斯将在2030年成为纯电动品牌。此外，随着2022年合资企业股比放开，合资企业要求提高股比的消息将成为大概率事件。

就单车车型而言，2021红光迷你EV以39万辆的销量夺得冠军，20年前它已经像QQ一样成为一个朝代启蒙者。如何继续下去是一个值得考虑的问题。Model Y（Parameter|Inquiry）和Model 3（Parameter|Inquiry）位居第二，销量分别为17万辆和15万辆，势均力敌。秦、汉、宋分别位列第4、5、7位，成为比亚迪“斗狼”的头狼。奇瑞eQ和奔驰电动汽车（参数|查询）分列第7和第8位。这两家微型企业的销量都达到了7.5万辆。理想ONE以9.1万辆的成绩获得第六名，也是前十名中唯一的新势力车型。你可以说比亚迪的狼性战略是有效的，也可以说理想的“聚焦战略”是神奇的。事实上，理论并不重要，只要实现了，任何概念都是有价值的经验。其核心是满足目标用户的需求。

2021是转折之年：首先，12月新能源渗透率达到21.9%，提前四年完成国家任务，而年占比为14.4%。预计2022年容易完成。尤其是在一二线城市，这一比例已经超过20%，上海、深圳等高水平城市甚至达到35%以上。因此，2022年的任务主要取决于新能源汽车能否有效渗透到二三线、四线城市。第二是过去的需求两极分化。前者包括特斯拉和蔚来，后者包括长城猫系列、比亚迪DM-i系列和大众ID系列。这表明，新能源汽车已经逐渐从富人的玩具和老百姓的交通工具转变为中产阶级的主要动力。吸引主流是一种形式可持续发展的基础。

第三，纯电动汽车并不是唯一卖得好的汽车。理想ONE凭借增程技术跻身单车排行榜前十，比亚迪的热销很大程度上取决于其DM-i技术。两者的结合使插电式动力的比例在电动化浪潮下保持在18%的范围内，给了内燃机信心。因此，技术不是多么新，而是多么容易使用。同时，事实证明，并不是消费者一直抵制新能源，而是之前的新能源汽车产品太弱了。在耐力、机械质量和智力方面取得重大进步后，每个人都会用脚投票。各种类型的宣传不是很有用，有时是负面资产。推销一个产品的最好方法是踏踏实实地做好它。最后，无论新能源多么热闹，都不能忘记安全和服务。

笔记

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