去年年底的Nio Day上，蔚来正式发布了第二款SUV车型，

在去年的Nio Day结束时，蔚来正式发布了其第二款SUV车型ES6，定位为“家用车”。新车一经发布，立即成为继ES8之后的又一热门话题。那么，与ES8相比，ES6发生了哪些变化？取得了哪些进展？为此，功夫汽车近日抵达天津，与这位“网红”模特亲密接触。经过实际体验，ES6可以说远超预期：虽然它的目标是一款家用SUV，但它是一款非常有趣的汽车。它不仅性能强劲，可以在赛道上证明自己，而且舒适实用，是日常通勤的好伴侣。换句话说，它不会像许多高性能汽车那样“神经质”，更不用说像许多家用汽车那样“平庸乏味”了。因此，ES6并不是传闻中的ES8“迷你版”，而是一款在设计和配置方面比ES8更成熟、更强大的车型。

整体感觉：有趣，适合家用。蔚来ES8（参数|询价）发布时，中大型SUV的造型出乎许多业内人士的意料。诚然，大七座本身确实可以吸引有两个孩子的家庭，但重量和风阻导致的续航里程减少对ES8的使用有点限制。因此，一款尺寸更小、续航时间更长、城市通勤更方便的纯电动汽车，从根本上更符合电动汽车的现实和实际需求。

毫无疑问，ES6比ES8更符合这一标准。ES6家族共有6个不同版本，补贴前售价区间为358-548000元。此外，蔚来独特的电池租赁方案也被应用到了ES6上。70kWh型号将于6月交付，而84kWh型号要到9月才能正式交付。

接下来，在外观方面，蔚来ES6的造型延续了蔚来家族的设计语言，但低至0.28 cd的风阻系数是蔚来设计团队实力的终极体现。众所周知，风阻系数对续航能力有着显著的影响，在实际驾驶体验中，高速行驶稳定性和声学舒适性也与之密切相关。从同级别标杆产品来看，奥迪Q5L（参数|查询）燃油车的风阻系数为0.3，而宝马X3 M（参数|查询）40i的风阻系数只能达到0.29。在电动汽车领域，捷豹I-PACE（参数|查询）的阻力系数为0.29，奥迪e-tron（参数|询问）为0.28，与蔚来ES6（参数|咨询）相同。

从这些数据也可以看出，蔚来ES6在整车设计上的表现并不亚于一些豪华品牌产品，处于顶级水平。内饰方面，蔚来ES6的大部分设计与ES8相同，用料也非常到位。基本上，可以触摸的区域都是用皮革包裹的。顶级车型甚至使用了Nappa皮革材料，在氛围中营造出良好的豪华感。ES6还采用了一体式座椅，比ES8座椅更柔软、包裹性更强。同时，女王座椅在ES6上也可以选择，使其自然舒适。

当我到达ES6后座的位置时，虽然电池放在底部，但车内地板相当平坦，没有任何突出的感觉，整体舒适性极佳。对于作者183厘米的身高来说，后排的腿部空间也非常宽敞。ES8上备受好评的Nomi语音助手也在ES6上配备，最新的系统也增加了更多的表情。

ES6中控大屏的尺寸从ES8的10.4英寸升级到了11.3英寸。系统在车内的整体平顺性也比较好，没有明显的卡顿现象。

笔记

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值得一提的是，ES6方向盘采用了三幅式平底运动设计，这与当今大多数汽车使用的设计更为相似，更容易被新用户接受。同时，左右多功能按钮的形状改为凹型，与ES8相比，在形状和实用性上都有了很大的提高。

ES6的行李箱相对整洁，挂钩、锚点和12V 180 W电源都到位，省去了后期安装的不必要麻烦。在标准条件下，ES6的行李箱容积为584升，隐藏在储物面板下的储物格中仍有80升的大空间。

在三台电机方面，ES6使用了两种不同的完全可调电机，前160kW/305Nm永磁同步电机和后240kW/420Nm异步感应电机。它也是世界上第一款与这种类型的发动机相匹配的车型。这套“电机伙伴”的组合让ES6能够满足“长续航”和“高性能”的矛盾要求。简而言之，第一台160kW的永磁电机节省了更多的电力，而后一台240kW的感应电机“产生了更多的功率”。在低功率要求的启动和日常通勤期间，永磁同步电机是主要的输出。当需要强大的动力时，两个电机一起输出，从而获得更平衡的加速能力和续航水平。总的来说，虽然ES6看起来与ES8有些相似，但实际上它在许多细节上都进行了创新和升级，例如更精致的内饰材料、良好的做工和皮革和缝线的质量控制，ES8上一贯的精致感和豪华感也得到了保存。据推测，随着ES6的各种改进，它可以在未来吸引更多年轻消费者的注意力，并进一步拓宽蔚来的受众群体。

