北理工林程教授：电动车应安全第一设施先行

为了为全球汽车行业、中国政府高级官员和行业精英搭建一个开放、权威、有影响力的沟通平台，引导全球汽车行业健康可持续发展，中国汽车制造商协会与世界汽车组织联合举办了OICA中国论坛，全球汽车行业领袖的盛大聚会。以下是北京理工学院电动汽车国家工程实验室副主任林成教授的演讲。

林成：女士们，先生们，下午好！

我演讲的主题是对电动汽车产业化发展和基础设施建设的研究。本报告对北京理工学院约20年的研发历程和相关成果进行了修订和总结，并对我们在这两个方面的研发观点进行了探讨。首先介绍了目前电动汽车的技术背景。从国际和国内的情况来看，电动汽车都被纳入了政府的计划。例如，在日本，发展电动汽车被视为“低碳革命”的核心内容，并计划到2020年，以电动汽车为主体的“下一代汽车”数量将达到1350万辆。

上任后，美国总统奥巴马立即部署实施了总额为48亿美元的电池和电动汽车研发和产业化计划（其中24亿美元由国家拨款），并提出到2015年普及100万辆插电式电动汽车。

为什么要开发电动汽车？事实上，新能源汽车的发展是相对广泛的。为什么我们要把电动汽车拿出来自主开发？以北京为例，节能箭牌效应是一辆12M纯电动公交车或环卫车平均每天行驶2000公里，每辆车每年节省31.5万升燃料，城市二氧化碳减排74.025吨。扣除发电排放后，二氧化碳综合减排量为63吨。

让我们来看看电动汽车的技术现状。在美国，Volt还支持美国充电基础设施的建设，并将于2011年在北美推出一款新型小型纯电动汽车，并于2012年推出下一代混合动力汽车和插电式混合动力汽车。更著名的是，通用汽车为电动汽车的发展制定了明确的路线图，并提出了全电动汽车运输的概念。voil已经发布，并计划在两年内实现工业化。

我们做了一些统计，在欧洲、挪威、丹麦、英国、德国、法国、奥地利、西班牙等地，电动汽车已经上市。上面列出了详细的数据。

在863连续两个五年计划的指导下，我国电动汽车技术研发取得了巨大进展，基本建立了具有自主知识产权的电动汽车动力系统技术研发平台，初步形成了关键零部件的配套研发体系，实现了小批量整体产能和局部商业示范运营。

我们北京理工学院早在1992年就开始了电动公交车的研发。截至目前，由北京理工学院完成的纯电动公交车动力系统平台和系列化纯电动商用车动力系统平台已在北京、上海等地批量推广应用。到2010年底，北京将有300辆纯电动公交车和1060辆纯电动环卫车。今年，北京将再增加2300辆电动公交车、环卫车和邮政车辆。以下是2008年北京奥运会和2010年世界博览会的环卫车计划。

需要补充的是，在奥运会期间，我们的50辆汽车的运行情况良好。从2008年到2011年，每辆车行驶约11万公里，这也是中国乃至世界上最长、最远的纯电动公交车车队，总里程近600万公里。它标志着现在的一套电池，可以使用超过10万公里，基本达到15万公里的水平。事实上，这也是对我们的电池制造商和汽车制造商的一个信息。其他研发机构和企业也做了很多工作，比如天津清远已经形成了2万辆电动汽车的产能，比亚迪E6，众所周知，已经开始在深圳上市纯电动汽车。奇瑞S18纯电动汽车正式上市，福田汽车也正式上市。

每个人都应该在车展上看到这些成就。除了车辆开发外，这些成果已投入城市运营。例如，世界上最大的电动汽车是在2010年的上海世博会上制造的。当时，世博会的日人流达到了50万到60万。此外，还有二十所台北理工学院在……

ian游戏。45天内累计运行12万公里。

这里简要介绍一下这项技术的现状，动力电池和电机驱动系统的突破，以及电力电子、控制和信息技术的进步。电动公交车的政委、城市节能箭牌和平衡电网是最有效的。

我将介绍基础设施的进展和技术突破。基础设施将首先讨论国外的情况。奥巴马在美国上任后，在充电站的建设上不遗余力。更好的地方也在为公司做这件事。日本三菱公司与高速公路公司合作，计划到2012年建造1000个快速充电站。2010年3月，日本成立了Hcademq协会，以促进充电设施、相关参数和接口的标准化。日本目前有250个充电站。

