老铁，电车的价格你把握不住！

“为什么‘有轨电车’的价格又涨了？现在买不合适吗？”最近，一位准备买新能源汽车的朋友向我吐槽说，新能源汽车价格和猪肉价格一样，时不时地上下浮动。目前尚不清楚他什么时候可以首发。

什么时候开始频繁调整有轨电车的价格是合适的？“震惊！花22.99万元就能成为一名有价值的特斯拉车主！

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拼音 双语对照“今年1月，特斯拉中国对Model 3（参数|询价）和Model Y（参数|报价）的降价引起了你周围朋友的极大兴趣。此前，他们曾向我咨询过吉克龙001（参数|咨询）、蔚来ET5（参数|询问）、比亚迪密封件（参数|查询）、Nezha S和小鹏G9，他们都在不知不觉中关注特斯拉，遵循实用主义的原则，直接下单。与此同时，也有一些人唱衰了“电车”，拒绝做“韭菜”，选择等待特斯拉再次降价。

然而，随着特斯拉Model Y的价格创下历史新低，并连续两次上调2000元，只有“放轻松”的车主在这一波降价中赚到了钱。毫无疑问，这再次触动了“等待党”的心。他们是否错过了“抄底”的机会？“有轨电车”的价格调整规则大致可分为两种：一种是根据大环境的趋势而变化，另一种是由主机厂的盈利策略决定。前者的影响来源大致可以理解为新能源汽车的政策、原材料的供需关系以及生产制造过程的技术发展。后者是整车企业的盈利策略直接影响整车价格，甚至头部车企的盈利政策调整都能引发整个市场的“大地震”，特斯拉就是最好的例子。

来自乘联会的数据显示，今年1月，特斯拉在中国的销量达到66051辆，同比增长18%，同比增长10.4%，是历史上最好的表现。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2022年第四季度财报电话会议上明确表示，“1月份的订单比历史上任何时候都要强劲，目前的订单增长率几乎是生产率的两倍。”

与此形成鲜明对比的是，自主新动力品牌在1月份的销量均表现低迷。有数据显示，小鹏汽车在2022年12月突破1万辆的交付量后，今年1月再次跌至冰点，仅有5218辆，销量同比环比腰斩。这与主品牌销售市场在春节假期以及2023年国家补贴正式取消有关。但不可否认的是，小鹏汽车也受到了特斯拉大幅降价的一定冲击。除了销售额，还有特斯拉的股价。作为一家需要对股东负责的上市公司，依靠销售来提振股价以换取股东信任是非常常见的。

对于特斯拉来说，Model 3和Model Y的利润率已经足够大了。基于先进的生产模式和集成铸造等先进的生产工艺，特斯拉的成本控制几乎刷新了业界的认识。以去年的数据为例，特斯拉在2022年高峰期的单车毛利率高达32.9%。即使在数据较低的2022年第四季度，其单车毛利率也高达25.9%。回顾行业，单车毛利率在10%-15%之间占了很大一部分，即使它比丰田好，也没有突破25%的大关。换句话说，特斯拉降价的前提是有足够的资本在市场上发动一场足以让市场“三振”的价格战。那些“等待方”的基础就在于此。特斯拉有足够的降价空间，值得一战。之所以选择在此时提价，也在一定程度上反映了特斯拉降价保量、保股价的策略已经实现。短期的降价策略已经让许多车主大呼“割韭菜”，这损害了他们对品牌的信任，显然不利于坚持长期原则的品牌。另一方面，在保持Model 3价格不变的同时提高Model Y价格的策略可以用销量来解释。数据显示，特斯拉Model 3共售出25148辆vehi……

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拼音 双语对照es的销量，而Model Y的销量为40903辆，竞争非常激烈。从单个车型的价格上涨可以看出，这并不是因为零部件成本的上涨。也许特斯拉Model Y的涨价也是对Model 3的反向促销，以应对Model 3的产能过剩和订单量不足。

