构筑五星安全 解读特斯拉Model 3白车身

特斯拉是一家非常神奇的公司，成立仅十多年，年产量仅50万辆，但在汽车行业市场排名中排名第一，用自己的努力改变了整个汽车行业。这个行业一度被广泛认为门槛很高，但特斯拉这个“门外汉”不仅引领了电动化和智能化的潮流，而且在控制、安全等传统领域表现也非常出色。

汽车的安全性能分为主动安全和被动安全。主动安全避免碰撞，指ACC和AEB等功能；被动安全减少碰撞造成的危害，主要依靠车身结构的设计优化和高强度材料的使用。在主动安全领域，特斯拉拥有自动驾驶系统，自然跻身表现前列；在被动安全领域，特斯拉在全球碰撞测试中取得了高分，是目前最好的被动安全品牌之一。最近，特斯拉首次展出了其国产Model 3（参数|询价）白色车身，我们终于能够了解特斯拉五星级安全背后的秘密。

在欧洲E-NCAP碰撞测试中，特斯拉Model 3轻松获得五星，成人乘员保护得分率为96%。

在IIHS碰撞测试中，特斯拉Model 3被评为TOP SAFETY PICK+，这是最安全的车型。在该子项目中，几乎所有Model 3都获得了代表卓越的“G”，只有儿童座椅易用性项目获得了一些分数。

在美国交通部下属的NHTSA网站上，有90多个关于特斯拉的条目，其中只要涉及碰撞测试，都是五星。这样的成绩足以让传统汽车公司感到羞愧。

最近，北京官庄特斯拉中心重新开业。在开幕式上，特斯拉首次以白色亮相了国产Model 3。普通消费者可能不理解其中的奥秘，但正是它赋予了Model 3卓越的被动安全性能。让我们结合碰撞测试来看看这款白色车身的卓越之处。

首先看正面碰撞，最困难的是25%的偏移碰撞。2012年，IIHS发起了25%的偏移碰撞，导致梅赛德斯-奔驰C级（参数|查询）、奥迪A4和雷克萨斯ES（参数|询问）等豪华车型崩溃，只获得了代表故障的“较差”。在中国，保研首先推出了25%的偏置碰撞，导致许多热门车型经历了信任危机。在这次测试中，Model 3表现良好，A柱略有变形，但乘客舱基本保持完好。

处理碰撞需要“软硬结合”的方法，这需要一个折叠的能量吸收结构和一个刚性且不可变形的乘员舱。在Model 3的白色车身上，我们可以清楚地看到这两种结构之间的差异。车辆前部的蓝色部分由抗拉强度为500-800MPa的高强度钢制成。在高速碰撞过程中，这一部分会坍塌并吸收大部分碰撞能量；

笔记

拼音 双语对照红色部分是一种热成型钢，表观强度为1300MPa，为乘客车厢建立了一道坚固的防线。

A柱也由热成型钢制成，抗拉强度为1300MPa。高强度的A柱可以防止乘客舱受到挤压，为乘客留出更多空间，同时确保车门能够顺利打开，方便逃生。

一般来说，侧面碰撞比正面25%的偏置碰撞更简单，但在中国也有测试车辆的B柱断裂的情况。NHTSA的侧面碰撞最为困难，碰撞速度为62公里/小时，而E-NCAP和IIHS的碰撞速度均为50公里/小时。所有这些测试，Model 3，都顺利通过。

另一种困难的侧面碰撞类型是杆对杆碰撞，它可以模拟车辆与树木或电线杆的侧面碰撞。由于碰撞面积较小，压力较大，对车身强度也更具挑战性。在这些测试中，Model 3仍然表现良好，并且很容易通过。

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车身侧面缺乏塌陷的能量吸收结构，主要依靠猛烈撞击来避免客室变形。Model 3的车顶框架、B柱和C柱均由1300MPa热成型钢制成。

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门槛梁应同时保护乘客舱和蓄电池组。网状结构使其能够通过塌陷吸收大量的冲击动能。

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在车辆的内部地板上，有三根抗拉强度高达1700MPa的超高强度钢梁，用于支撑门槛梁，防止其在进一步挤压乘客舱和电池组之前倒塌变形。此外，这三根梁还为Model 3的白色车身提供了更高的扭转刚度，从而提高了车辆的动态性能。

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Model 3采用钢铝混合动力车身，高强度钢的比例超过50%。为了将具有不同强度和熔点的多种材料结合在一起，传统的焊接技术已不再足够。在Model 3白色车身上，我们可以看到许多创新的连接工艺，包括STUD电弧螺柱焊接、SPR自冲孔铆接、RSW电阻点焊等。在Model Y（参数|询价）车型上，特斯拉突破了传统思维，采用了一体成型压铸工艺，将后车身零件从70个减少到4个，并且在未来将进一步减少到1。

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编辑点评：当我们谈论特斯拉时，我们往往会关注它的自动驾驶、续航里程和加速性能。毫无疑问，它处于技术的前沿。但即使在被动安全等传统领域，特斯拉仍有出色的表现。特斯拉是传统巨头的强大竞争对手。精彩回顾：又一颗五星！Model Y碰撞测试分数公布乘员保护高分理想ONE碰撞测试解读最高安全级别评测蔚来EC6碰撞测试分数

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拼音 双语对照

标签：特斯拉Model 3Model Y奥迪奔驰C级

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