眨眼间，2020年已经过去了。上半年，由于各种因素的影响，新能源汽车市场整体表现不佳，因此各大厂商纷纷瞄准下半年，一批极具竞争力的新车将陆续上市。在这些新车中，荣威R ER6（参数|询价）非常值得注意。这是荣威R品牌ER系列的首款旗舰轿车。它不仅在外观和内饰上采用了全新的设计语言，在三电技术上也有很多亮点。
荣威R品牌是上汽集团新推出的高端纯电动品牌，ER6是R品牌ER系列的首款旗舰轿车。这款新车拥有极为亮眼的参数：综合续航里程620公里，百公里耗电12.2千瓦时，充电15分钟后行驶速度200公里等，补贴售价将在20万元以内。
ER6的优异性能主要源于技术创新，其三电系统有许多亮点。三电系统是电动汽车的核心，包括电驱动、电池和电子控制。三电系统的性能决定了电动汽车的续航里程、功率和能耗水平。
首先，让我们来看看ER6的电动驱动系统。从外观上可以非常直观地看出，这种电动驱动系统集成度高，体积非常紧凑。
该电气驱动系统将电机、减速机构和逆变器集成在一起。其独特之处在于采用同轴布置方案，输出轴、半轴和电机轴在同一轴线上。电机轴是中空的，内部嵌套有一个轴承，轴承的内圈连接到输出端。外圈的电机轴和内圈的输出轴独立旋转，彼此不干涉，充分利用了半轴周围的空间，避免了空间浪费。
从侧面看，由于减速机构和电机的同轴度，整个电驱动系统的外部轮廓非常小。
与普通的平行轴三合一电驱动系统相比，ER6同轴三合一电气驱动系统在体积上具有显著优势，布局更灵活。
除了结构创新，这种电动驱动系统还提高了效率。其电机采用8层Hair pin扁线绕组，具有更大的横截面积和更短的线圈结构长度，从而降低了电阻和能量损失。该电机的最大效率为97%，在大多数操作条件下可以达到90%以上的效率。它的最高转速达到了15000转/分，新车0-100公里/小时的加速仅需7.8秒，极限速度达到185公里/小时。
在电池方面，ER6配备了创新的大模块电池方案，容量为72.7千瓦时，能量密度为180瓦时/千克。一般来说，实现如此高的能量密度需要使用NCM811电池，但其成本高，热稳定性需要提高。ER6采用了更成熟、更稳定的NCM523电池，通过优化电池组结构提高了能量密度。
汽车动力电池通常由电池组成的模块组成，然后形成电池组。在以前的型号中，模块结构占据了过大的体积和重量，电池组的体积分组率约为40-50%，质量分组率在65-75%之间。在ER6电池组中，只有六个大型模块，大大减少了零件数量和零件安全连接所需的空间，从而使体积能量密度增加34%，质量能量密度增加15%。
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除了使用成熟稳定的NCM523电池外，ER6电池组还配备了液冷温度控制系统，可以控制电池温度并将热失控的概率降至最低。在被动安全方面，这款电池组采用了坚固的一体式铸铝托盘和防火罩，并在箱体上配备了“只通风不能进水”的平衡阀和具有足够排气能力的单向弹簧防爆阀，在电池发生热失控时可以确保乘客的安全。编辑点评：随着续航里程的不断提高，新型电动汽车的竞争不再仅仅是谁安装了更多的电池，而是三电技术的综合比较。ER6的三电系统有很多创新，在效率和安全性方面都有突出的亮点。这是一种很有前途的新车型。亮点回顾：大众ID.4/比亚迪的新款e6发布有一些亮点。新平台+新动力第十代索纳塔技术分析不仅仅是一次改头换面。新款宝马5系/6系GT分析
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