“中国汽车市场一直能够创造许多神话。之前有“老三型”在战场上征战了20年，之后有“新三型”重塑了轿车市场的格局。”。在伊兰特、富美来和凯悦的“新三款”中（参数|查询），伊兰特可能是最具传承性的车型。从早期的北京现代伊兰特，到后来的悦动（参数|询价）、朗动、凌动（参数|询价），伊兰特家族在中国已经走过了十多年的历程。今天，第七代伊兰特重获新生，吹响了回归主流的号角。伊兰特这次在哪里？让我们从技术开始。
第七代伊兰特此前已经宣布了预售价格，将于10月下旬上市。我的同事早些时候对这辆车有过亲身体验。对静态表演感兴趣的读者可以点击此处阅读现场拍摄文章。本文将重点讨论平台、权力和技术方面的变化。新的i-GMP平台现在具有模块化战略，这已成为汽车行业的共识。许多汽车爱好者都熟悉大众MQB和丰田TNGA等平台。与德国和日本竞争对手的炒作相比，韩国品牌似乎要低调得多，但最近情况发生了变化。2019年3月，现代起亚集团旗下GMP平台正式发布，新一轮技术创新启动。
现代伊兰特GMP的全名是Global Modular Architecture Platform，意思是全球模块化架构平台。具体而言，GMP可以细分为i-GMP和e-GMP，分别对应燃料平台和新能源平台，这意味着新架构在开发之初就充分考虑了电动化需求。第10代索纳塔（Parameter|Inquiry）率先应用了i-GMP平台，第7代伊兰特也迅速跟进，用这种新架构取代了它。
第七代伊兰特比以往任何时候都更有表现力，几乎所有亲眼见过它的人都对它印象深刻。很大一部分功劳来自i-GMP平台的新车身设计。发动机舱、行李箱、地板和座椅设计在较低的位置。动力总成等质量较大部件的安装位置向下移动，进一步降低了车身的重心。另一方面，机械部件的布置更靠近车身中部，以平衡前轴和后轴负载。
i-GMP采用了短前悬设计，同时降低了车身和座舱盖的高度，使车辆比例更加修长。尽管横向前驱布局有局限性，但驾驶舱的视觉重心通过整流罩点向后移动进一步靠近车辆后部，呈现出与后驱车辆略微相似的姿态。在同一级别，同样是强调运动风格的球员的昂克塞拉也使用了类似的设计理念（参数|询价）。
第七代伊兰特保持着合理的身材，车身尺寸也没有野蛮生长。即便如此，新车的轴距在同级别中仍具有一定优势，对乘坐空间有积极贡献。设计师想要表达的是一种平面而宽阔的视觉效果。车身的高宽比达到了1.279，比思域（参数|询价）三厢版的表达还要多。车身线条和细节元素在设计中融入了许多几何特征。其中更具代表性的是贯穿整个侧身的腰线，在硬朗的同时传递出立体的视觉感受。
为了提供更好的能效性能，轻量化已经成为汽车行业的共同追求。与LEAD的同等功率规格相比，第七代伊兰特的整备质量减少了60公斤。与此同时……
笔记
拼音 双语对照，新车前部采用多骨架结构，在发生碰撞时能够有效分解冲击力，确保了客室的安全。由于超高强度钢和热成型钢的使用增加，车身的平均强度提高了10%以上。
底盘部分，第七代伊兰特采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，结构与领先一致。悬架几何结构经过重新校准，通过优化重心和负载分布，新车具有更好的车身响应能力，提高了操控稳定性和灵活性。减震器原本是向前倾斜的，现在设置成几乎垂直的角度，以减弱来自路面的冲击，提高振动过滤性能。
转向系统无意中使用了电动助力机构。从功能角度来看，电动助力可以更好地与驾驶辅助系统兼容，并且在必要时，车辆可以主动施加扭矩进行转向干预。在制动方面，新车配备了前通风盘式制动器和后盘式制动器，这是同级别的常见规格。
笔记
拼音 双语对照
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