从历史上看，使用多个品牌来“降价保量”已经对品牌形象造成了无法弥补的损害。附近一位预订了特斯拉Model 3的朋友明确表示：“特斯拉经常降价，价格都很低。我觉得现在每个人都能买得起，买的时候我无法展示自己的差异。”。之前，我认为宝马3系（参数|查询）、梅赛德斯-奔驰C级（参数|询问）和特斯拉Model 3处于同一水平。现在，我认为降价后，特斯拉Model 3不如他们，而且它无法达到“豪华”街车，这剥夺了我的购买欲望。“与此同时，大多数在降价前提车的特斯拉车主无法接受自己的汽车在不到一个月的时间内就成为二手车市场的参考车型，而大幅降价使他们很难接受降价3万至4万元的价格。因此，特斯拉的降价伴随着e许多车主的集体维权，以及大量用户对品牌失去信任。

“降价保量”的策略与追求最佳状态没有什么不同。对于品牌的长期发展来说，这显然是个坏消息。股价和销售额稳定后，价格再次上涨以稳定品牌形象，也是尽可能消除影响的常规操作。尽管特斯拉的两款大批量产品毛利率足够高，值得“守株待兔”，但从频繁的价格调整来看，特斯拉的价格调整更像是营销工具，而增减只是在利润策略的改变之间。简而言之，它的价格调整都是为了赚更多的钱。普通消费者不太可能准确地追踪自己的脉搏并准确地达到“最低点”。对于那些认为自己的汽车是刚需的消费者来说，可能有必要抛开价格因素，根据提车周期提前计划他们的汽车寿命。对于“等待派对”来说，当价格较低时，重要的是要明白满足总是一种快乐；“在坚定地等待“史上最低价”的同时，结果只能是你无法把握降价！”！

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拼音 双语对照2.是否跟随？值得玩味的是，新能源汽车能够在短期内实现如此快速的发展。一方面，各种政策在背后推波助澜，另一方面，也与龙头企业之间的激烈竞争有关。毫无疑问，获得公开专利的特斯拉不仅成为了新能源汽车的一面旗帜，也是搅动整个行业的“鲶鱼”。其利润和价格策略在某种程度上也是该行业的风向标。那么，面对特斯拉疯狂的降价，汽车公司应该效仿吗？

如前所述，由于特斯拉Model 3和Model Y的大幅降价、国家补贴的取消以及原材料价格的高昂，新能源汽车公司在1月份的日子并不好过。在这样的压力下，以比亚迪和广汽埃安为首的多个品牌选择与特斯拉背道而驰。他们的一些产品经历了不同程度的“官方增长”，销售没有受到明显影响，无疑为行业发展指明了方向。

面对持续高水平的原材料和取消补贴，为了保持本来就很低的毛利率，比亚迪、广汽埃安等国内领先的新能源“官增”似乎是一个坚定的选择，但实际上更多的是对低毛利率的无奈。幸运的是，比亚迪和广汽埃安等品牌已经明确表示了他们对未来价格的态度，但他们的销量并没有受到太大影响。这无疑证明了市场上实力品牌的价格并不是唯一的决定因素，更重要的是打铁还需要自身的努力。

特斯拉通过盈利策略维持市场的根本原因仍然在于其通过更经济的生产流程和更完整的供应商体系建立的单车毛利率优势，使其有足够的价格调整空间，并在市场价格中占据主动。对于独立的新能源汽车公司来说，这也将起到激励作用。如何提高毛利率，如何创造更强大的产品，如何培养品牌信任，可能是不久的将来的答案。从理性的角度来看，对于独立新能源汽车公司来说，不盲目跟风降价可能是对销量和收入的短期影响。然而，过去一些品牌为了抢占市场而降价保量的行为，总是导致品牌“个人装备”的崩塌。不在乎一城一池的得失，或许是长期新能源车企更明智的选择。特斯拉未来的价格走势如何？尽管降价保量的操作为特斯拉在资本市场赢得了有利地位，股价也有所上涨，但一波未平，一波又起。2月15日，车辆按照国家公路交通安全管理局的软件进行了安装。根据特斯拉的销售数据，召回车辆数量占特斯拉库存的10%。对于一个年销量近百万的品牌来说，如此大规模的召回无疑会对品牌造成严重影响。

