如今，除了性能车，只有少数车型仍然以操控和运动为荣，更不用说一辆同样需要照顾家庭的紧凑型车了。然而，在消费升级的年轻用户中，一款具有高颜值和操控性能的汽车仍然会有自己的市场。就像这款MG 6（参数|询价），在上市一个月内就收到了近6000份订单，它的魔力是什么？今天，它将告诉你赛道上的答案。
在国内紧凑型车市场的“红海”中，消费者想要记住自己、认可自己并不容易。在这个级别上，凭借突出的个性和出色的综合产品能力，我们可以想到两款在操控方面表现出色的车型，即思域（参数|询价）和昂赛拉（参数|询）。不过，在过去几天里，6号大奖赛6.6秒的突破时间一定给一些读者留下了相当深刻的印象，而且它还拥有出色的产品力。今天，我们对配备1.5T+7DCT动力系统的Grand Prix 6 20T Trophy独家互联网版进行了赛道试驾体验。
美爵6的试驾搭载1.5T发动机，最大功率为124kW/5500rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4300rpm，匹配7速DCT变速箱。
在6号大奖赛开始时，最令人惊讶的是它强大的1.5T“心脏”。在赛道上行驶之前，我们对这款车进行了0-100km/h的加速测试，7.1秒的最终答案已经让它具备了入门级“钢炮”的潜力。
得益于小型惯性涡轮机的应用和用于最大扭矩输出的广阔平台，MG 6在线性加速和弯道加速过程中都具有令人耳目一新的直接动力输出。
作为一款紧凑型汽车，Grand Mercure 6的长度为4695毫米，但得益于XDS弯道动态控制系统在转弯时的及时干预，车辆可以以比预期更高的速度进出弯道。那么，制造商正在MG 6上推广的XDS曲线动态系统是什么呢？实际上，它被称为电子限滑差速器，每个人都更容易理解。是的，大众CC（Parameter|Inquiry）和GTI等熟悉的车型也具有类似的控制辅助系统。
名爵6强大的转向力也是建立其控制属性的方式之一，指向准确，不带任何幻想。然而，更高的转向比和更低的路感反馈使大奖赛6的转向感觉更稳定、更不敏捷、更稳定。主办方还发现了另一位实力不容小觑的参赛者——一辆搭载1.5T发动机的思域。两者之间的动态比较将如何？
毫无疑问，搭载1.5T的两款车在动力方面完全不用担心，都处于同级车型中非常优秀的水平。相比之下，MG 6进入弯道前的制动可以给人更多的信心。
在道路反馈方面，思域比大奖赛6更容易检测到路面的起伏，细微的振动也可以通过悬架传递到车辆内部。但对于一辆大部分时间都在城市道路上行驶的汽车来说，我实际上更喜欢MG 6的底盘调节，它可以过滤大多数细微的振动。
笔记
拼音 双语对照
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