新中国成立70周年 看汽车座椅的发展史

如今，我们买车时非常注重前后座的尺寸，但宽敞的空间是否一定能带来舒适的乘坐体验？事实上，不一定还有另一件事起着决定性作用，那就是我们每天密切接触的座位。座椅的设计和材料决定了它们是否能为我们的身体提供足够的支撑来缓解疲劳。如今，许多车型都有出色的座椅设计，但汽车诞生时并非如此。今天，让我们来谈谈汽车座椅的发展。

除了发动机、变速箱和前照灯，座椅也是为数不多的不断发展的汽车部件之一。也许我们的印象是，它只是从硬变软，从单一功能变为丰富功能，但事实上，座椅的发展不仅仅是关于我们的臀部感觉。

说到汽车刚刚诞生的时期，不得不提的是图片中这辆看似简单的“梅赛德斯1”。作为汽车发展史上的一个里程碑，梅赛德斯-奔驰1具有当时汽车的明显特点。它们诞生于马车，既没有封闭的马车，也没有正式的方向盘，一切都与原来的马车非常相似。我们今天谈论的椅子是“木板+垫子”的简单组合。随着车辆稳定性的提高，人们把车开得越来越远，坐在车里的时间也越来越长。显然，在这个时候，软垫木板已经不能满足我们对臀部的要求，如何让旅途更舒适成为这段时间的讨论话题。

从这款福特T型车中，我们可以看到整个座椅，从坐垫到靠背，都覆盖了柔软的材料，这也是一种改进。然而，在结构和功能方面，并没有太多实质性的变化。然而，由于当时的研发水平有限，座椅的改进主要包括在内部添加弹簧、更换填料或更换表面材料，改进并不明显。

雪佛兰自1911车型年款C系列Classic Six以来一直使用前排连接沙发座椅，非常适合体型较大的人。这种设计也成为了我们经常在电影中看到的经典美国汽车的一个例子。尽管这种类型的座椅在今天已经被淘汰，但一些消费者仍然喜欢它，至少情侣们在车里依偎在一起更方便。

在这辆1961年的别克Electra 225敞篷车上，引入了前排独立双座设计，乘客侧座椅甚至可以实现180度旋转。

虽然像大沙发一样的贯穿式座椅柔软舒适，但无法提供足够的摩擦力和侧向支撑。如果没有安全带的约束，当汽车转弯时，驾驶员和乘客可能会因离心力而左右摇摆，甚至摇晃。这种状态自然会妨碍车辆的精确控制，是一个重大的安全隐患。

因此，自20世纪50年代末以来，分体式座椅在欧洲逐渐流行起来，那里有许多蜿蜒的道路和山路。这是经典的007汽车——1963年的阿斯顿马丁DB5。今天，这种光滑的形状仍然被津津乐道。

然而，这种发展趋势在当时并不是不可避免的，因为世界各地因道路条件不同而呈现出不同的发展方向。在美国，路面宽阔，弯道少，因此驾驶员的巡航时间更长，对舒适性的要求也更高。贯穿式座椅包裹性差的缺点并不明显。这也是北美和欧洲在汽车座椅发展方面的短暂分歧，自然也导致了类似的结果。

随着汽车行业的发展，汽车座椅变得越来越舒适，同时发生交通事故的概率也越来越大……

笔记

拼音 双语对照明显增加。当时，人们对事故进行了统计，发现在交通事故中，司乘人员颈椎受伤的概率很高！这是什么原因？是因为车辆不够坚固吗？

经过车辆安全开发工程师的不断研究，人们发现交通事故容易导致颈椎损伤的原因在于座椅。小座椅已经成为伤害我们身体的帮凶，这与座椅的发展理念和人们对座椅的理解有很大关系。以前，座椅的开发理念只是不断提高舒适性，但固定性差很容易使车辆部件受到惯性造成的“鞭笞伤害”。

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从那时起，美国率先对汽车座椅设计中的许多问题做出了回应。1966年，它开始实施汽车座椅的构造和固定标准，并于1969年迫使汽车公司为新车配备头枕，以确保驾驶员和乘客的安全。由此可见，汽车各种零部件安全性的发展离不开政府对企业的要求和监督。到目前为止，汽车座椅在安全方面取得了重大进展，并且有了安全带，它们能够为驾驶员和乘客提供足够的支撑性保护。一些运动型车型还增强了座椅的包裹性和支撑性，使驾驶员能够在激烈的驾驶过程中拥有更稳定的身体姿势来控制车辆。一些公司还使用Alcantara等材料来增强座椅和方向盘表面的摩擦，以增强人与车辆之间的协同作用。

笔记

拼音 双语对照

标签：奔驰理念发现阿斯顿·马丁别克

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