动感颜萝王 爱卡试驾一汽丰田奕泽IZOA

前段时间，新款凯美瑞（参数|询价）在上海国际赛车场进行了试驾，而这一次，来自一汽丰田的新款奕泽IZOA（参数|询）也在北京最危险的赛道——嗨鼓汽车园进行了首次试驾。一向风格稳重甚至保守的丰田突然改变了风格，将外观换成了“运动”。他们怎么会有如此强大的信心？“我们带着这个问题来到这里，半天就找到了答案”。

一汽丰田奕泽（参数|询价）IZOA基于2014年法兰克福车展上发布的C-HR概念车。其前卫、动感的外观在量产过程中没有明显的外观损失。而且，有一点必须说明的是，在中国，奕泽实际上有一个双胞胎兄弟，名叫“C-HR”，但它来自丰田在中国的另一个合资品牌广汽丰田。这也是丰田为与本田竞争而在中国实施的双车型战略的具体回应。目前，一汽丰田奕泽IZOA将于6月上市，预售价为-14-18万元。

奕泽的原型车设计基本上是在欧洲完成的，因此它自然需要更多地考虑欧洲市场的车辆需求。然而，对于作为全球汽车业主战场的中国市场来说，丰田一直缺乏一款能够与本田普伦齐（参数|询价）、日产劲客（参数|询）、马自达CX3等竞争的小型SUV。因此，将其引入国内市场是最合适的。

要介绍这款车，就必须提到TNGA丰田新全球架构，这是一种架构，一种造车理念，甚至是一种方法论。它将贯穿汽车制造的整个链条，包括研发、设计、生产和采购，以实现生产更高质量的汽车、降低生产成本、提高汽车性能和商品力的三大目标。CH-R和我们今天的主角一汽丰田奕泽IZOA都是在TNGA架构下诞生的。

丰田从未正式说明TNGA架构下有多少平台。目前，我们只知道GA-K平台。

在结构方面，大量新车使用高强度钢材。车架主要部件采用1500MPa超高强度热冲压钢，590MPa以上超高强度钢的比例高达43%。底盘中央横梁采用横向热成型钢，扭转刚度提高30%至65%。同时，车身侧面和后部采用圆形结构，进一步提高了结构强度。这样，不仅提高了车辆的被动安全性，而且极大地提高了动态驾驶中的操控稳定性。

TNGA体系结构的另一个主要特征是更加强调处理性能。官方表示，奕泽IZOA的底盘采用了前麦弗逊+后双叉臂的全独立悬架组合，后减震器采用了常见的弹簧分离设计。重新校准的转向也强调精确的转向反馈。

令人惊讶的是，在这个涡轮机至上的时代，丰田仍然在自然吸气发动机上花费了相当大的精力。从最早在国内推出的新款凯美瑞，到最近在北京车展亮相的新款ES，再到现在的奕泽，从目前曝光的众多车型中可以预见，TNGA架构下的新动力在很大程度上仍然倾向于自然吸气发动机。一方面，自然吸气发动机一直是丰田的强项，从小排量到大排量，从L4到V10。丰田在这一领域实力雄厚，拥有雄厚的技术基础。另一方面，丰田的气电混合动力技术也完全基于其自然吸气发动机，因此从设计成本的角度来看，这样的坚持也是合理的。放弃它……

笔记

拼音 双语对照优势项目与竞争对手竞争绝对不是明智的做法，而扩大其优势与竞争对手进行竞争是最佳策略。

这款来自伊泽IZOA的发动机是首款基于TNGA丰巢概念的2.0升发动机。它采用直列4缸配置，官方称为动力发动机2.0L，发动机型号为M20A。它最大的特点是热效率达到了世界前40%的最大功率和203牛米的最大扭矩，内部采用了丰田的双喷射和VVT iW等先进技术。

国内有关部门给出的正确翻译是“射流控制发动机”。顾名思义，通过优化气门管路设计，可以提高进入气缸体的混合气流量，从而达到更高的点火效果。然而，在新设计的影响下，在相同排量的情况下，气缸直径x冲程进一步调整为更倾向于发动机低扭矩输出的更长冲程设计。

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在分析了发动机技术之后，我们再来看看试驾情况。由于缺少发动机装饰板，驾驶室看起来有点不规则。在这方面，它有点像广场。然而，从气缸体上的标签中，我们还发现安装在试驾上的发动机是从日本进口的，带有原装。如果未来的量产车是这样配备的，对消费者来说绝对是个好消息，因为丰田发动机的声誉一直很好，尤其是“进口商品”。

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压缩比的提高带来了更高的燃烧效率，但并没有增加对更高燃料质量的需求，92#标准汽油可以满足这一要求。

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新款CVT变速箱最大的改进是增加了一组启动齿轮，主要负责车辆的启动。由于齿轮直接连接状态，与以前的CVT相比，车辆对加速度的响应速度有了很大提高。这种巧妙的设计旨在将CVT的平稳性与齿轮的高效性相结合，同时解决动力和油耗这两个关键点。

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增加起动机齿轮组后，传动比宽度增加了15%，传动带的效率不会降低。启动齿轮组的增加减少了钢带上的负载，并且通过减小钢带轮的尺寸，运动惯性降低了40%，提高了换档的响应性。安全带的角度从11°降低到了9°，进一步提高了换档速度、传动比宽度和传动效率，使该变速箱具有与双离合器变速箱相当或更好的换档性能，这也解释了一汽丰田为什么在广告中将该动力组合宣传为“钻石组合”。

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官员们表示，结合这些技术改进，这种新的动力组合每100公里只能实现5.7升的油耗，其燃油经济性比旧的2.0升发动机高出约6%。

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在国外，这款车的出现也引发了一系列的变化。例如，在美国，C-HR已经取代了Scion XD、Urban Cruiser和其他在Scion品牌中缺乏竞争力且即将退出市场的车型。与中国不同的是，最初在许多欧美国家推出的C-HR车型基本上都配备了1.2T和柴油发动机版本。相反，这种“钻石动力组合”优先安装在国产车型上，这表明了丰田对中国市场的重视。

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在今年的北京国际车展上，丰田旗下的GR Sport系列高性能运动子品牌推出了一款赛车设计的C-HR。尽管其具体参数尚不清楚，但这幅画上覆盖着其o……

笔记

拼音 双语对照零部件供应商足以给人留下深刻印象。这款展示车可能更有意义，也许在未来丰田将向中国推出高性能版本。

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虽然上面这辆车的性能看起来很强大，但与这辆车相比，可以说它只是一辆小而大的车。Dan Garder Spec制造了一款名为“C-HR R-Tuned”的赛道机器，其最大马力为600Ps，0-100km/h仅需2.9s，最大加速度值超过1.7G。它在美国威洛斯普林斯国际赛道上取得了1分25秒22的成绩。然而，创造这个小怪物的目的更多的是为了展示力量。甚至心脏也已经被下一代“2ZJ”取代，双加勒特涡轮机的压力已经达到1.5巴。因此，每个人都应该看一看，不要太认真。

笔记

拼音 双语对照

标签：丰田一汽北京凯美瑞本田

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