日本筑波计时赛 平民赛车文化的起源地

越来越多的车迷选择驾驶他们精心打造的改装车参加赛道日，既安全又愉快。参加各种入门级活动已成为一个新的目标。由于规则的限制，许多比赛车辆相对单一，每场比赛消耗燃油轮胎的成本也很高，甚至超过了车辆本身的成本。同时，激烈的比赛碰撞是不可避免的，比赛结束后，你必须自费支付汽车损坏的费用。这些痛点让许多热爱汽车运动的朋友对比赛望而却步。事实上，关于时间攻击是值得学习的。

Time Attack是自行车的一个动态起步，挑战最快圈速。由于赛道上同时只有一辆赛车，避免了车辆之间的碰撞，安全性很高；

笔记

拼音 双语对照同时，每辆车行驶的圈数非常少，燃油轮胎的消耗也较少，竞争成本较低。这也使时间进攻成为最受欢迎的赛车运动之一。时间攻击时间审判起源于20世纪60年代中期的日本。时至今日，计时赛在日本私人改装车领域的参与度仍然很高，其中最具代表性的就是筑波计时赛。

筑波赛道位于茨城县，是一条只有2公里多的小赛道，有各种类型的弯道。在这种短路情况下很好地运行是很有挑战性的。在筑波计时赛中，每位车手一次只能行驶三圈，包括热身的第一圈和冷却车辆的最后一圈。使用动态起步和全速冲刺的中间圈成绩将被记录下来，最终排名将由圈速决定。这条赛道已经被包括在许多赛车模拟游戏中。不知道有没有像我这样的朋友，每次在游戏中解锁新车时，总是用筑波赛道的圈速来衡量它的性能。3月刚刚结束的2020筑波计时赛吸引了来自日本的各种强大的民间人物。今天，我想和大家分享一下今年筑波计时赛中那些有竞争力的改装车。

这辆CT9A，第九代三菱Lancer Evolution，以50.739秒的新纪录，再次打破了去年自己创造的51秒119的筑波计时赛圈速纪录。你不妨打开手头的游戏模拟器，体验一下这样的表现需要什么高性能的赛车和细腻的操作技巧，你会回来欣赏这款CT9A的实力。值得一提的是，它在本次比赛中的表现也刷新了四驱车在筑波赛道上的圈速纪录。

在这款JDM机型的主场比赛中，兰奇亚三角洲似乎很不合适。虽然我们经常提到Lancer Evolution和Impreza WRX STi的拉力基因，但别忘了这款意大利德尔塔HF Integrale 16V也有着引以为傲的WRC记录。

由于筑波赛道的平均速度较低，大多数赛车的空气动力学套件通常被设计得非常夸张，以便在低速时获得相当大的下压力。这座蓝旗三角洲的秃头外观也成为了该领域的一股清流。1分01秒678的结果再次证明了其血液中的亚平宁半岛拉力基因。

上世纪八九十年代，拉力赛赛场上涡轮增压发动机和机械四驱系统的固定组合别具风味。它的简单、粗鲁、不羁，甚至不可理喻，都是当今的小钢炮所无法比拟的。2.0升水平16气门发动机通过等长排气歧管连接到大型涡轮机，中冷器也经过了定制。每次你开车回维修区，你甚至需要一个冰袋来冷却进气系统。

这款AE86不像赛车那么精致，更像是改装派对上的作品。但现在我们在筑波赛道上，这证明了夸张的前铲绝非赝品，而是一个能够产生下压力的空气动力学套件。

这辆车仍然保留着86年最引以为傲的4AGE发动机。对于像86这样的轻型汽车来说，整体平衡远比强大的发动机更重要。发动机的小尺寸也为散热系统留下了巨大的空间。倾斜水箱可以利用发动机盖上的高速气流产生低压区来提取热量，这也是赛车改装的重要元素。

四个独立的节气门连接发动机和碳纤维进气谐振器。四个独立的节气门可以最大限度地缩短节气门到进气门的管路长度，使发动机达到最佳响应速度。同时，燃油混合和每缸进气量更准确，这是高速发动机常见的进气设计形式。

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这款经典的第五代Lancer Evolution已经确立，57.820秒的成绩也达到了一分。复杂的排气歧管设计和加工非常困难，所有这些都旨在获得等长的排气歧管，以确保每个气缸都能顺利排出燃烧废气，而不会相互影响。涡轮的排气端直接连接到从发动机罩伸出的短管上。这种短排气管的设计也是为了确保在高转速和高压力下平稳排气。这辆车的排气噪音一定很爆炸。

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