汽湃观察 | 双车型战略，是被玩神了，还是被玩坏了？

近年来，随着日系车在中国市场的普及，日系品牌的日子可谓越来越好。尽管2019年上半年汽车市场越来越冷，但这并没有影响包括本田在内的一些汽车公司逆势上涨。今年1-6月，广汽本田和东风本田的终端销量共计745409辆，同比增长22.4%。如果不是因为产能有限，本田在中国的数据可能会更引人注目。往年，广汽本田和东风本田都处于产能不足、工厂超负荷运转的状态。今年，东风本田第三工厂建成投产，广汽本田第三厂的扩建改造也计划在今年内完成。随着产能的释放，本田显然旨在实现另一个销售高峰，其手段是向市场推出更多新车。今年上半年，本田推出了六款新车型。下一个爆发点可能是SUV——在最主流、最畅销的紧凑型SUV细分市场中，目前只有一款产品，即东风本田CR-V（参数|询价）。尽管升级后出现了危机，但这位实力强劲的玩家仍然是市场的宠儿，今年上半年销量达到近10万台，长期位居销量榜首。针对这一市场，广汽本田也发出了报价。广汽本田微风已经进入工业和信息化部目录，预计将在下月初的成都车展上首次亮相。

在一些媒体和车迷看来，广汽本田微风就是“广汽本田CR-V”——这一说法当然有道理。广州本田微风的长、宽、高分别为4634*1855*1679mm，轴距分别为2661mm和2660mm。与CR-V相比，广汽本田微风加长了49毫米，轴距也相当。其平台也应与CR-V相同。不过，从现有照片来看，广汽本田微风与CR-V在外观上还是有一定区别的。微风六边形进气格栅的上部采用了贯穿两侧的粗壮横向镀铬前大灯组，并集成了中央徽标。整体车身线条更加平直，与相对时尚的CR-V相比，更具男子气概，甚至更具本田Passport风格。

事实上，当广汽本田表示将于今年早些时候推出一款新型中型SUV时，大多数人都误以为广汽本田将推出国产Passport车型。与现在呈现在大家面前的Breeze相比，Passport车身更大，长度和轴距分别为4840mm和2820mm，接近UR-V（参数|查询）和Crown Road（参数|询问）的水平。这就引出了另一个话题：双车策略是利大于弊吗？还是汽车市场的肿瘤？

回顾历史，大众汽车仍然是中国市场“双模式战略”的发起者。2007年，德国人将当时最新的帕萨特（参数|询价）B6交给一汽-大众，打造了迈腾（参数|报价）；此前负责生产B5帕萨特的上汽大众不愿将B级车市场拱手相让，继续改进和生产帕萨特，从而在迈腾和帕萨特之间形成了同平台竞争。如今，迈腾和帕萨特都转向了同一个MQB平台，车身3D和市场定位高度重叠。如果说迈腾和帕萨特的“双模式战略”是大众在平衡两个合资伙伴方面的无奈之举。丰田是真正的“双模式战略”的创始人。2014年，雷凌（Parameter|Inquiry）的上市给卡罗拉（Parameter|Inquiry）带来了“双胞胎兄弟”；

笔记

拼音 双语对照随后，最初设计为“三车两车”和“京水步和”的三车两款车型威驰（参数|询价）和雅力士也推出了新车型，相互对应“我有你，我有你”。日本公司本田发扬了“双车型战略”，甚至比丰田还要好。2014年，小型SUV兄弟宾智（Parameter|Inquiry）和XR-V（Parameter|Inquiry）同月上市，迅速占领合资小型SUV市场，在沙滩上秒杀了别克昂科拉（Parameter| Inquiry。食髓识味的本田随后相继推出了冠道与UR-V、雅阁（Parameter|Inquiry）与英诗派、凌派（Parameter|Inquiry）和翔宇（Parameter|Inquiry）等几对兄弟。

显然，无论是大众、丰田还是本田，双模式战略都取得了不同程度的成功。首先，“双模式战略”可以在降低开发成本的同时控制风险。让我们假设，如果广汽本田真的推出Passport车型，无论是从本地化研发的角度还是从供应链的角度来看，它的成本都会高得多，它将面临的市场前景将更加不确定。双模式战略可以在提高产品覆盖率的同时降低成本，从而提高销售额。大众旗下帕萨特、迈腾成为中高端车市场的“德系双雄”，途观L（参数|询价）、探岳（参数|询）等SUV车型也表现不俗；丰田的C-HR（参数|询价）和奕泽（参数|报价）也卖得很好。这些就是最好的例子。相比之下，东风日产和长安福特在市场上的销量相似。东风日产在轿车和SUV领域进行了全线布局，仅轿车就有奇达（参数|询价）、蓝鸟、轩逸（参数|询）、天籁、西马等车型，带来了同类车型之间的内部竞争。蓝鸟和西玛的销量一直很差，但他们很难放弃；长安福特推出了一款新的a级轿车Forrest（参数|查询），但将其以前的控制台Focus（参数|询问）推向了边缘。“如果我们能把车型分配给丰田和本田等两家不同的公司，东方不亮，西方亮，显然我们可以在维护市场和平衡合资伙伴方面取得更好的效果”。

然而，“双重模式战略”并不意味着它可以发挥得很好。一个重要的前提是车型本身具有较高的市场竞争力，比如大众帕萨特和本田雅阁；此外，车企还需要有相当的口碑和销量作为支撑。广汽本田近年来销量的飙升为广汽本田推广新型SUV提供了有力支撑。事实上，我们也可以从广汽本田微风中看到本田和丰田的不同想法。C-HR和奕泽在设计上高度相似，如果更换部分装饰条，几乎很难区分这两款车。另一方面，Breeze在外观上与同级车型明显不同，更喜欢档次感和成熟感。毫无疑问，面对日益挑剔和个性化的消费者，双模式战略也必须表现出更多的差异，甚至不同的市场定位，才能更有利于差异化竞争，赢得消费者的青睐。

俗话说“双拳难敌四手”，联合竞争总比单打独斗好。“两车战略”是重视细分市场的体现，也有利于增强市场竞争力。总的来说，“双模式战略”没有错——对于车企来说，它可以获得更好的收入，而对于消费者来说，它则可以选择正确的车型。

笔记

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