曾几何时，进口汽车在中国代表着高质量和高成本，这是我们渴望追求的目标。相反，自主品牌或国产合资汽车往往被认为在工艺和标准上不如外国，即使在当今中国汽车工业的强劲崛起下，这种习惯性思维也没有改变。但事实上，像华晨宝马长轴5系这样的车型都有卖回德国的做法。最近，另一款车型本田奥德赛（参数|询价）将在国内生产并销售回日本当地市场。
具体而言，本田汽车早在2021年底就已暂停在日本生产奥德赛，负责生产该车型的斋玉县哈桑工厂也已关闭。与此同时，传奇轿车的生产也被暂停。原因是本田希望提高其汽车业务的盈利能力。未来，出口到日本的奥德赛车型也将改为左驾布局。《奥德赛》停产的消息实际上是在去年年中曝光的，据传《奥德塞》将于2021年底停产。尽管本田尚未正式证实这一消息的真实性，但根据以下推断，基本上可以确定奥德赛是否如上所述。失去日本市场的根本原因是这一代奥德赛于2014年8月在日本上市。2014-2016年，该公司的年销量超过3万辆，而在2020年，其销量不到1万辆。2020年底，推出了一款略有修改、变化较大的车型，价格区间为349.5万日元至458万日元，折合人民币约22.2-29.1万元，但情况并未逆转。
在日本市场，另一款重量级丰田埃尔法（参数|询价）的起价为466.2万日元，折合人民币约18万元。埃尔法和奥德赛之间存在价格重叠，导致竞争关系导致奥德赛失去市场份额。在过去的2021，Elfa以约9.5万辆汽车的销量在日本汽车销售榜上名列第四，远远超过了奥德赛。在没有盈利能力的情况下，奥德赛及时止损的方法当然是停产和关闭工厂。
国内市场也岌岌可危。如今，国内MPV市场已经迎来了多款车型的投产，竞争已经大不相同。它已经不是只由别克GL8和本田奥德赛主宰的世界了。在20-30万的价格区间，丰田Sana（参数|询价）和传祺M8迅速抢占了市场。在过去的六个月里，尽管奥德赛及其同平台姊妹车型的销量已超过4万辆，但仍远未达到高峰期。在刚刚过去的11月，奥德赛的零售额仅为2250辆，已连续5个月环比下降。原因是奥德赛上市8年来一直没有升级，而其衰落的根本原因是其过时的车型和产品跟不上时代。“我无法回答本田未来在日本市场的阵容问题，但我想保持一个新的、有价值的、有吸引力的阵容，如e:HEV，以满足日本客户的需求。”至于本田为什么选择国内“退货销售”的方式在日本销售，本田解释道。原因是从中国出口到日本的总体成本很低，准确地说，只是我不想完全放弃日本市场。目前还没有关于新一代第六代奥德赛的上市时间的消息。也许击败奥德赛的不是对手，而是本田未能重视市场反馈的后果。
笔记
拼音 双语对照
10月25日，上汽通用别克正式发布了全新一代别克GL8车型。该车沿用家族式设计风格，车内空间得到进一步提升，并搭载20T涡轮增压发动机。
1900/1/1 0:00:00本田旗下的奥德赛参数询价大家应该都非常熟悉了，不管是在日本本土，还是在中国市场，都是家用MPV的代表车型。
1900/1/1 0:00:00据媒体消息，由于本田奥德赛参数询价在日本市场已经停产，因此本田方面计划从国内合资工厂进口奥德赛，从明年开始在日本市场出售。
1900/1/1 0:00:00在国内MPV市场，广汽本田奥德赛参数询价算得上是一款明星车型了。自2002年下线至今，凭借其不错的实用性，走进了很多的家庭。去年年底，2022款奥德赛正式上市。
1900/1/1 0:00:00继SUV热潮之后，国人的用车喜好可谓再一次发生了改变，消费者对实用性、空间的过度“依赖”，使得MPV的销量呈现出了逐渐上涨的态势。
1900/1/1 0:00:002017年3月28日，江铃福特旗下七座MPV车型途睿欧参数询价自动挡正式上市。
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