说实话，当前的汽车市场正在日新月异，从“呼风唤雨”到“落井下石”的转变只是昙花一现。就像国内合资B级车市场一样，短短两年时间里发生了翻天覆地的变化。这对前德国组合有些黯然失色，但他们反而被苦苦挣扎的日本汽车所超越。
数据是最令人信服的。让我们比较一下今年1月份的销售量。凯美瑞（参数|询价）以24950辆的月销量位居榜首，雅阁（参数|询）以22907辆的月销售额位居第三，天籁以18739辆的月销售量位居第四，迈腾（参数|征询）和帕萨特（参数|咨询）分别售出14046辆和11934辆。此外，来自豪华品牌的宝马3系（参数|询价）以24396辆的成绩获得中级车销量第二名。
凯美瑞和雅阁的性能只能用“稳定”这个词来形容。毕竟，这两款车原本是各自车企在市场上的中流砥柱，但在换代之后，它们变得更加强大。作为TNGA架构下的首款车型，凯美瑞一上市就在市场上引起了巨大反响。其出色的燃油经济性、更安全的车身结构以及极高的保存率和声誉是其能够保持受欢迎程度的重要原因。《协议》也处于上升期，去年10月，它完成了中期修改。随着终端优惠的开启，未来超越凯美瑞并非没有可能。
天籁去年强势亮相。虽然有一些缺芯和性价比的影响，但它能够承受同级车强大的竞争压力，自然离不开自身的硬实力。不仅如此，其更年轻的外观、舒适的空间表现以及2.0T和2.0L自吸发动机的多种选择也吸引了许多消费者。
迈腾今天的趋势并没有那么强劲，但这是可以预测的。主要原因是这款车型自六年前推出以来，并没有发生重大变化。与“日系三剑客”相比，迈腾的新颖性肯定要低一些，因此加速换代是提高销量的关键。至于帕萨特，在与中国保险研究院发生碰撞后，其声誉受到了严重影响。幸运的是，帕萨特也知道了自己的错误，并进行了更改。与此同时，去年，它还对车型进行了中期更改。两种外观设计都显示出了极大的诚意，这也使其销量逐渐升温。当这个“伤疤”慢慢被遗忘，依靠帕萨特自身的实力，重回风口浪尖只是时间问题。
此外，不得不说的是，宝马3系自换代以来销量飙升。去年，它还落后于同级别的梅赛德斯-奔驰C级（参数|查询）和奥迪A4L（参数|询问）。尽管一开始就有关于在3系列赛中不锻炼和失去灵魂的争议，但现在牺牲锻炼来换取舒适空间的做法无疑是非常明智的。
从B级车的整体销量榜来看，头部品牌仍然是日系和德系品牌旗下的主流合资企业，但销量顺序发生了变化。此外，还有宝马3系等豪华车正在搅局，格局似乎与以前有所不同。当然，尽管凯美瑞、雅阁等车型的地位非常稳定，但也有很多后来者想要挑战它们，比如雪铁龙的凡尔赛，福特的蒙迪欧（参数|查询）
“我觉得这种情况很好。毕竟竞争车型越多，消费者选择的空间就越大。”。“图片来源于网络，如有侵权，请联系删除。”
笔记
拼音 双语对照
在电气化推进的过程中，插电混动也许是燃油车像纯电动车过渡的必经之路，如今能看到国内不少自主品牌在纯电或者插电混动的进程中走得很快，相反像BBA这三位豪华品牌的代表，
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