电动车休克 解读中国新能源路线之争

在过去的一个月里，美国电动超级跑车公司特斯拉的股价翻了一番。仅在5月份，特斯拉的股价就上涨了63%。现在，它的市值甚至超过了菲亚特，一家拥有100多年历史的老牌汽车制造商。

根据腾讯汽车的说法，如果此时“电动汽车陷入震荡”，相信很多人会说，电动汽车的发展停滞不前，特斯拉的股价飙升，电动超级跑车在未来是可以期待的。事实是，股价只是投资者在市场预期之前的消费。我们并不认为电动汽车没有未来，也许20年后，100年后，但不是现在。

早在2008年9月，巴菲特就通过他的中美能源控股公司以每股8港元的价格购买了比亚迪10%的股份。比亚迪股价飙升，但在股价上涨的背后，让我们看看比亚迪过去五年纯电动汽车的销量。其销售主体已从最初宣布的私人用户转向公交车和出租车。2012年，比亚迪销售了1700辆电动汽车和700辆电动公交车，基本上都卖给了比亚迪所在的深圳公交公司，完全由政府主导。

“电动汽车只有进入私人消费者的市场，才能成为真正的新兴战略产业。”科技部863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚说。

电热潮是从哪里来的？

2009年，以科技部为首的国家相关部委确定了以电动汽车为核心的新能源汽车发展方向，科技部部长万钢提出，中国汽车将在新能源领域实现“弯道超车”。正是这种“弯道超车”和“站在同一条起跑线上”的考虑，深刻影响了中国的新能源汽车政策。现在，中国在新能源汽车技术路径的选择上似乎出现了巨大的偏差。

直到2012年3月，工业和信息化部部长苗圩，仍然在想：“非插电式混合动力汽车已被列为节能汽车，而不是新能源汽车。插电式混动乘用车最高补贴5万元，纯电动汽车最高补贴6万元，但这一补贴不包括普通混合动力汽车。政府倾向于纯电动汽车的发展方向，但发展电动汽车的销量数据不容乐观。

科技部部长万钢在2012年11月的一次行业论坛上透露，截至2012年8月，中国的电动汽车和公交车数量为12347辆。这些电动汽车中的一些仍然属于汽车制造商的测试车辆，但有多少电动汽车已经售出？万钢没有透露具体数字，但根据中国汽车协会公布的数据，2012年新能源汽车销量为12791辆，其中纯电动汽车销量为11375辆。面对中国汽车市场近2000万辆的年销量，新能源汽车的份额还不到千分之一。

在国际市场上，电动汽车也是一个不成熟的市场。根据德国政府2011年发布的报告，在德国注册的4200万辆汽车中，只有2300辆电动汽车。2011年，英国交通部的数据显示，英国的汽车数量接近2900万辆，但电动汽车的购买量只有1107辆。2009年，美国只有7000人购买了电动汽车。

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路线变更混合平视

2013年3月，中国工业和信息化部部长苗圩，在两会汽车行业代表座谈会上表示：“混合动力汽车在中国的发展越来越成熟，自主品牌混合动力汽车的主流产品可以实现20%左右的节油率。混合动力汽车有条件在中国全国推广。这意味着长期被忽视的混合动力汽车有望得到更多支持混合动力电动汽车的减排效果显著……

受行业影响。在日本、美国等地，近两年来，混合动力电动汽车的市场容量迅速扩大。

今年上半年，据说工业和信息化部将联合推出新的节能和新能源补贴政策。补贴的思路不是按照节油率将节能车分为16个等级，节油效果越好，补贴越多。让市场回归市场，摒弃路线争议，重新审视节油的本质。此前，以纯电动为主要技术路线的新能源战略确立后，政策补贴余额落到了纯电动汽车上，通用混合动力汽车未能得到相关支持，市场推广陷入停滞。