雷诺集团与法国电力公司签署协议，开发电动汽车与充电站之间的通信系统。巴黎是欧洲第一个将清洁能源汽车引入公共交通系统的城市。市区有纯电动公共汽车。

法国政府和企业大幅增加了公共场所、超市和居民区的充电站数量。以下是巴黎电动公交车的公交车分布图。欧洲其他国家，如荷兰、英国、法国和葡萄牙，也有自己的计划。

2003年，中国第一个电动公交车充电站在北京建成。该充电站是一个车辆充电站，在121路公交车上运行，主要针对公交车。2006年，比亚迪还建造了一个电动汽车充电站。北京理工学院在2008年奥运会期间建造的奥运充电站。它已经取得了很好的效果，所以让我们谈谈北京的规划。北京按照5000辆纯电动商用车和3万辆纯电动乘用车的布局规划电动汽车充电站。

此外，北京将建设101个市政车辆和汽车充换电站和3.6万个充电桩。这是北京市工委提供的布局图。除了北京，上海等其他城市也建立了自己的各种类型的充电站。例如，上海世博会将有一个公交车充电站，其大小是奥运会的两倍。此外，上海电力公司还建立了一个电动汽车充电站。此外，南方电网投资了第一批电动汽车充电桩，深圳也于2009年12月投入运营。截至2010年11月中旬，深圳已投资建设了4个充电站和180个充电桩。每个人都可以从媒体上看到，湖北、天津和Xi的都有自己的计划。应该说，北京、广州和上海也有几个大城市，都非常壮观。其他几个城市也在这样做。值得注意的是，国家电网中的中国石油和中石化等大型企业对建造空间站非常热情。一些国家电网为建造充电站的汽车付费。

接下来是介绍电动汽车的关键技术。当然，这与我们的工作有关。电动汽车包括整车、设计理论、数字技术、空调技术等，还有四位一体的运营模式。我们通常强调整车。事实上，除了整车之外，只有一个相对较好的关键部件。除了这辆车和关键部件，这还不够。如果没有标准和应用模式，电动汽车就没有办法运行。要形成具有民族特色的研发体系，必须从四个方面进行推进。让我们先谈谈整车。经过近20年的研发，我们建立了更科学、更完整的流程，构建了电动汽车的技术体系。仅我们学校就获得了两项发明奖和两项科学技术奖。特别是电动客车和系统工程已经得到了广泛的应用。以下是从20世纪90年代第一天到现在的五代电动汽车的历史，并且技术在不断改进。

更具特色的是，我们开发了一个具有完全自主知识产权的系统平台，分别拥有12家企业，是中国顶尖企业。从右边的图片来看，这是一个底盘系统……

没有身体。我们合作，然后紧固车身，这样汽车工厂的整车技术就可以在一个相对较高的起点上进行。

关键部件是我们还开发了可靠、完美、高效的电气化部件。我认为应该更加重视这种集成。现在我们过于强调电机技术了。事实上，电动汽车，尤其是电动商用车，除了电机之外，还需要一个传统的系统，它们需要一个能够实现自动变速器集成的传统系统。汽车可能不一定需要这方面。现在我们已经独立开发了一款三速AMT变速器。AMT在传统汽车上很难实现自主产业化，但在电动汽车上已经实现了。

这是为了提高中国电池的效率、可靠性和安全性。初步解决了电池箱系统的应用技术：解决了防尘、防水、防火、通风、散热、车身保温等六大关键技术。

欧阳刚刚谈到了中国的电机和控制技术，现在它已经达到了一个更好的水平，我们已经克服了大型电机。这是我们为商用车开发的第三档AMT系统。这是一个电动巴士项目。刚才我们讲了整车的集成应用，比如充电管理系统、充电站快换系统、远程调度和故障诊断系统，以及充电站和快换电池箱系统。电动总线系统。

我们还提出了对称性、独立控制和充电/更换的兼容性。电动客车应用项目已成功应用于奥运会、世博会和亚运会。

让我谈谈电动汽车工业化所面临的问题。第一个是电动汽车的高性能、高可靠性、使用和价格。要摆脱改装电动汽车的研发思路，注重技术升级，开发形成现代电动汽车集成体系，开发高性能电动汽车产品。

对于电池，尤其是锂离子电池，它现在被认为是电动汽车的核心和瓶颈问题。有必要开发高能量、长寿命、性价比高的锂离子动力电池。现在我们国内的存储可能只有90到100的水平，这与国外的存储有很大的不同。

