新乡市委书记：全面开启电动汽车产业破冰之旅

近日，河南省新乡市委书记李庆贵撰文称，新乡市自2007年决定将电池和电动汽车作为战略支撑产业以来，围绕电动客车市场化主题，开展了系统的产业技术集成创新和电动出租车商业模式创新，并取得了重大进展。实现底盘替代电动汽车列入工信部公告，率先建设大型智能底盘替代自动电站，率先创建移动自动电站，新商业模式电动出租车“替代模式”商业化。

发展电动汽车产业是国家能源安全、污染治理和减排的必然选择，也是实现能源转型和产业振兴的必由之路。新乡素有电池之都的美誉，历史悠久，工业规模大。随着电池行业的蓬勃发展，我们更早地掌握了电动汽车行业发展的脉搏。2008年，新乡市委、市政府创新思路，牵头研究分析国内外电动汽车运营模式，制定了国内首个“换电模式”电动出租车商业运营方案，得到了河南省委、省政府的高度重视和支持。2009年，新乡成为河南省首批电动汽车示范运营试点城市。科技部、工业和信息化部也高度重视新乡电池和电动汽车产业的发展，在产业方向、商业模式和技术研究等方面给予精心指导和支持。

定向纯电动技术路线

多年的工业实践让我们更加清楚地认识到，工业发展有两个战略方向非常重要，一个是选择哪条技术路线，另一个是采用哪种商业模式。

“八五”期间，中国开始有计划地开展新能源汽车研究，至今已有20多年。与此同时，混合动力和纯电动之间一直存在争议。在这方面，我们进行了深入的研究，比较并选择了纯电动技术路线。我们认为，全面推进纯电动汽车产业化无疑是解决我国石油供需高速增长矛盾的最有效途径，也是规避欧美日混合动力汽车专利壁垒、真正实现节能减排、应对雾霾天气的迫切需要，并达到PM2.5标准。因此，无论是从缓解国家能源和环境压力的角度，还是从占领工业技术前沿的角度，纯电动汽车都是我们的最佳选择。

突破——创新电动汽车商业模式

市场化是工业化的前提，商业模式是市场与产业之间的桥梁，交易盈利是商业模式的前提，消费者认可是市场化的保证。与传统汽车相比，电动汽车在动力技术上发生了巨大变化，在能量形式、能量补充时间和能量载体上都有很大差异，这决定了电动汽车必须采用与传统汽车不同的商业模式。

通过比较实践，我们发现传统概念生产的直充电动乘用车存在一系列难以解决的瓶颈，例如：现有的锂离子电池存在许多弱点，如价格高、能量密度远低于汽油、电动汽车一次充电续航里程短、循环寿命不理想，充电时间长，免维护性差，目前城市电网脆弱，用户充电时间难以控制。采用电动汽车可以有效地解决上述问题。首先，通过快速电力交换有效地解决了连续运行的问题。第二，车电分离，用户只需要购买不带电池的车身，相对较低的购车成本低于汽油的运营成本，更具吸引力。第三，解决了电池寿命短的问题……

并且与车身不匹配，可以保证电动汽车的电池使用寿命。第四是快速换电，与加油一样方便，更接近用户的用车习惯。第五，电池操作人员的专业维护可以确保电池始终处于最佳状态。第六，换电池模式可以方便地实现对电池的智能管理和实时远程状态监测，确保用户驾驶更加安全。第七，它不会对现有的电网产生影响。只需要设计一条专用的供电线路，在郊区建设一个集中充电站，并将其输送到城市区域内布置的换电点。与城市电网整体改造相比，大大节省了投资，占地少，建设周期短。第八，它可以有效地利用低谷电力。充电中心可以在下半夜集中充电，享受低价优惠电价，平衡电网供电，提高能源利用效率，这是一种非常有效的节能方式。九是电池的阶梯式利用。通过采用电力交换模式，可以方便地将淘汰的容量小于80%的电池集中起来，并利用其剩余效率建造储能电站。特别是在第二代和第三代智能电网中，它可以组合成微电网储能电站，实现峰谷调节和微电网循环。

破冰——集成产业的创新

商业模式的创新直接带来了电动汽车制造路线的改变。我们按照系统工程的理念，围绕电池、电动汽车、充换电设施三大要素，全力推进产业技术融合创新。组织新乡新能公司、环宇集团、科隆集团等电池公司联合开发底盘可更换电动汽车电池系统，解决了电池组分组效果、电池管理系统与车辆匹配、智能管理信号传输等技术问题，更好地满足了电动客车的动力集成。新能公司与国家电网开展联合技术研究，吸收国内外先进技术进行集成创新，解决了自动换电、电池自动变速器、车载电池锁定与解锁、BMS（电池管理系统）切换与插接、智能随机控制等技术难题，基于GPS平台的在线监测和安全报警，建成了国内首个实用的大型电动汽车底盘换电站。该技术进一步扩展，开发出了世界上第一辆装有18节电池的移动有轨电车。成立电池运营商，开展电池租赁业务，与中国石化、国家电网公司共建换电网络，开展换电服务和电池日常维护。

