车企赚钱谁最猛？比亚迪一辆车赚2千，奔驰挣4万？

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拼音 双语对照近年来，国产品牌的进步有目共睹，无论是在弯道还是直道上，它们都在迅速超越。在电动汽车方面，由比亚迪和蔚小理组成的中国军队正在迅速扩张版图；在燃油车上，我们的整体质量也在迅速提升，不断突破二三十万元的价格上限，甚至40万元卖500箱（参数|询价）都很难买到。

中国品牌似乎正在迎头赶上。然而，作为一家公司，汽车公司追求的最终目标是盈利。“如果你不赚钱，不管销量有多高，势头有多大，都无济于事”。今天，我们就从车企利润的角度来看看中国品牌与国际制造商的区别。比亚迪和新势力是不是都在赔钱，也在赚钱？在投资未来之前，比亚迪将首先看看最近流行的比亚迪。凭借刀片电池和DM-i混合动力，比亚迪在过去两年中实现了声誉和销量的双丰收，成为炙手可热的车型专家。这辆新车基本上很受欢迎。

然而，从利润的角度来看，有一种赔钱又盈利的感觉。今年第一季度，比亚迪的销量一直在逆势大幅上升。然而，根据华西证券的估计，比亚迪的单车净利润仅为2400元，而中信证券的数据更低，为1356元。

比亚迪的利率走势来自银河证券。要知道，随着汉能（参数|询价）汽车的热销，比亚迪的汽车已经不便宜了。第一季度的平均汽车价格已经达到15.8万辆。以近16万元的价格，利润只有一两千，更不用说这是一辆配备了先进电池和混合动力系统的汽车。即使有这吨钢材，利润也可能不仅限于这些。

没有对比就没有伤害。比亚迪粉丝和特斯拉粉丝一直是活动度最高的两个群体。特斯拉的盈利能力如何？同样在今年第一季度，特斯拉的单车利润达到10700美元，约合人民币7万元。如果与特斯拉相比，比亚迪的利润将更高。

当然，比亚迪单车利润低并不是因为自身问题，而是因为比亚迪在投资未来。不用说，高昂的研发成本已经持续了很多年。如果没有持续的研发投入，比亚迪就不会有今天。另一个重要原因是，比亚迪目前面临着严重的产能问题，许多车型等待数月才能订购，最短只有六个月。我身边已经有不止一个朋友了。我本来订了一辆比亚迪，但等不及了，所以我又买了一辆。因此，比亚迪最近在产能方面投入了大量资金，包括刀片电池产能和整车产能。今年第一季度，比亚迪的建筑量达到了280亿左右，比去年增加了约70亿。

也就是说，虽然短期内比亚迪在亏本，但一旦产能问题得到解决，比亚迪的销量将上升到一个新的水平。然而，比亚迪和特斯拉在盈利能力上仍有显著差距，这就是软件的流动性。目前，特斯拉可选FSD的价格高达6.4万，增强版辅助驾驶也需要3.2万。对于汽车公司来说，这往往是最有利可图的部分。

毕竟，传统汽车公司的利润率一般只有3%-5%，但软件服务公司的利润很容易达到20%。新势力通常会遭受损失

数据来自东吴证券研究所的三位新动力汽车公司代表。去年，魏小丽一筹莫展，理想的表现最好，平均每辆车销售亏损3000多元；

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拼音 双语对照蔚来每卖出一辆车损失4万多元，而小鹏损失更大，每辆车损失近5万元。你认为这种损失很大吗？但与他们自己相比，它实际上取得了很大的进步。2020年，小鹏每售出一辆车将亏损10万元，而蔚来将亏损12万元。即使在2019年，蔚来每辆车的售价也高达68万元，而一辆ES8的售价还不到这个数字。

看到这里，我想每个人都有两个问题。为什么这些新势力会损失这么多钱？为什么他们损失了这么多钱，却仍在维持。首先，为什么韦小丽的车卖得这么贵，损失这么大。首先是产量太低，去年这三家公司的销量都不到10万辆。汽车是一个强调规模经济的行业。大众和丰田的年销售额都达到了数千万。特斯拉去年也售出了93万辆汽车。在产量如此之低的情况下，在每辆车上平均分配产量的成本将非常高。

第二，研发成本高。电动机、电池、辅助驾驶、智能座舱等是电动汽车的主要卖点，也是新兴领域。与传统的发动机和变速箱研发相比，迭代速度更快，成本更高。

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第三，新动力汽车公司的营销成本也高得令人望而却步。据中央电视台报道，仅2021第三季度，魏小丽的销售费用就超过了10亿美元，其中魏来的最高销售费用甚至达到了18.3亿美元，高于全球销售的特斯拉的销售费用。

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这也是蔚小理虽然销量不高，但却一直占据行业话题焦点的原因。那么，为什么这些公司疯狂地亏损和烧钱，但他们仍然可以一直维持下去呢？原因其实很简单。资本看重的是它们的增长空间。尽管大众和丰田的规模是它们的数百倍，利润也与它们的不在一个数量级，但大众和丰田已经没有更多的可能性了。不过，在电动汽车时代，魏小利很有可能成长为下一个大众和丰田。电动汽车比汽油车更有可能。卖一辆汽油车基本上是一次性的，你最多可以赚售后维修的钱。然而，出售电动汽车后，它也可以是一个智能终端，汽车可以链接到手机、家用电器等。