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驾驶质量：很舒适，但仍然可以弯道。我这次测试的车型是Vera ES6首次发布纪念版，电池版本为70kW·h，NEDC续航里程为430公里。在驾驶模式方面，蔚来ES6有四种驾驶模式：经济型、舒适型、运动型和定制型。主要区别在于能量回收和功率输出。在实际的道路体验中，包括拥堵的早高峰城市道路和高速公路，全程接近100公里，更符合日常通勤条件，让您可以准确测试ES6的通勤性能和乘坐性能。在公路驾驶中，ES6的整体动力输出非常直接和线性，每一次对油门踏板的微调都能获得所需的动力反馈。在快速加速过程中，ES6的两个电机协同工作，瞬间输出400kW/725Nm的惊人功率，在通勤路上轻松超越大多数车型。

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然而，动能回收系统仍然需要稍微烤一烤。即使在最低级别的恢复模式下，作者仍然必须“小心”控制车内的开关踏板，否则敏感的动态响应和恢复力可能会在不经意间让汽车“刹车”。如果蔚来能够扩大动能回收系统的范围，稍微调整一下强度，或者再增加一两个选项，那么它在道路体验方面可能会好得多。此外，在之前的技术讲解环节中，蔚来工程师强烈要求我们在路上多“滚井盖”，充分体验ES6的底盘悬架，实际体验确实令人意外。在处理糟糕的郊区道路时，大部分坑坑洼洼和腐烂的道路都会被底盘看不见，车厢内部也会始终保持稳定和平静。显然，蔚来在调整方面也越来越成熟和稳定。

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总的来说，在整个开放道路试驾过程中，ES6给车内人员最直观的感觉就是舒适。作为蔚来的第二款SUV产品，凭借此前ES8的积累经验，ES6主要对三电系统进行升级，既保证了运动基因，又增强了续航和舒适性。从悬架和st的角度……

笔记

拼音 双语对照环感，ES6是一款偏向舒适度校准的SUV，在日常交通中的驾驶体验确实名副其实。驾驶质量仍然很先进，即使在需要快速加速的情况下也能快速响应。最后一款SUV是一款钢级SUV，舒适度十足。

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赛道体验：ES8的性能就像“爆炸”一样。人们有兴趣谈论的历史上所有伟大的汽车都在赛道的历史上留下了自己的印记。例如，世界上的超级运动F1赛车，以及迈凯轮P1、兰博基尼和保时捷911（参数|查询）等超级跑车，都通过了赛道顶级水平的测试。然而，这些经典汽车都采用了传统燃料，这更符合汽车制造商和消费者对极限性能和操控偏好的追求。然而，对于中国大多数电动汽车品牌来说，很少有人敢走出赛道滑冰。毕竟，有时候滑冰是必须的。然而，在天津的V1赛道上，蔚来ES6率先打破了这一格局，并用完全未经修改的原始车型直接挑战了这一赛道。

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例如，在长直的道路上行驶时，ES6不仅加速快、刹车稳，而且肾上腺素分泌也会自然飙升。在连续几次弯道中，ES6甚至超过了SUV的极限性能，具有出色的侧倾抑制和持续抓地的轮胎；特别是，转弯时车身的姿态完全没有尾部跟不上的阻力。其次，得益于大陆集团空气悬架的支持，ES6在高速过弯时的车身姿态呈现出汽车的轻盈，而不是高中心SUV的愚蠢。同时，ES6空气悬架的振动过滤能力也得到了提高，在日常驾驶和激烈的比赛之间提供了适当的平衡，让车辆的乘客拥有更充足的乘坐舒适性。

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也许，当你有机会在赛道上体验蔚来ES6时，运动感真的势不可挡。从赛道体验来看，蔚来汽车充分展示了ES6所能提供的综合性能极限。作为一款定位于“家用”车型的中型SUV，ES6在赛道上可以轻松将直线路段的速度提高到160公里/小时以上，进入弯道时减速迅速，过弯时重心稳定，出弯时加速迅速。这些表现足以证明其自身的实力。

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功夫案一直备受争议，但作为新势力的领导者，其对中国汽车行业的贡献不容忽视。尤其值得称道的是，通过此次ES6的试驾可以发现，蔚来在产品层面的快速迭代能力，依然不愧为新势力的标杆。除了蔚来优质的用户服务，我相信蔚来未来的发展会更好。

笔记

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