从月销破万，到月销几百，日产终究为三缸奇骏付出了代价

此前有报道称，奇骏（参数|询价）将从三缸转向四缸，但研发周期至少需要2年。事实上，奇骏将从三缸转向四缸，我们并不感到惊讶。我们可以从奇骏目前的销量中看出：每月数百辆的销量，这样的奇骏如果继续下去还能扭亏为盈吗？因此，日产也不得不向销量低头。

对于奇骏汽车来说，它本身就是丰田RAV4、本田皓影（参数|询价）、本田CR-V（参数|询）、大众探岳（参数|咨询）等的标杆。当奇骏还是一辆四缸车时，月销量1万元很容易，但换成三缸后，结果如何也很清楚。日产此前曾表示自己的三缸车有多出色，但市场并没有为此买单。

事实上，有相当多的汽车公司已经推出了三缸。他们在推出时都在宣传自己的三缸技术有多先进，油耗有多低。例如吉利、别克、雪佛兰、福特等也在推出三缸时掀起了轩然大波，但他们目前的结果大家都很清楚：吉利基本上放弃了三缸，用新的1.5T四缸发动机取代了以前的1.5T三缸，别克雪佛兰和福特不再专注于三缸，因为以前专注于三气缸的汽车公司已经受到了影响。然而，在过去，日产不相信邪恶，觉得自己不会在三缸中翻车，而是会大放异彩。然而，结果已经出来了，日产已经屈服于现实。奇骏即将重新转向四缸，但周期至少为两年。不过，按照目前新能源的发展趋势，奇骏两年后还会有竞争力吗？

目前，新能源汽车的发展确实非常迅速。一些传统燃油车此前甚至已经宣布了相关的新能源计划，比如长安汽车，这一计划非常激进。他的“香格里拉计划”提到了这一点：2025年全面停止销售传统燃油汽车。长城汽车此前提到相关新能源计划：2025年汽车销量的80%为新能源汽车

目前，各大传统燃油车公司正在加快新能源汽车的开发，奇骏至少要两年后才能开发出新的四缸奇骏。这对睡莲来说不是很酷吗？对于日产奇骏来说，现在确实有点尴尬。目前，三缸奇骏的声誉一落千丈，而四缸奇骏并没有发展得那么快。再加上目前的新能源进程，奇骏可谓左右为难。

事实上，根据日产提供的一些数据，目前的三缸奇骏确实优于之前的四缸奇骏。例如，1.5T VC Turbo超可变发动机300在综合工况下可产生150kW的最大功率、300N·m的峰值扭矩和5.8L/100km的最低油耗。与2.5升发动机相比，VC-TURBO超级可变发动机300显著降低了24%的油耗，同时将额定功率提高了13%，最大扭矩提高了26%。从数据上看，奇骏的三缸发动机确实足够优秀，在数据上确实比之前的四缸2.5升发动机更加出色。但更好的数据呢？三缸是原罪。当吉利、别克、福特和其他公司推出三缸发动机时，他们也比较了以前的四缸发动机。也就是说，他们自己的三缸发动机比以前的四缸发动机好得多，但结果是众所周知的。

对于现在的奇骏，我们只能为他说声对不起。以前它是一辆多么经典的车，但现在它太孤独了，嘿！

笔记

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标签：奇骏日产别克福特本田

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