【e汽车】试驾ZR-V致在e:HEV 既“爽快”好开又不乏实用

作为广汽本田的一款全新紧凑型SUV，ZR-V定位在普林兹（参数|询价）和皓影（参数|询）之间。与该车型建立在相同的本田架构新架构平台上，具有相当于跑车的驾驶特性，自亮相以来就受到了一波年轻人的关注。

既然本田第四代i-MMD混合动力系统也已应用于ZR-V汽车，那么ZR-V车辆在e:HEV方面的整体性能会有所提高吗？接下来，笔者将通过这次试驾为您找到答案。动力强劲、平顺，驾驶和操控性能超出预期。我们先来谈谈ZR-V智在e:HEV的动力系统。ZR-V智在e:HEV搭载了本田最新的第四代i-MMD混合动力系统，搭载2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率为105千瓦，最大扭矩为182牛·米。在加入缸内直喷射和高压多级喷射等技术后，其热效率也进一步提高到41%，从而产生更好的燃料经济性。

驱动电机的性能也有所增强，最大功率达到135千瓦，最大扭矩达到315牛·米，整个混合动力系统的综合功率达到149千瓦，动力性能更加出众。在性能方面，ZR-V不仅在动力数据方面更加出色，而且这款第四代i-MMD混合动力系统提高了电池组的能量密度，进一步扩大了电动驱动的范围。从实际体验来看，ZR-V配备了本田最新的第四代i-MMD系统，动力充沛，平顺，远远超出了我的预期。特别是在中加速时，ZR-V在通过时有足够的动力储备，使驾驶变得非常轻松。

在运动模式下，油门更灵敏，加速响应更快。在运动模式下，ZR-V ZR-HEV还通过ASC主动声音控制系统增加了模拟声波的效果，使其在快速加速时听起来更刺激。在驾驶控制层面，ZR-V ZR-HEV的转向力恰到好处，转向设置非常线性，车辆的跟踪性能也不错。即使在快速转弯时，也能给驾驶员足够的信心。值得一提的是，ZR-V的e:HEV最小转弯半径为5.2米，这也是目前广汽本田SUV中转弯半径最小的车型。这意味着，在城市狭窄的道路上，ZR-V还可以实现e:HEV的“转身”，这远远超出了同行的能力。

底盘方面，该公司采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校为强劲运动的调校风格。驾驶时，可以感觉到更清晰的路感。因此，当面对减速带和路况下的大坑洞时，可以清楚地感觉到臀部。幸运的是，整体悬架具有良好的韧性和支撑力。在高速转弯时可以很好地支撑车身，侧倾现象不明显。

最后，提到这种噪音，由于电动机的支持，e:HEV中ZR-V的整体性能优于燃油车。不过，在底盘隔音和胎噪方面，e:HEV仍有提升空间。尤其是在车速达到70公里/小时后，驾驶舱内的胎噪仍然相当明显，因此Bose音响系统被粗糙的噪音所掩盖。总的来说，配备第四代i-MMD系统的ZR-V比燃油版驾驶更舒适。得益于混合动力汽车的优势，NVH也比燃油版有了显著的改进。混合动力车型ZR-V的独特设计是，HEV的整体外观与其燃油版没有显著差异，只是进行了一些小的调整。首先，ZR-V智在e:HEV采用了混合动力汽车独有的外观设计。直瀑式纯黑前格栅，简洁有力的前脸造型，让整车前脸有运动感。

此外，哑光熏黑/亮黑色铝合金轮毂设计，运动型双排气管……

笔记

拼音 双语对照，亮黑色后视镜、亮黑色鲨鱼鳍和独家e:HEV标志都展示了一种动态而强劲的混合动力身份，而独家混合动力汽车颜色天蓝色的加入足以让人眼前一亮。进入车内，我对ZR-V泽再e:HEV的内饰并不陌生，它与我自己的风格和全新皓影高度一致。不过在细节方面，ZR-V在e:HEV的材质和做工上有了进一步的提升，整体质感也更好。例如，在中央扶手上，只有ZR-V采用了“马鞍形”设计，而广汽本田目前的车型中，中央扶手基本上采用了单开或双开盖板设计。

例如，ZR-V智在e:HEV是广汽本田首款配备10色可调氛围灯的车型，这对提高内饰氛围质量仍然很重要。甚至，前排座椅还配备了通风功能，这对于南方的朋友在夏天使用无疑是非常友好的；视觉空气净化系统还可以实时显示车内PM2.5浓度值。与燃油版相比，主要的变化是换档机构，它将档位从以前的换档改为本田家族最新的SBW按钮电子换档。它采用了符合学习的三维设计，并增加了定位指示器设计，以确保驾驶员能够第一时间找到关键位置。总结：从这次试驾来看，ZR-V配备了第四代2.0升i-MMD混合动力系统，在悬架支撑和底盘隔音方面表现不错，同时驾驶更舒适。更重要的是，它还具有良好的燃油经济性，对于追求驾驶乐趣的年轻用户来说，这可以被认为是“鱼与熊掌”。

那么，这款强调运动性能和驾驶乐趣的SUV车型是你的菜吗？

笔记

拼音 双语对照

标签：本田皓影型格缤智

汽车资讯热门资讯