2012年3月1日，丰田在中国启动了云计划，但混合动力技术没有得到政府的支持。截至今日，丰田最畅销的混合动力普锐斯不仅无法获得补贴，而且只能在全国19个城市和吉林省销售。去年，一汽丰田制定了8000辆的年度销售计划。因此，由于各种原因，普锐斯仅完成了80%的销售目标。另一方面，根据丰田发布的数据，2012年全球混合动力汽车年销量已超过100万辆。

在所有的替代驱动系统中，插电式混合动力具有最有前途的未来。2013年4月，大众汽车全球董事长温迪恩在第34届维也纳国际汽车研讨会上表达了大众未来新能源汽车的发展路线。混合动力越来越受到汽车行业主流企业的认可。

电动汽车进入休眠状态。

许多业内人士和政府认为，中国在传统能源汽车行业无法与外国汽车制造商竞争，但在电动汽车领域仍有赶超的机会。因为纯电动汽车和传统能源汽车是完全不同的系统，中国希望依靠这种行业差异找到一些机会。

但事实上，电动汽车的发展依赖于传统汽车。虽然传统汽车的技术还不够，但对纯电动汽车的专一鼓励就像让一个不会走路的孩子跑一样。你能指望他赢得比赛吗？中国一家大型本土汽车集团的高管曾表示，“我们不同意绕过混合动力直接转向电动汽车，但有时政策会产生相反的效果”。这种观点在国内汽车制造商中很常见。

电动汽车遇到市场困难的原因有很多。王炳刚认为：“一个是产品，一个是价格，还有一个是匹配。都是电动汽车面临的问题。”至少在核心技术上，我们还看不到实质性的突破。所以在2009年，我们说“在未来取得突破之后”，在2013年，我们仍然说“在将来取得突破之后。电动汽车的未来非常美好，但从过去五年的市场销售来看，电动汽车实际上一直在睡觉，从未醒来。

“新能源汽车没有弯道超车的可能，也没有捷径可走，只能脚踏实地。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说的是实话，“只有掌握新能源的核心技术，我们才能成为世界上真正的汽车强国。在过去的一个月里，美国电动超级跑车公司特斯拉的股价翻了一番。仅在5月份，特斯拉的股价就上涨了63%。现在，其市值甚至超过了拥有100多年历史的老牌汽车制造商菲亚特。

根据腾讯汽车的说法，如果此时“电动汽车陷入震荡”，相信很多人会说，电动汽车的发展停滞不前，特斯拉的股价飙升，电动超级跑车在未来是可以期待的。事实是，股价只是投资者在市场预期之前的消费。我们并不认为电动汽车没有未来，也许20年后，100年后，但不是现在。

早在2008年9月，巴菲特就通过他的中美能源控股公司以每股8港元的价格购买了比亚迪10%的股份。比亚迪股价飙升，但在股价上涨的背后，让我们看看比亚迪过去五年纯电动汽车的销量。其销售主体已从最初宣布的私人用户转向公交车和出租车。2012年，比亚迪售出1700辆电动汽车……

以及700辆电动公交车，基本上都卖给了比亚迪所在的深圳公交公司，完全由政府领导。

“电动汽车只有进入私人消费者的市场，才能成为真正的新兴战略产业。”科技部863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚说。

电热潮是从哪里来的？

2009年，以科技部为首的国家相关部委确定了以电动汽车为核心的新能源汽车发展方向，科技部部长万钢提出，中国汽车将在新能源领域实现“弯道超车”。正是这种“弯道超车”和“站在同一条起跑线上”的考虑，深刻影响了中国的新能源汽车政策。现在，中国在新能源汽车技术路径的选择上似乎出现了巨大的偏差。

直到2012年3月，工业和信息化部部长苗圩，仍然在想：“非插电式混合动力汽车已被列为节能汽车，而不是新能源汽车。插电式混动乘用车最高补贴5万元，纯电动汽车最高补贴6万元，但这一补贴不包括普通混合动力汽车。政府倾向于纯电动汽车的发展方向，但发展电动汽车的销量数据不容乐观。

