基于数据的预判：2023年将是插混元年

事实上，目前，燃油车仍掌握在合资企业手中。比亚迪2022年累计销量为186.35万辆，同比增长208.64%。在比亚迪的年销量中，DM混合动力汽车全年累计销量为94.62万辆，EV纯电动汽车累计销量为91.11万辆，燃油汽车累计销量仅为6200辆。糖尿病和EV的比例几乎相等。

注意，比亚迪几年前推出DM-i时，使用了“干翻燃油车”的口号。如今，比亚迪在两年内就实现了这一目标。事实上，整个市场也受到了比亚迪的教育：如果燃油车市场被取代，它一定是最可靠的插电式混合动力车，可以在城市中长距离行驶和用电。尽管据说比亚迪今年拥有一半的插电式汽车和一半的电动汽车，但如果从全国范围来看，插电式和电动汽车并不一定平分。在大多数情况下，插电式和电动汽车的比例更高。此外，电动汽车的售价也在10万元以下，每三辆车就有一辆，是家族中的第二辆。

乘联会数据显示，2022年，国内新能源乘用车零售额567.4万辆，同比增长90.0%。中国汽车工业协会发布的数据显示，2021年国内汽车产销分别为2702.1万辆和2686.4万辆，其中，乘用车产销分别达到2383.6万辆和2356.3万辆，同比增长11.2%和9.5%。可以看出，乘用车和新能源汽车占总量的24.1%。近四分之一的汽车是新能源汽车。换句话说，现在还有3/4的燃油车，这是我们企业努力的方向。一般来说，插电式混合动力汽车是为城市通勤和假日旅行而设计的。纯电动汽车是为城市出行而设计的，属于第二或第三家庭汽车。与比亚迪相比，DM。这个目标并不遥远，因为今年已经有567.4万辆汽车，但仍有327.05万辆汽车落后。根据发展的一般规律，必须加快新能源的发展。567.4万辆车已经使用了十多年，但327.05万辆车可能只是一两年的问题。

这里有一件有趣的事情值得与大家分享。这也可以被视为对我的声明的补充，即电动汽车作为一种国产汽车，将是我家的第二辆和第三辆汽车。在春节的第五天，当我从家乡回来时，我很少在回来的路上看到纯电动汽车。服务区有几个充电桩，也有电动汽车在充电。然而，与道路拥堵的燃油车和插电式汽车，以及40公里加油站到处排长队的盛况相比，新能源确实不是主流。曾几何时，只遇到长沙牌照的光启爱安沿着最右边的车道慢慢走，估计以每小时60英里的恒定速度行驶。他身后的车辆不停地按喇叭，经过时愤怒地瞪着眼睛。如果这辆Aian从河南商丘返回长沙，在400公里的续航里程和充满电的起步条件下，它将不得不再充电至少两节电池。对不起，有多少人会用这种方法进行长途旅行？我总共行驶了1200公里，我可能没有特别注意。无论如何，我只遇到过这样的电动汽车。也许还有续航里程更短的电动汽车，它们不必考虑以正常速度行驶以获得续航能力，所以我也没有注意到。这并不重要。我们最初的论点是，在目前的电池技术下，电动汽车无法长途行驶。高速公路是燃油车和插电式汽车的地盘，每个人都不应该反对。

更丑陋的一点是，在排名前十的轿车中，除了五菱宏光（参数|查询）mini EV和比亚迪秦（参数|询问），典当很少被列入榜单。坦率地说，由于新能源的可用性，排名前十的汽车将由合资企业所有。即使有这三种型号，它们的总数也只有……

笔记

拼音 双语对照占34.6%，即使扩大到前20名，也不会有几个独立的模型参与。长安逸动（参数|查询）拥有168478辆，占第15位，而吉利帝豪（参数|询问）拥有超过15万辆。事实上，这辆车仍然紧紧地握在别人手中。“前三款新能源汽车已经出现，这确实是改变赛道的原因”。因此，未来每个人都会推广新能源，并将其插入和混合，这是一个确定的问题。让我们来看看2022年日本和德国部门的表现。2022年1-12月，本田终端汽车在华累计销量为1373122辆，其中本田电动汽车231274辆。东风本田汽车有限公司有限公司全年累计终端销量为652406辆，销量下降17.8%；广汽本田汽车有限公司（GAC Honda Motor Co.，Ltd.）稍好，全年终端总销量为720716辆，同比下降7.63%。2022年丰田在中国市场的销量为194.06万辆，同比下滑0.2%。这也是丰田汽车在中国的销量十年来首次出现下滑。

东风日产2022年累计终端销量为90.2万辆，同比下降21.4%。其中，日产品牌销量为80万辆，下降约23.6%。英菲尼迪销量仅为6391辆，启辰品牌销量为9.6万辆。这是东风日产自2015年以来首次销量降至100万辆以下。德语系的生活似乎更好。一汽集团官方宣布，2022年，一汽-大众实现年度利润目标415亿元，完成整车生产181.9万辆，实现销量180.2万辆；在一汽-大众的销量中，轿车仍占多数，累计销量71.64万辆，其中宝来（参数|查询）21.27万辆，速腾（参数|询问）22.76万辆，迈腾（参数|查询）16.39万辆，高尔夫（参数|询问）1.8万辆，CC 3.04万辆；大众品牌SUV家族共售出25.25万辆，其中探岳（参数|查询）家族售出11.11万辆，探歌家族售出9.04万辆，探营（参数|询问）家族售出2.15万辆，兰景（参数|咨询）家族售出2.56万辆，兰巡家族售出3797辆；