驱动系统我们加快开发高功率密度、高扭矩密度的高速高效电力驱动系统，并加强自主研发，目前所有这些都需要进口。此外，在电气部件和相关方面，由于电动汽车需要有用电的优势，空调将占能源消耗的三分之一。如果我们开发高效的电动空调，我们不仅应该强调电池和驱动器，还应该强调其他组件，这是需要做的。此外，应加强基础设施标准和条例。开展这一新型电动汽车应用项目的技术探索和实施模式创新。这就是我们刚刚谈到的问题。我们对电动汽车产业化的思考应该改进和提供电动汽车及其零部件的技术，提高工程开发、测试和标准化的能力。我们应该专注于下一代新能源的研究，并改进电动汽车的产品。对于零部件，我们应该专注于支持、电机、电池和电子控制，以提高产量和质量。降低成本和价格。我们最大的问题是政府采购的价格太高。一辆电池公交车的价格约为200万。政府也感到难以忍受，而且寿命为三到四年，如果将终身成本计算在内，这是非常高的。

有推广应用的建议，提出以公共交通和市政车辆为主，运动效率高，节能效果显著，效益广，群众性强，易于组织维护。政府部门率先垂范，示范展示度高，辐射效应明显，商业化推进力度大；

精心规划大中城市家用汽车：前瞻性部署计划和配套政策，以早期市场培育为引领。小型纯电动汽车：小城镇和农村地区的首要战略。

关于运营，有几点建议，即运营安全第一，特别是电气安全、结构安全、热安全和电池结构安全，否则会给这个行业的发展带来很大困难。此外，产品技术必须先进，才能保证正常使用。此外，商业模式创新，特别是北京提出的租赁模式，可以减少电池的一次性投资。现在许多城市都在考虑这个问题。

此外，应首先建设基础设施。根据我们的经验，没有空间站，北京面临着巨大的问题，北京有1000多辆汽车面临着巨大问题。我们仍然应该好好规划基础设施。此外，面积不能太大，否则，对于大城市来说，它会占用这么大的地方和土地，每个人都会感到苦恼。此外，充电桩的建设应合理，如机构、路边停车带、商场和超市。这是一个更好的方法。我的报告到此为止，谢谢！

（编辑/李燕郊）为了为全球汽车行业、中国政府高级官员和行业精英搭建一个开放、权威、有影响力的沟通平台，引导全球汽车行业健康可持续发展，中国汽车工业协会（CAAM）和世界汽车组织联合举办了OICA中国论坛，这是全球汽车行业领袖的盛会。以下是北京理工学院电动汽车国家工程实验室副主任林成教授的演讲。

林成：女士们，先生们，下午好！

我演讲的主题是对电动汽车产业化发展和基础设施建设的研究。本报告对北京理工学院约20年的研发历程和相关成果进行了修订和总结，并对我们在这两个方面的研发观点进行了探讨。首先介绍了目前电动汽车的技术背景。从国际和国内的情况来看，电动汽车都被纳入了政府的计划。例如，在日本，发展电动汽车被视为“低碳革命”的核心内容，并计划到2020年，以电动汽车为主体的“下一代汽车”数量将达到1350万辆。

上任后，美国总统奥巴马立即部署实施了总额为48亿美元的电池和电动汽车研发和产业化计划（其中24亿美元由国家拨款），并提出到2015年普及100万辆插电式电动汽车。

为什么要开发电动汽车？事实上，新能源汽车的发展是相对广泛的。为什么我们要把电动汽车拿出来自主开发？以北京为例，节能箭牌效应是一辆12M纯电动公交车或环卫车平均每天行驶2000公里，每辆车每年节省31.5万升燃料，城市二氧化碳减排74.025吨。扣除发电排放后，二氧化碳综合减排量为63吨。

让我们来看看电动汽车的技术现状。在美国，Volt还支持美国充电基础设施的建设，并将于2011年在北美推出一款新型小型纯电动汽车，并于2012年推出下一代混合动力汽车和插电式混合动力汽车。更著名的是，通用汽车为电动汽车的发展制定了明确的路线图，并提出了全电动汽车运输的概念。voil已经发布，并计划在两年内实现工业化。

我们做了一些统计，在欧洲、挪威、丹麦、英国、德国、法国、奥地利、西班牙等地，电动汽车已经上市。上面列出了详细的数据。

在863连续两个五年计划的指导下，我国电动汽车技术研发取得了巨大进展，基本建立了具有自主知识产权的电动汽车动力系统技术研发平台，初步形成了关键零部件的配套研发体系，实现了小批量整体产能和局部商业示范运营。

