电池“换”就完事？换电哪有这么简单

在纯电动汽车的使用中，电池问题一直困扰着许多消费者。充电桩安装困难、充电时间长以及电池老化问题都会影响消费者的日常体验。为了解决这些问题，电力交换模式应运而生。特别是在政策的推动下，今年的换电市场更加热闹。自今年9月第一座长安新能源换电站在重庆建成以来，吉利和东风的换电站相继在重庆、济南、武汉等城市上市或公开，打破了此前蔚来和北汽在换电市场“一分为二”的局面。然而，值得注意的是，电力交换模式的出现并不是什么新鲜事。在目前繁忙的局面背后，换电模式面临的盈利能力和电池规格的制约因素仍未解决。

▼ 政策春风起，江湖换权。顾名思义，它意味着通过集中充电站对大量电池进行集中存储、集中充电和统一分配，以及在电池分配站内为电动汽车提供电池更换服务。与普通充电模式相比，换电模式可以解决新能源汽车充电难、电池老化、电池容易自燃等一系列问题。同时，用于换电的车辆功率分离模式可以有效降低初始购买成本。这种明显的优势在十多年前就吸引了许多人尝试布局。

图片来源：Better Place微博2007年，以色列人夏家喜创立了第一家运营公司Better Place，为乘用车更换动力。但换电模式需要大量的换电站作为基础，这无疑是运营初期烧钱的“无底洞”。由于在运营模式中难以实现投资和收入之间的平衡，Better Place于2013年宣布破产清算。与此同时，在中国，东风、众泰、康迪和南京汽车等公司也推出了一批使用换电模式的运营车辆，但它们也没有引起任何水花。多年后，随着国内新能源汽车规模的不断扩大，纯电动产品充电难、电池衰减等问题日益严重。为了解决电池相关问题，国家政策的春风吹向了换电模式。今年4月，国家四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确鼓励发展换电模式；

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拼音 双语对照5月，经代表委员讨论审议，将电站置换作为新型基础设施的重要组成部分首次纳入政府工作报告。在政策春风的推动下，国内换电市场日趋活跃。9月10日，第一座长安新能源电站在重庆奥体中心正式竣工。作为继蔚来和北汽两大代表企业之后的新重量级选手，长安新能源换电站受到了外界的高度关注。一般来说，换电流程主要包括五个步骤：生成订单-入站-换电-检测-出站。在此之前，蔚来和北汽都宣布了3分钟左右的换电时间，但长安新能源电站的出现刷新了这一数据。公开资料显示，长安新能源将从取电池到安装电池的时间缩短至30秒，从车辆进站到更换电池的整个过程仅需1分钟。

同样打破纪录的还有吉利汽车。长安新能源换电站建成一周后，吉利汽车首个换电站在2020智博会上正式亮相，落地重庆两江新区。一个月后的10月18日，吉利汽车的第二座发电站在山东济南投产。据资料显示，吉利电站采用双仓设计，可容纳39个电池组，每天可提供近1000次换电服务，换电时间约90秒。

10月19日，东风汽车的智能电站也亮相。在第五届科技创新周上，一辆风神E70（参数|查询）驶入东风智能电站，车辆由传动装置运至手术室并吊装。换电机器人自动完成了旧电池的卸载和新电池的安装。整个过程只花了大约1分钟。短短40天内，三大车企的换装电站相继上线或公开。除了蔚来和北汽的伏笔，换电市场的大规模雏形早已浮出水面。然而，值得注意的是，即使有政策支持，换电模式的根本问题——成本和盈利之间的矛盾——仍然没有得到解决。成本和利润之间的矛盾很难解决。在电力交换模式中，车电分离是一个重要环节。与普通纯电动汽车相比，纯电动汽车在车电分离下的电池成本不再由消费者承担，电池衰减等一系列风险也转移给了车企。消费者享受到的这些好处意味着汽车公司需要在建造替代电站、购买电池等方面投入大量资金。以蔚来和北京汽车在市场上运营的换装电站为例，时任蔚来汽车副总裁朱江此前透露，免费换装蔚来电动每天的运营成本约为5万元。业内人士也曾估算，蔚来每台换装电站的平均运营成本为40万元。自2018年以来，蔚来电站业务的投资已超过5亿元。较早探索换电市场的北京汽车投入更多。北京汽车蓝谷营销服务有限公司有限公司副总经理王春峰表示，就换流站的运营而言，北汽新能源在单个换流站上的投资约为300万元，但目前这一数字正在缓慢下降。