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也就是说，韦小丽未来的潜力是丰田+iPhone。尽管这可能是可能的，也可能不是可能的，但增长的空间和潜力是大众和丰田无法比拟的。因此，这些车企并不缺乏投资，它们的估值也高得令人望而却步。与成功后的收益相比，现在损失的钱根本不值一提。

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特斯拉也长期深陷亏损泥潭，并在2018年濒临破产。然而，其市值曾一度超过1万亿美元。正是因为有了这个神话，即使韦小丽疯狂烧钱，投资者也会受到刺激，坚持投资。传统汽车公司与海外品牌之间存在着巨大的差距。自主品牌的利润很小。在传统品牌中，有几个主流自主品牌盈利，但盈利能力与国外品牌仍有很大差距。以长城和吉利为例，其单车利润仅为3.5万元。

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长城之所以利润远高于吉利单车，除了更好的成本控制外，主要原因是SUV的利润远高于轿车。这也是长城应该专注于打造SUV的一个重要原因。5000元的单车利润基本上是自主品牌的天花板水平。为什么自动驾驶SUV比汽车赚更多的钱？原因也很简单。主要原因是合资紧凑型SUV还没有达到10万元以上的价格，这给自动驾驶SUV带来了更大的活力……

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拼音 双语对照空间和定价空间。

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CR-V（参数|询价）、RAV4和途观L（参数|询）的售价均在20万元左右，而售价在10万元以上的车型只有Prinz（参数/询价）和Probe（参数-询价）。然而，这些车在哈弗H6（参数|查询）、长安CS75（参数|询问）PLUS等面前基本上没有竞争力。但汽车不同。10万级合资车的竞争早已激烈，朗逸（参数|询价）、轩逸（参数|询价）、卡罗拉（参数|询）就更不用说了。比如英朗（parameter|inquiry）和科鲁泽（parameter| inquiry。因此，国产帝豪（参数|询价）和逸动（参数|询）PLUS只能卖7万-10万元。

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虽然长城只生产SUV，但吉利的轿车占很大比例，因此单车利润远低于长城。在合资企业中，盈利能力为通用汽车<大众汽车<丰田，这也非常符合市场情况。通用汽车提供的折扣最大，例如7万英朗、15万君威（参数|查询），甚至20万凯迪拉克CT4（参数|询问）。虽然大众汽车的折扣也很大，但它并没有赶上通用汽车。

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丰田太傲慢了。它的车型不仅提供最小的折扣，而且不担心销量。除此之外，他们在动力和配置方面也是最吝啬的。2.0升自吸+CVT凯美瑞（参数|查询）的动力并不比2.0T君威和帕萨特（参数|询问）/迈腾（参数|咨询），甚至1.5T雅阁（参数|调查）多。然而，终端价格甚至比这些车还要贵，关键是它们卖得好。

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因此，丰田也是最赚钱的，单车利润超过15000。卖一辆丰田相当于卖三辆长城汽车和五辆吉利汽车。在BBA中，奔驰是BBA中利润最高的公司，这三家公司的盈利能力刚刚跨越了三个台阶：超过20000、超过30000和超过40000。奔驰的赚钱能力自然是首屈一指的，单车利润超过4万元。宝马紧随其后的是3.4万辆。奥迪又跌了一个台阶，单车利润仅为梅赛德斯的一半多一点。

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由此可见，三家车企的盈利能力与其认可度高度一致。梅赛德斯理应成为老板。即使产品最贵，即使动力规格最差，比如C级，它已经使用了1.5T动力，但三叉戟之星的标志真的太受欢迎了，它的吸金能力仍然是一个杠杆。00000020

梅赛德斯C260L，奥迪处于最尴尬的位置。此前，凭借其价格优势，它至少可以在销量上击败梅赛德斯和宝马。但现在，尽管价格仍然是BBA中最低的，但与奔驰和宝马相比，没有任何销售优势。BBA中的BB仍然可以比赛，但“A”有落后的风险。汽车公司的盈利能力似乎与消费者关系不大，但也反映了许多问题。首先，车企的盈利能力代表着品牌溢价，这就是认可度。其次，汽车公司只有获得足够的利润，才能继续进行研发，不断创造好车。即使像魏小利这样的公司不必担心投资，它也可以允许短期亏损，但如果持续亏损，最终会削弱市场信心。

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因此，可以说，只有盈利的车企才能保持持续创造好车的能力。在这方面，国内车企还有很长的路要走。当然，我个人认为，国内车企不应该失去在中国的性价比优势，即使他们的品牌知名度有所提高。因为几乎所有主要的汽车国家都有国产品牌的价格优势。这不仅是为了维护当地市场，也是为了回馈国内消费者。因此，我希望国产车能赶上int……

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拼音 双语对照国家制造商的核心能力是尽快赚钱，同时保持对国内消费者的成本效益优势。

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标签：比亚迪丰田特斯拉奔驰大众

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