科技部部长万钢在2012年11月的一次行业论坛上透露，截至2012年8月，中国的电动汽车和公交车数量为12347辆。这些电动汽车中的一些仍然属于汽车制造商的测试车辆，但有多少电动汽车已经售出？万钢没有透露具体数字，但根据中国汽车协会公布的数据，2012年新能源汽车销量为12791辆，其中纯电动汽车销量为11375辆。面对中国汽车市场近2000万辆的年销量，新能源汽车的份额还不到千分之一。

在国际市场上，电动汽车也是一个不成熟的市场。根据德国政府2011年发布的报告，在德国注册的4200万辆汽车中，只有2300辆电动汽车。2011年，英国交通部的数据显示，英国的汽车数量接近2900万辆，但电动汽车的购买量只有1107辆。2009年，美国只有7000人购买了电动汽车。

版权声明：本文为腾讯汽车独家稿件，版权归腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）和作者，否则将追究法律责任。

路线变更混合平视

2013年3月，中国工业和信息化部部长苗圩，在两会汽车行业代表座谈会上表示：“混合动力汽车在中国的发展越来越成熟，自主品牌混合动力汽车的主流产品可以实现20%左右的节油率。混合动力汽车有条件在中国全国推广。这意味着长期被忽视的混合动力汽车有望得到更多支持混合动力电动汽车的减排效果得到了业界的认可。在日本、美国等地，近两年来，混合动力电动汽车的市场容量迅速扩大。

今年上半年，据说工业和信息化部将联合推出新的节能和新能源补贴政策。补贴的思路不是按照节油率将节能车分为16个等级，节油效果越好，补贴越多。让市场回归市场，摒弃路线争议，重新审视节油的本质。此前，以纯电动为主要技术路线的新能源战略确立后，政策补贴余额落到了纯电动汽车上，通用混合动力汽车未能得到相关支持，市场推广陷入停滞。

2012年3月1日，丰田在中国启动了云计划，但混合动力技术没有得到政府的支持。截至今日，丰田最畅销的混合动力普锐斯不仅无法获得补贴，而且只能在19个城市销售……

遍布全国和吉林省。去年，一汽丰田制定了8000辆的年度销售计划。因此，由于各种原因，普锐斯仅完成了80%的销售目标。另一方面，根据丰田发布的数据，2012年全球混合动力汽车年销量已超过100万辆。

在所有的替代驱动系统中，插电式混合动力具有最有前途的未来。2013年4月，大众汽车全球董事长温迪恩在第34届维也纳国际汽车研讨会上表达了大众未来新能源汽车的发展路线。混合动力越来越受到汽车行业主流企业的认可。

电动汽车进入休眠状态。

许多业内人士和政府认为，中国在传统能源汽车行业无法与外国汽车制造商竞争，但在电动汽车领域仍有赶超的机会。因为纯电动汽车和传统能源汽车是完全不同的系统，中国希望依靠这种行业差异找到一些机会。

但事实上，电动汽车的发展依赖于传统汽车。虽然传统汽车的技术还不够，但对纯电动汽车的专一鼓励就像让一个不会走路的孩子跑一样。你能指望他赢得比赛吗？中国一家大型本土汽车集团的高管曾表示，“我们不同意绕过混合动力直接转向电动汽车，但有时政策会产生相反的效果”。这种观点在国内汽车制造商中很常见。

电动汽车遇到市场困难的原因有很多。王炳刚认为：“一个是产品，一个是价格，还有一个是匹配。都是电动汽车面临的问题。”至少在核心技术上，我们还看不到实质性的突破。所以在2009年，我们说“在未来取得突破之后”，在2013年，我们仍然说“在将来取得突破之后。电动汽车的未来非常美好，但从过去五年的市场销售来看，电动汽车实际上一直在睡觉，从未醒来。

“新能源汽车没有弯道超车的可能，也没有捷径可走，只能脚踏实地。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说的是实话，“只有掌握新能源的核心技术，我们才能成为世界上真正的汽车强国。

标签：比亚迪丰田特斯拉大众一汽

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