与高昂的成本形成对比的是，利润前景尚不明朗。目前，市场上的换电主要针对两个群体，即普通消费者的私家车和以网约出租车为代表的运营车辆。在蔚来、北汽新能源、长安、吉利等已经安装替代电站的企业中，只有蔚来的替代电站……

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拼音 双语对照med针对的是私人用户，而后三者目前主要针对各自品牌的出租车和在线汽车预订。此外，2018年，北汽新能源还发布了一款名为欧盟快车版的有轨电车新车型，面向普通消费者销售，但很少有人购买。

在这两种运营模式下，自2018年以来，面向私人消费者的蔚来电站累计换电订单量超过100万次。但此前，蔚来推出车主终身换电免费服务，这意味着此前5亿元的投资处于净亏损状态。但近日，蔚来调整了免费换电政策：自2020年10月12日起，以固定电量为用户付费，由每月无限制免费换电改为前6次免费换电；在2020年10月12日之前付款的车主仍然可以享受终身无限制的全国免费换电服务。至于此次调整能否提高蔚来换车站的盈利能力，还需要时间来检验。截至今年6月，全国19个城市已建成投产187座出租车等运营车辆新能源转换电站，累计完成电力转换480万次。但在盈利能力方面，北汽新能源及其在电站领域的合作伙伴奥动从未公开披露。根据北汽蓝谷（6.490，0.04，0.62%）去年北汽新能源向奥动增资时发布的公告，2019年1-4月，奥动实现营业收入361.08万元，净利润亏损1912.22万元。这也意味着，在奥东所有的交换站布局中，只有少数满负荷运营的交换站实现了盈利。

图为除了盈利困难外，消费者在使用奥动电源吧的换电服务时也遇到了不少困难。“我们开的纯电动出租车可以换电，但北京只有三四十个换电站。我们在城市里开车时，经常会遇到车没电，但换电站的电池不够用的情况。”北京出租车司机杨师傅告诉爱卡汽车。据了解，杨师傅所说的“电量不足”是指发电站内的电池没有充满电的情况。一般来说，每个发电站都会配备30到40个电池，但当车辆超过发电站的最大容量时，发电站内的电池会在充满电之前被电车取代。当爱卡汽车在海淀的一个发电站遇到杨先生时，已经有8辆出租车在排队换电。“规模化是打破局面的关键。”为了优化换电体验并实现盈利，公司仅靠竞争是远远不够的。“关于高成本与盈利前景之间的矛盾，以及杨先生遇到的“用电不满”情况，一位行业专家告诉爱卡汽车，“‘用电不满’的发生主要是由于替代电站的网络布局不完善造成的，这是由于单个替代电站的过度投资和企业难以承受造成的。只有增加更换电站的数量，才能优化和改善消费者的体验；

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拼音 双语对照只有增加更换车辆的数量，才能为每个更换电站带来足够的客流，更换电站才能实现盈利。两者是互补的、循环的“耦合”。蔚来和北汽新能源电站的亏损证明，该公司只为自己的产品提供换电服务，实现盈利极为困难。同时，如果每个企业都投入大量成本来铺设替代电站网络，不仅会给企业带来困难，还会给整个社会造成资源浪费。在专家看来，只有在电力交换方面纵向和横向相结合，在整个市场上形成规模效应，才能从根本上解决问题。

这就是长安换装电站模式背后的思考。爱卡汽车了解到，通过与宁德时代、奥东、国网、铁塔等合作伙伴的共同努力，长安新能源换电站可以支持北汽、广汽、上汽、一汽红旗、奔腾、东风启辰、长安、江淮等7家车企的换电服务。这意味着交换电站将有更高的周转率和盈利能力。

然而，对于整个市场来说，这种模式也意味着新一轮的话语权竞争。“为了实现多家企业电池的通用互换性，有必要制定统一的电池规范。无论谁制定这一规范标准，都将在新一轮电力交换市场中占据领先地位。”这位专家表示， “如果你想继续发展换电模式，肯定会有越来越多的车企合作，纯电动电池的标准之争也即将出现。同时，这场争论不仅限于车企，充电运营商也是换电市场的重要参与者。无论这个标准是由车企制定的，还是由c给运营商充电也决定了电池行业的话语权。“从盈利困难到消费者体验优化，再到未来话语权之争，事实上，尽管有政策春风的温暖，但车企推动换电模式的发展仍有很多问题e级、电池规格的统一、消费者的接受度以及未来的话语争议都是需要考虑的问题。亮点回顾：特斯拉今年降价超过8万辆。你认为这一切结束了吗？铁锂或三元新能源汽车恢复电池路线竞争；批量生产和交付困难；头上的新力量与以前不一样了

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标签：蔚来长安东风北京吉利汽车

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