便宜又省油，月销2万+，这些三缸车开始火了

近两年来，网络上关于三缸发动机的争议一直没有停止，有拒绝的声音，也有接受的声音。

在市场上，搭载三缸发动机的汽车的市场表现也呈现出相对明显的两极分化，有些销量位居同级别市场前列，有些销量在下沉后再也没有上升。

目前，全球主流汽车公司正在中国积极推广新能源动力和微型涡轮增压发动机，其中小型涡轮增压发动机是指三缸发动机。我们基本上可以在每一款搭载三缸发动机的车型上看到“油耗低至xL/100km”等广告语。事实上，不难理解，这些三缸发动机将逐渐成为市场的主流，一方面是为了响应国家政策，另一方面也是为了减少车辆动力过剩。

大多数消费者买车的主要目的是旅行，而不是玩汽车。对于Daibu来说，车辆的功率水平应该足够。大排量发动机在日常驾驶中很难充分利用其动力储备，而且这些发动机的油耗也很高。小排量涡轮发动机自然成为市场的主流。“大多数发动机的单缸容积为500立方厘米，减少排量最简单、最粗糙的方法自然是减少气缸数量”。

车辆的燃油消耗量并不完全由发动机排量决定。1.5T四缸发动机的实际油耗可能不会比2.5升四缸发动机低多少，但如果用三缸发动机代替1.5T四气缸发动机，情况会有所不同。在相同排量的情况下，三缸发动机的燃烧效率确实会提高。

除了排量，车身的重量也对油耗水平起着关键作用，因为减少一个气缸也会减少一部分支撑部件。质量的降低确实有助于降低车辆燃料消耗。

关于三缸发动机，每个人都关心的最重要的事情实际上是发动机的振动。四缸或四缸以上发动机运转平稳的原因是活塞的往复运动可以抑制振动。然而，在三缸发动机中，无论曲轴如何布置，都不能依靠自身的机械运动来抵消往复惯性力，点火间隔越长，发动机抖动效应越明显。

近年来，为了减少三缸发动机引起的抖动，制造商增加了各种技术，如双质量飞轮、平衡轴等。此外，脚胶等薄膜吸收的振动也是隔离发动机振动进入车辆的重要步骤。许多三缸模型在老化后表现出显著的振动，这也是由脚胶的脆化和硬化引起的。

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与主流的四缸发动机相比，三缸发动机的主要优点是节省了成本。其中，凸轮轴、气门和活塞等零部件的减少，以及更简单的结构设计，大大降低了研发成本和生产成本。既然成本已经下降，只有向消费者提供反馈，才能更好地体现诚意。

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仔细观察，我们可以发现，目前的三缸发动机主要用于中低端汽车，相应的co……

笔记

拼音 双语对照这种车辆的umer组在这方面没有很高的要求。一般来说，只要满足不影响日常使用的前提就足够了。既然成本降低了，如果在价格、配置或空间上下功夫，给消费者诚意，大多数人还是会买的。

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说到三缸发动机，很多人会想到别克英朗（参数|询价）。更换三缸发动机后，英朗成为网友们聚集火力的对象，市场销量也一落千丈。如今，随着三缸发动机技术的成熟，其市场表现也在逐渐升温。所有人都认同它的高配置水平和出色的内饰材料和质感。此外，4万元左右的现金折扣也不足为奇。从7月23872辆的销售业绩来看，这不只是折扣和高性价比的魅力吗？

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本田凌派（参数|询价）是一款以大空间和低油耗为最大卖点的轿车。升级后，整个系列都更换为1.0T三缸发动机。不过，本田在性价比方面也做出了努力，将轴距提高到了2730毫米，并且增加了主动制动和车道偏离警告装置，大大提高了车辆的实用性。虽然销量不如英朗，但它也稳定在每月1万辆以上。

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相比之下，我们的Fox（Parameter|Inquiry）就没那么幸运了。在巅峰时期，由于操控性和运动性而成为无数车辆粉丝的福克斯，由于上一代车型缺乏竞争力，慢慢开始衰落。我以为我可以在换人后重返巅峰，但理想和现实之间存在差距。目前，平均每月不超过5000辆的销量有些惨淡。尽管配备了领先的同级8AT变速箱和闭缸技术，但价格和折扣仍无法完全满足消费者。

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对于那些搭载三缸发动机的车型和未来，教授认为，三缸发动机出现和流行与政策和人们用车习惯的影响密切相关，而在未来，搭载三缸引擎的中低端车型将有越来越多的选择。对于对这类车辆有疑问的消费者，教授建议进行试驾并深入了解车辆，看看其振动是否符合他们自己的车辆标准。对三缸发动机仍有反感的消费者应该努力改变现状，尽快购买一辆产品力和驾驶体验更高的汽车。

笔记

拼音 双语对照

标签：英朗本田福克斯凌派别克

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