围观日本7小时耐力赛上飞奔的K-Car战车

在日本北海道，隐藏着一条神奇的赛道——它通过了国际汽联二级认证，举办了日本方程式和房车锦标赛等多项顶级赛事，但就连日本车迷也对此知之甚少；这里没有车队的轰鸣声，也很难看到超车的痕迹，但在转弯处，你可以看到K-Cars后轮飙升的极限竞争。这是十胜国际赛道，被称为平民赛车手的天堂，那些被遗忘的小型货车也在这里的7小时耐力赛中找到了最终目的地。

新生国际赛车场成立于日本泡沫经济时代，曾举办过多场地方性全国性赛事，包括日本方程式赛车、日本房车锦标赛和日本GT锦标赛。根据正在举行的赛事的级别，赛道可以为赛事提供三条不同的路线，最长的路线长5.09公里，比长4.56公里的富士赛道还要大。

由于经营战略不变，地理位置相对偏远，随后几年的经济衰退给世盛国际赛道带来了重大影响。目前，场馆内的大部分功能设施都处于破旧状态，一些停车场被杂草侵占。只有坑室和轨道区域仍然可以享受定期维护的好处。

然而，这意味着使用轨道的成本也要低得多。专门从事赛车运动的润滑油制造商Wako’s看到了商机，专门为平民玩家开设了7小时耐力赛。在高度自由的比赛规则下，大多数参赛者都选择了转换成本较低的A00级车辆参赛，更夸张的是，你可以看到微型卡车在赛道上挣扎。

如果你提到2020年和光7小时耐力赛中最稀有的选手，你必须把这款铃木Alto作为首要任务。显然，这不是一个众所周知的Alto模型。事实上，它是从代表极致性能的Alto Works修改而来的。这款车在工厂只配备了0.66L发动机，但在涡轮增压的帮助下，其最大功率可达47千瓦。此外，它的底盘调校也达到了标准的赛车水平。

为了进一步提高加速能力，改装团队将减少关注作为优先事项。除了拆除后排座椅外，他们还更换了轻型车轮和铝制下摆臂。最终的结果是显而易见的——Alto Works在其原始状态下以不到800公斤的重量驶出铃木工厂，但现在其整备质量控制在600公斤的水平。

“如果你对发动机进行夸张的改装，那就意味着你将被分到一个非限制小组，与各种神兽作战。显然，这不是改装团队希望看到的。”。在动力方面，这辆Alto Works只更换了更大尺寸的涡轮增压器，并且进气管已经稍微优化以在直线轨道上提供更多的置信度。

同样，原厂的悬架调整足以应对600公斤的重心偏移，因此只需要通过添加顶杆进行小的加固。

尽管Alto Works在发动机账面数据上并不占优势，但由于其重量轻的车身、坚固的底盘定位、出色的耐用性和9000转/分的爆发式红线速度，它仍然足够强大，可以承受长达7小时的比赛。值得一提的是，这辆Alto Works的最快圈速纪录是2'45〃67，在该领域的49辆战车中已经可以排名前三。

笔记

拼音 双语对照

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