经过不懈努力，新乡在产业技术整合创新方面取得了初步成果，形成了从电动汽车、电站到电池材料、动力电池系统等一系列专利和专有技术支撑的全产业链技术。

电动出租车起航示范运营

按照“车电分离、裸车销售、电池租赁”的思路，积极开展商业模式创新实践。2011年，我们整合了环宇集团、科隆集团等当地电池公司和新能公司，成立了新能出租车公司，并购买了100辆插电式电动汽车进行商业运营。截至今年5月，已安全投入运营一年半，自行车最大行驶里程累计超过9万公里，累计运营里程超过900万公里。自行车平均每公里耗电0.14千瓦时，每公里运行成本0.31元，比燃油车低0.48元，燃油车低60%。电动出租车运营实现商业盈利。“车电分离，换电运营”商业模式的实际运营已初见成效。

新乡的实践证明，“车电分离”的换电模式可以实现商业利润，同时用户在c……

购买这是一种基于当前技术条件、以优缺点为市场化目标的创新商业模式，具有“可复制、可放大、可持续”的特点，使电动汽车产业化成为现实和可能。

新乡在电动出租车换电商业模式方面的实践得到了科技部部长万钢、中国工程院院士陈清泉、中国工程学院院士陈立权等领导和专家的肯定。今年，我们将探索在公务、租赁和租赁中推广电动乘用车，研究在大众消费领域推广电动乘客车。

通过多年的实践，我们认为纯电动汽车是发展方向，电动汽车行业的发展注重技术集成，核心在于电池，关键在于电池材料，途径在于商业模式，瓶颈在于机制，解决问题的突破口在于创新。

目前，电池的性能和价格是电动汽车行业发展的障碍，而电池的性能与价格是由电池的关键材料决定的。因此，在未来相当一段时间内，加大对新型电池材料的研发应该是一项重大工程。在目前的技术条件下，实现电动乘用车产业化的途径在于商业模式创新。商业模式创新是一项系统工程。就电动汽车行业而言，它涉及到汽车制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源供应网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆接入标准修订等一系列问题。仅靠企业无法解决这些问题，政府必须带头取得成功。

本文作者是中共新乡市委书记李庆贵。近日，河南省新乡市委书记李庆贵撰文称，新乡市自2007年决定将电池和电动汽车作为战略支撑产业以来，围绕电动客车市场化主题，开展了系统的产业技术集成创新和电动出租车商业模式创新，并取得了重大进展。实现底盘替代电动汽车列入工信部公告，率先建设大型智能底盘替代自动电站，率先创建移动自动电站，新商业模式电动出租车“替代模式”商业化。

发展电动汽车产业是国家能源安全、污染治理和减排的必然选择，也是实现能源转型和产业振兴的必由之路。新乡素有电池之都的美誉，历史悠久，工业规模大。随着电池行业的蓬勃发展，我们更早地掌握了电动汽车行业发展的脉搏。2008年，新乡市委、市政府创新思路，牵头研究分析国内外电动汽车运营模式，制定了国内首个“换电模式”电动出租车商业运营方案，得到了河南省委、省政府的高度重视和支持。2009年，新乡成为河南省首批电动汽车示范运营试点城市。科技部、工业和信息化部也高度重视新乡电池和电动汽车产业的发展，在产业方向、商业模式和技术研究等方面给予精心指导和支持。

定向纯电动技术路线

多年的工业实践让我们更加清楚地认识到，工业发展有两个战略方向非常重要，一个是选择哪条技术路线，另一个是采用哪种商业模式。

“八五”期间，中国开始有计划地开展新能源汽车研究，至今已有20多年。与此同时，混合动力和纯电动之间一直存在争议。在这方面，我们进行了深入的研究，比较并选择了纯电动技术路线。我们相信……

全力推进纯电动汽车产业化无疑是解决我国石油供需高速增长矛盾的最有效途径，迫切需要避开欧美日混合动力汽车的专利壁垒，真正实现节能减排，应对雾霾天气，并达到PM2.5标准。因此，无论是从缓解国家能源和环境压力的角度，还是从占领工业技术前沿的角度，纯电动汽车都是我们的最佳选择。

突破——创新电动汽车商业模式

市场化是工业化的前提，商业模式是市场与产业之间的桥梁，交易盈利是商业模式的前提，消费者认可是市场化的保证。与传统汽车相比，电动汽车在动力技术上发生了巨大变化，在能量形式、能量补充时间和能量载体上都有很大差异，这决定了电动汽车必须采用与传统汽车不同的商业模式。

