加价王沦为促销王，狂赚中国人211亿，雷克萨斯卖不动了

智聊汽车/陈毅如果要在国内二线豪华品牌市场选出代表，相信很多人都会把票投给雷克萨斯。诚然，二线豪华品牌很多，但像雷克萨斯这样“不负一线豪华品牌”的却很少。然而，今天的雷克萨斯正逐渐从高位跌落。

据权威机构统计，雷克萨斯2023年初的保险覆盖率同比大幅下降，不足1万辆。要知道，在过去，雷克萨斯的月销量一直在1万或2万辆左右。结果出现了显著的倒退。当然，不仅雷克萨斯也经历过类似的经历，BBA、沃尔沃和其他公司今年都有一个糟糕的开局。只有特斯拉和理想等少数几家公司实现了显著的同比增长。

在市场上，雷克萨斯也终结了2022年的销量增长神话。对于原因，官方表示“主要受疫情和供应链紧张的影响”。值得一提的是，中国是雷克萨斯最重要的市场之一。以2022年为例，雷克萨斯在中国的销量约占该品牌全球总销量的28%。事实上，雷克萨斯在中国市场的失败并不仅仅是因为“疫情和供应链紧张”。正如大家所看到的，过于缓慢的电气化转型也是关键。

2022年，中国新能源汽车渗透率已达到25%，这意味着每四辆新购买的汽车中，至少有一辆是新能源汽车。在好的情况下，你会发现一个现象：曾经需要“涨价”的雷克萨斯，却频频错失新能源汽车的销量排行榜。雷克萨斯不是事后诸葛亮。早在2005年，该公司就推出了混合动力SUV RX400h。但与大多数日本品牌一样，雷克萨斯只有先发优势，没有后续优势。直到今天，雷克萨斯能说出名字的新能源产品只有几款：NX、UX、RZ等。

这样的产品矩阵完全难以与主流造车新势力抗衡。难怪本该属于雷克萨斯的市场份额却被其他人蚕食了。难怪李斌对超越雷克萨斯如此自信。

此外，品牌信任度的下降也是一个重要原因。在过去的几年里，雷克萨斯一再召回其产品，这显然与雷克萨斯这个标榜“工匠精神”的品牌格格不入。无独有偶，去年一场“雷克萨斯LM（参数|查询）车祸”也或多或少降低了消费者对雷克萨斯的信心。如果这些都是小案件，那么官方的吐槽是最致命的。

不知道大家是否还记得一开始权威媒体组织的“雷克萨斯ES VS奥迪A4L”测试，但身材出众的雷克萨斯ES（参数|查询）并没有展现出大型汽车的能力。相反，出现了双闪、A柱过度变形和车头塌陷等问题。在一位网友随后的声明中，许多人首先了解到了一个“真相”：雷克萨斯ES在美国还有另一场演出。

那么，这是“双重标准”吗？写在最后：作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯的行为风格往往与丰田一脉相承。有趣的是，丰田高管多次在公开场合对汽车电动化持负面态度，这可能是因为希望该行业将重点转向氢能。根据最新消息，从今年4月1日起，佐藤恒二将接替丰田章男成为丰田汽车的负责人。据悉，佐藤恒二是一个富有的“二代”，家庭富裕，新血液的加入能否给丰田甚至雷克萨斯带来新的光彩？让我们拭目以待。智联汽车原创文章。如果您需要转载，请联系平台。*图片来自网络。如果侵权，请联系作者删除*

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