值得称赞的是：ID-CROZZ家族共售出72200辆汽车，其中ID.4 CROZZ（参数|查询）售出46300辆，ID.6 CROZZ。截至2022年11月初，ID The CROZZ家族在上市20个月内实现了10万辆的累计销量突破，成为第一个在新能源销量上实现这一里程碑的合资品牌。大众汽车推出新能源相对及时，因此贡献了7.22万辆新能源汽车是实至名归的。如果价格可以不那么坚持，那么2023年新能源的销量应该会更好。这让上汽大众有点意外：乘用车协会发布了2022年的销售数据。上汽大众品牌全年销售1273053辆，同比增长7.3%。它不容易。上汽大众之所以认为自己的销量不错，是因为它可以实现高水平的年轻化。上汽大众90后用户占比达到32%，远高于行业平均水平（27%）。如果Tehara只是讽刺的话，那么现在上汽大众的本土化和复兴已经开始收获利益。然而，127万辆远远落后于一汽-大众的180.2万辆，53.2万辆也不好追。此外，它现在正处于变道阶段，整个汽车市场都在改变“大国王”的旗帜。

仅仅引用上面几家企业，就可以看出汽车在他们手中，从A到B再到C。然而，没有必要妄自菲薄！

笔记

拼音 双语对照“即插即用”最初针对的是这些合资企业网站。新能源旗舰比亚迪已经抢占了榜首，并已将合资企业限制在一个紧张的市场中，打开了几个空缺。中国自主品牌正在聚集在一起，并做出进一步的努力。日前，秦比亚迪秦PLUS（参数|询价）DM-i 2023冠军版正式上市，共推出55公里领先、55公里超越、120公里领先、120公里超越和120公里卓越五款新车型。官方指导价分别为9.98万元、11.5万元、12.5万元、13.5万元和14.5万元。插电式A级轿车首次降至10万元以下；

随后，长安的重量级新车逸达于899-110900上市。其逸达搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，采用深度米勒循环。最大扭矩为260N·m，最大扭矩比上一版本低了40Nm。在WLTC综合工况下，油耗低至5.99升/100公里，这可以看作是为日后推出插电版逸达预留了空间。不排除长安iDD版逸达的起售价也在10万元以内。所以，让我们来比较一下。同样的金额是10万元。你选择的是独立的插电式汽车还是合资的纯燃料汽车？在配置丰富的插电式和混合动力汽车的夹击下，A级汽车将迅速转型为插电式、混合动力汽车世界。事实上，不仅仅是比亚迪和长安拥有插电式混合动力车。长城、奇瑞和吉利都有插电式技术和车型。2月23日，吉利将推出新能源品牌“银河”；3月初，长城还将举办一场大型新能源大会；

笔记

拼音 双语对照奇瑞肯定也在摩拳擦掌。

换句话说，在明年的这个时候，我们将看到2023年的汽车销售数据，并且会有一个非常显著的变化。插电式混合动力汽车将接管汽车市场，先是A级，然后是B级。当然，长城多年来一直专注于SUV，汽车都被搁置了。但当谈到搁置时，这实际上只是一个外部视角。事实上，长城从未停止过对汽车的研发。最近，长城轿车已经成型，3月初的新能源大会上可能会有相当大的消息传出。谁能看到如此大的a级插件市场而不被打动？2022年，汽车销量达到1019.4万辆，SUV销量达到940.6万辆，新能源汽车销量达到567.4万辆，MPV销量达到9.43亿辆。在国内汽车销量前十名中，有七名是新能源汽车。2022年，在国产轿车前20名中，轩逸（参数|询价）以420665辆的成绩夺冠，奥迪A4L（参数|询）以143412辆的成绩结束。除了排名第二的宏光mini ev和海豚、秦PLUS、逸动和汉ev（参数|询价）外，其余均为合资品牌车型。

共有4116156辆汽车进入前20名，五大自主品牌的1090231辆汽车占比不到26.5%。更不用说宏光Mini EV的利润与其他品牌的利润有多大的可比性了。综合来看，所有自主品牌的汽车都是四分之一。更不用说其中三款车是比亚迪的纯电动或插电式混合动力车。这一切都取决于新的能量来挽回一点面子。事实上，在SUV领域，自动驾驶性能要好得多。今年，比亚迪宋（参数|询价）夺得SUV销量冠军，而传统SUV冠军哈弗H6（参数|询）仅以250120辆的成绩获得第三名，前十名中没有其他长城车型。专门生产SUV的长城有一张有点难看的脸。长安CS75（Parameter|Inquiry）和CS55（Parameter|Inquiry）分别以228889和151876的成绩获得第四和第八名。如果我们把自己放在前15名，那么在前10名之后，几乎所有的品牌都是合资品牌。

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如果有信心的人开始混搭，估计会有更多的自主品牌SUV进入榜单，而合资SUV在榜单中的排名会慢慢下降。只有一个问题：每个独立品牌家族都有插件技术。除了比亚迪是绝对的领导者，其他公司的技术水平都很相似，差别不大。说起来，这对整个汽车市场都有好处，但对这些车企自己来说，这真的很头疼：我们如何才能有所作为来吸引人？你看，现在连名字都差不多了，只是比亚迪叫DMI，长安叫IDD。事实上，其中有几个是DHT。哎呦，你为什么没有从一开始就得到一个个性化的名字？因此，现在这是一个迫切需要解决的难题。一旦这个开口被打开，它就不能再像洪水决堤一样被关闭了。在写这篇文章的时候，我很兴奋，特别期待2023年汽车市场的表现。我相信会有更多的惊喜，我们不会失望。粗略地说，2023年将是插电式混合动力汽车的一年。明年之后，至少三分之二的新购买汽车将是插电式混合动力汽车。

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标签：比亚迪大众长城长安逸达

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