我们北京理工学院早在1992年就开始了电动公交车的研发。截至目前，由北京理工学院完成的纯电动公交车动力系统平台和系列化纯电动商用车动力系统平台已在北京、上海等地批量推广应用。到2010年底，北京将有300辆纯电动公交车和1060辆纯电动环卫车。今年，北京将再增加2300辆电动公交车、环卫车和邮政车辆。以下是2008年北京奥运会和2010年世界博览会的环卫车计划。

需要补充的是，在奥运会期间，我们的50辆汽车的运行情况良好。从2008年到2011年，每辆车行驶约11万公里，这也是中国乃至世界上最长、最远的纯电动公交车车队，总里程近600万公里。它标志着现在的一套电池，可以使用超过10万公里，基本达到15万公里的水平。事实上，这也是对我们的电池制造商和汽车制造商的一个信息。其他研发机构和企业也做了很多工作，比如天津清远已经形成了2万辆电动汽车的产能，比亚迪E6，众所周知，已经开始在深圳上市纯电动汽车。奇瑞S18纯电动汽车正式上市，福田汽车也正式上市。

每个人都应该在车展上看到这些成就。除了车辆开发外，这些成果已投入城市运营。例如，世界上最大的电动汽车是在2010年的上海世博会上制造的。当时，世博会的日人流达到了50万到60万。此外，还有二十所台北理工学院在……

ian游戏。45天内累计运行12万公里。

这里简要介绍一下这项技术的现状，动力电池和电机驱动系统的突破，以及电力电子、控制和信息技术的进步。电动公交车的政委、城市节能箭牌和平衡电网是最有效的。

我将介绍基础设施的进展和技术突破。基础设施将首先讨论国外的情况。奥巴马在美国上任后，在充电站的建设上不遗余力。更好的地方也在为公司做这件事。日本三菱公司与高速公路公司合作，计划到2012年建造1000个快速充电站。2010年3月，日本成立了Hcademq协会，以促进充电设施、相关参数和接口的标准化。日本目前有250个充电站。

雷诺集团与法国电力公司签署协议，开发电动汽车与充电站之间的通信系统。巴黎是欧洲第一个将清洁能源汽车引入公共交通系统的城市。市区有纯电动公共汽车。

法国政府和企业大幅增加了公共场所、超市和居民区的充电站数量。以下是巴黎电动公交车的公交车分布图。欧洲其他国家，如荷兰、英国、法国和葡萄牙，也有自己的计划。

2003年，中国第一个电动公交车充电站在北京建成。该充电站是一个车辆充电站，在121路公交车上运行，主要针对公交车。2006年，比亚迪还建造了一个电动汽车充电站。北京理工学院在2008年奥运会期间建造的奥运充电站。它已经取得了很好的效果，所以让我们谈谈北京的规划。北京按照5000辆纯电动商用车和3万辆纯电动乘用车的布局规划电动汽车充电站。

此外，北京将建设101个市政车辆和汽车充换电站和3.6万个充电桩。这是北京市工委提供的布局图。除了北京，上海等其他城市也建立了自己的各种类型的充电站。例如，上海世博会将有一个公交车充电站，其大小是奥运会的两倍。此外，上海电力公司还建立了一个电动汽车充电站。此外，南方电网投资了第一批电动汽车充电桩，深圳也于2009年12月投入运营。截至2010年11月中旬，深圳已投资建设了4个充电站和180个充电桩。每个人都可以从媒体上看到，湖北、天津和Xi的都有自己的计划。应该说，北京、广州和上海也有几个大城市，都非常壮观。其他几个城市也在这样做。值得注意的是，国家电网中的中国石油和中石化等大型企业对建造空间站非常热情。一些国家电网为建造充电站的汽车付费。

接下来是介绍电动汽车的关键技术。当然，这与我们的工作有关。电动汽车包括整车、设计理论、数字技术、空调技术等，还有四位一体的运营模式。我们通常强调整车。事实上，除了整车之外，只有一个相对较好的关键部件。除了这辆车和关键部件，这还不够。如果没有标准和应用模式，电动汽车就没有办法运行。要形成具有民族特色的研发体系，必须从四个方面进行推进。让我们先谈谈整车。经过近20年的研发，我们建立了更科学、更完整的流程，构建了电动汽车的技术体系。仅我们学校就获得了两项发明奖和两项科学技术奖。特别是电动客车和系统工程已经得到了广泛的应用。以下是从20世纪90年代第一天到现在的五代电动汽车的历史，并且技术在不断改进。