通过比较实践，我们发现传统概念生产的直充电动乘用车存在一系列难以解决的瓶颈，例如：现有的锂离子电池存在许多弱点，如价格高、能量密度远低于汽油、电动汽车一次充电续航里程短、循环寿命不理想，充电时间长，免维护性差，目前城市电网脆弱，用户充电时间难以控制。采用电动汽车可以有效地解决上述问题。首先，通过快速电力交换有效地解决了连续运行的问题。第二，车电分离，用户只需要购买不带电池的车身，相对较低的购车成本低于汽油的运营成本，更具吸引力。第三，解决了电池寿命短、与车身不匹配的问题，可以保证电动汽车的电池使用寿命。第四是快速换电，与加油一样方便，更接近用户的用车习惯。第五，电池操作人员的专业维护可以确保电池始终处于最佳状态。第六，换电池模式可以方便地实现对电池的智能管理和实时远程状态监测，确保用户驾驶更加安全。第七，它不会对现有的电网产生影响。只需要设计一条专用的供电线路，在郊区建设一个集中充电站，并将其输送到城市区域内布置的换电点。与城市电网整体改造相比，大大节省了投资，占地少，建设周期短。第八，它可以有效地利用低谷电力。充电中心可以在下半夜集中充电，享受低价优惠电价，平衡电网供电，提高能源利用效率，这是一种非常有效的节能方式。九是电池的阶梯式利用。通过采用电力交换模式，可以方便地将淘汰的容量小于80%的电池集中起来，并利用其剩余效率建造储能电站。特别是在第二代和第三代智能电网中，它可以组合成微电网储能电站，实现峰谷调节和微电网循环。

破冰——集成产业的创新

商业模式的创新直接带来了电动汽车制造路线的改变。我们按照系统工程的理念，围绕电池、电动汽车、充换电设施三大要素，全力推进产业技术融合创新。组织新乡新能公司、环宇集团、科隆集团等电池公司联合开发底盘可更换电动汽车电池系统，解决了电池组分组效果、电池管理系统与车辆匹配、智能管理信号传输等技术问题，更好地满足了电动客车的动力集成。新能公司与国家电网开展联合技术研究，吸收国内外先进技术进行集成创新，解决技术难题……

如自动换电、电池自动变速、车辆电池的锁定和解锁、BMS（电池管理系统）的切换和插接、基于GPS平台的智能随机控制、在线监测和安全报警，并建成了中国第一个实用的大型电动汽车底盘换电站。该技术进一步扩展，开发出了世界上第一辆装有18节电池的移动有轨电车。成立电池运营商，开展电池租赁业务，与中国石化、国家电网公司共建换电网络，开展换电服务和电池日常维护。

经过不懈努力，新乡在产业技术整合创新方面取得了初步成果，形成了从电动汽车、电站到电池材料、动力电池系统等一系列专利和专有技术支撑的全产业链技术。

电动出租车起航示范运营

按照“车电分离、裸车销售、电池租赁”的思路，积极开展商业模式创新实践。2011年，我们整合了环宇集团、科隆集团等当地电池公司和新能公司，成立了新能出租车公司，并购买了100辆插电式电动汽车进行商业运营。截至今年5月，已安全投入运营一年半，自行车最大行驶里程累计超过9万公里，累计运营里程超过900万公里。自行车平均每公里耗电0.14千瓦时，每公里运行成本0.31元，比燃油车低0.48元，燃油车低60%。电动出租车运营实现商业盈利。“车电分离，换电运营”商业模式的实际运营已初见成效。

新乡的实践证明，“车电分离”的换电模式可以在用户购车支出减少的同时实现商业利润。这是一种基于当前技术条件、以优缺点为市场化目标的创新商业模式，具有“可复制、可放大、可持续”的特点，使电动汽车产业化成为现实和可能。

新乡在电动出租车换电商业模式方面的实践得到了科技部部长万钢、中国工程院院士陈清泉、中国工程学院院士陈立权等领导和专家的肯定。今年，我们将探索在公务、租赁和租赁中推广电动乘用车，研究在大众消费领域推广电动乘客车。

通过多年的实践，我们认为纯电动汽车是发展方向，电动汽车行业的发展注重技术集成，核心在于电池，关键在于电池材料，途径在于商业模式，瓶颈在于机制，解决问题的突破口在于创新。

目前，电池的性能和价格是电动汽车行业发展的障碍，而电池的性能与价格是由电池的关键材料决定的。因此，在未来相当一段时间内，加大对新型电池材料的研发应该是一项重大工程。在目前的技术条件下，实现电动乘用车产业化的途径在于商业模式创新。商业模式创新是一项系统工程。就电动汽车行业而言，它涉及到汽车制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源供应网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆接入标准修订等一系列问题。仅靠企业无法解决这些问题，政府必须带头取得成功。

本文作者是中共新乡市委书记李庆贵。

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