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与此同时，特斯拉股价再次遭受重创，数百亿美元的市值成为“召回事件”的受害者。尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克声称“依靠个人推特账户作为公关团队”，但他表示，这起事件只是OTA升级，而不是召回。投资者没有购买，仍然利用股价下跌来表示他们的不信任。

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如果股价再次下跌，特斯拉是否还要经历另一波“降价保量”？答案可能是否定的，根据特斯拉的官方网站，订购特斯拉Model 3的交付周期现在是1-4周，而Model Y的一些车型的交付周期是2-5周。可以理解的是，在经历了一波降价之后，特斯拉的两款主要销售车型基本处于订单饱和状态。根据特斯拉的盈利策略，基本上存在“订单太多就涨价，十二月……”的趋势……

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拼音 双语对照如果没有足够的订单，就提高价格。“由于“召回”导致股价下跌，这一策略似乎不适用。换句话说，FSD问题导致的股价下跌很难通过短期订单增加来克服。FSD问题仍然存在，仍需针对具体情况加以解决。

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如果你想让特斯拉降价，也许答案只能是让市场给他一个教训，比如：所有观众都集体选择竞争车型吗？开玩笑的是，如果特斯拉学会了鞠躬，它可能仍然要等到更多的制造商拿出更强大的产品，给消费者更好的选择。随着国家补贴的取消，许多新能源汽车公司也报告了他们产品的一个血腥事实。也就是说，尽管直销模式下的新能源汽车公司拥有其产品的定价权，但真正决定价格的并不是他们。需要确保毛利率的新能源车企更像是高管，最终决策者仍然是芯片、原材料等上游供应商。

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近日，有消息透露，宁德时代率先以利润分成的名义，为蔚来、理想、华为、吉克龙四家企业推出了一套“利润分成、数量保证”方案。内容可归纳如下：一、宁德时代，为几家潜在的新能源汽车公司提供了远低于当前市场价格的动力电池，帮助您抢占市场。作为回报，这份合同需要更长时间，并作为您的主要供应商。行业巨头们认为，宁德时代的运营是以大欺小的常规操作。在看到结果之前，让我们暂时忽略是非。然而，发布的另一条重要信息很有意思。连续三年，宁德时代以20万元/吨的价格出售44万元/顿的电池级碳酸锂，这似乎不现实。唯一可以做出的解释是，宁德时代也认识到未来电池级碳酸锂的价格将降低。碳酸锂作为主要原材料，其降价可能意味着新能源产品的长期价格趋势将是下行的。

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2月10日，比亚迪秦PLUS（参数|询价）DM-i冠军版上市，9.98万元的起售价再次引起业内人士的热议。对新能源汽车和传统“石油车”相同价格的预测再次被摆上了台面。在这次讨论中，对于两者能否实现“同价”的质疑并不多，但更多的讨论仍然是关于达成协议的最后期限，这也从侧面印证了新能源汽车价格的大趋势。最后，从目前许多新能源汽车频繁的价格调整来看，价格调整成为新能源汽车公司争夺市场的常规手段的趋势正在被特斯拉所采取。也许随之而来的趋势是，更多的消费者对价格麻木，不想抓住降价，也在无法抓住降价上妥协。“此消彼长，产品力、服务等方面将在未来的竞争中占据更大的权重。毫无疑问，这也将是独立汽车公司在电动技术领域躲避市场的机会。”。目前，独立新能源汽车公司需要做的可能是坚持自我，用技术直达未来！

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