更具特色的是，我们开发了一个具有完全自主知识产权的系统平台，分别拥有12家企业，是中国顶尖企业。从右边的图片来看，这是一个底盘系统……

没有身体。我们合作，然后紧固车身，这样汽车工厂的整车技术就可以在一个相对较高的起点上进行。

关键部件是我们还开发了可靠、完美、高效的电气化部件。我认为应该更加重视这种集成。现在我们过于强调电机技术了。事实上，电动汽车，尤其是电动商用车，除了电机之外，还需要一个传统的系统，它们需要一个能够实现自动变速器集成的传统系统。汽车可能不一定需要这方面。现在我们已经独立开发了一款三速AMT变速器。AMT在传统汽车上很难实现自主产业化，但在电动汽车上已经实现了。

这是为了提高中国电池的效率、可靠性和安全性。初步解决了电池箱系统的应用技术：解决了防尘、防水、防火、通风、散热、车身保温等六大关键技术。

欧阳刚刚谈到了中国的电机和控制技术，现在它已经达到了一个更好的水平，我们已经克服了大型电机。这是我们为商用车开发的第三档AMT系统。这是一个电动巴士项目。刚才我们讲了整车的集成应用，比如充电管理系统、充电站快换系统、远程调度和故障诊断系统，以及充电站和快换电池箱系统。电动总线系统。

我们还提出了对称性、独立控制和充电/更换的兼容性。电动客车应用项目已成功应用于奥运会、世博会和亚运会。

让我谈谈电动汽车工业化所面临的问题。第一个是电动汽车的高性能、高可靠性、使用和价格。要摆脱改装电动汽车的研发思路，注重技术升级，开发形成现代电动汽车集成体系，开发高性能电动汽车产品。

对于电池，尤其是锂离子电池，它现在被认为是电动汽车的核心和瓶颈问题。有必要开发高能量、长寿命、性价比高的锂离子动力电池。现在我们国内的存储可能只有90到100的水平，这与国外的存储有很大的不同。

驱动系统我们加快开发高功率密度、高扭矩密度的高速高效电力驱动系统，并加强自主研发，目前所有这些都需要进口。此外，在电气部件和相关方面，由于电动汽车需要有用电的优势，空调将占能源消耗的三分之一。如果我们开发高效的电动空调，我们不仅应该强调电池和驱动器，还应该强调其他组件，这是需要做的。此外，应加强基础设施标准和条例。开展这一新型电动汽车应用项目的技术探索和实施模式创新。这就是我们刚刚谈到的问题。我们对电动汽车产业化的思考应该改进和提供电动汽车及其零部件的技术，提高工程开发、测试和标准化的能力。我们应该专注于下一代新能源的研究，并改进电动汽车的产品。对于零部件，我们应该专注于支持、电机、电池和电子控制，以提高产量和质量。降低成本和价格。我们最大的问题是政府采购的价格太高。一辆电池公交车的价格约为200万。政府也感到难以忍受，而且寿命为三到四年，如果将终身成本计算在内，这是非常高的。

有推广应用的建议，提出以公共交通和市政车辆为主，运动效率高，节能效果显著，效益广，群众性强，易于组织维护。政府部门率先垂范，示范展示度高，辐射效应明显，商业化推进力度大；

精心规划大中城市家用汽车：前瞻性部署计划和配套政策，以早期市场培育为引领。小型纯电动汽车：小城镇和农村地区的首要战略。

关于运营，有几点建议，即运营安全第一，特别是电气安全、结构安全、热安全和电池结构安全，否则会给这个行业的发展带来很大困难。此外，产品技术必须先进，才能保证正常使用。此外，商业模式创新，特别是北京提出的租赁模式，可以减少电池的一次性投资。现在许多城市都在考虑这个问题。

此外，应首先建设基础设施。根据我们的经验，没有空间站，北京面临着巨大的问题，北京有1000多辆汽车面临着巨大问题。我们仍然应该好好规划基础设施。此外，面积不能太大，否则，对于大城市来说，它会占用这么大的地方和土地，每个人都会感到苦恼。此外，充电桩的建设应合理，如机构、路边停车带、商场和超市。这是一个更好的方法。我的报告到此为止，谢谢！

（编辑/李燕郊）

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