汽车企业重组扩张欲望大于兼并意义

汽车企业重组和扩张的愿望大于合并的意义

洋子，中国证券报，2013年5月17日阅读次数：44

经过多年的努力，东风和北汽终于签署了合作协议。这被认为是实践跨区域并购、提升产业集中度的重要事件，也点燃了行业对更多并购的热切期待。

据《中国证券报》5月17日报道，分析显示，当前跨区域并购是由地方政府对支柱产业发展的预期和汽车企业自身的扩张欲望推动的。真正优胜劣汰的兼并重组还处于起步阶段，因此要警惕盲目扩张，导致中国汽车产业仍然“大而不强”。

据了解，中国仍有130多家符合条件的汽车制造商，汽车行业仍处于无序状态。中国市场流通协会有形汽车市场分会执行理事苏辉认为，在这种情况下，汽车行业不可能变得更强，兼并重组是大势所趋。

2009年初，国家发布《汽车产业调整和振兴规划》，表示鼓励上汽、一汽、东风、长安在全国范围内实施并购，支持北汽、广汽、奇瑞、中国重汽实施区域并购。随后，在一系列文件中，国家敦促以汽车为首的许多行业实施并购，以提高行业集中度。

根据工业和信息化部的数据，2012年中国汽车产业集中度为87.3%，仅比2015年90%的官方规划目标低2.7%。业内认为，东风与北汽的合作将推动这一目标的完成。

业内认为，此次与福奇的合作对东风的主要意义不在于做强，而在于早做战略布局，抢占市场资源，拓展版图。事实上，所有的汽车公司都渴望扩张。近年来，各大车企都制定了“宏大”的产能扩张计划。截至2015年，一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽六大汽车公司的总产销目标已超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨、江淮六大独立汽车公司的产销目标也达到1200万辆。

中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示，按照这个计算，2015年中国汽车企业的产能将超过4000万辆，但实际上，2015年的汽车产销还达不到这个数字。

中国汽车经销商协会有形汽车市场分会副会长苏辉认为，2015年产销量达到3000万辆的可能性不大。然而，上汽、一汽和东风都想成为最大的一家。在这种情况下，车企的扩张欲望只能通过并购来实现。这只能带来数量上的扩张，而不能使汽车行业变得更强。

作为福建省的国有独资企业，福奇集团一直致力于自主发展，直到2010年，但整体业绩不佳，缺乏发展后劲。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，福奇近年来自主发展并不顺利，合资公司对三菱的贷款不够，导致汽车行业发展缓慢。随后，北汽、广汽和东风相继与他们联系，试图进行合作。此前，北汽曾与北汽等有过接触，一旦北汽成功收购北汽，奔驰和商用车合并后，北汽的实力有望大幅提升，这将对其他汽车公司构成威胁。东风和北汽之间的合作至少避免了这种潜在的威胁。

业内人士认为，当前汽车行业的兼并重组仍处于起步阶段，应警惕急功近利的扩张欲望，导致汽车行业“大而不强”。苏辉说，汽车……

工业是各地的支柱产业，影响着当地的利益。因此，地方保护主义严重，汽车制造商作为各地的龙头企业，并没有遇到真正的压力。只有当市场竞争给汽车企业带来真正的压力，它们必须寻求支持和渠道，当大型汽车企业开始寻求合作时，它们才能迎来真正的兼并重组，带领汽车行业做大做强。汽车企业重组和扩张的愿望大于合并的意义

洋子，中国证券报，2013年5月17日阅读次数：44

经过多年的努力，东风和北汽终于签署了合作协议。这被认为是实践跨区域并购、提升产业集中度的重要事件，也点燃了行业对更多并购的热切期待。

据《中国证券报》5月17日报道，分析显示，当前跨区域并购是由地方政府对支柱产业发展的预期和汽车企业自身的扩张欲望推动的。真正优胜劣汰的兼并重组还处于起步阶段，因此要警惕盲目扩张，导致中国汽车产业仍然“大而不强”。

据了解，中国仍有130多家符合条件的汽车制造商，汽车行业仍处于无序状态。中国市场流通协会有形汽车市场分会执行理事苏辉认为，在这种情况下，汽车行业不可能变得更强，兼并重组是大势所趋。

2009年初，国家发布《汽车产业调整和振兴规划》，表示鼓励上汽、一汽、东风、长安在全国范围内实施并购，支持北汽、广汽、奇瑞、中国重汽实施区域并购。随后，在一系列文件中，国家敦促以汽车为首的许多行业实施并购，以提高行业集中度。

根据工业和信息化部的数据，2012年中国汽车产业集中度为87.3%，仅比2015年90%的官方规划目标低2.7%。业内认为，东风与北汽的合作将推动这一目标的完成。

业内认为，此次与福奇的合作对东风的主要意义不在于做强，而在于早做战略布局，抢占市场资源，拓展版图。事实上，所有的汽车公司都渴望扩张。近年来，各大车企都制定了“宏大”的产能扩张计划。截至2015年，一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽六大汽车公司的总产销目标已超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨、江淮六大独立汽车公司的产销目标也达到1200万辆。

中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示，按照这个计算，2015年中国汽车企业的产能将超过4000万辆，但实际上，2015年的汽车产销还达不到这个数字。

中国汽车经销商协会有形汽车市场分会副会长苏辉认为，2015年产销量达到3000万辆的可能性不大。然而，上汽、一汽和东风都想成为最大的一家。在这种情况下，车企的扩张欲望只能通过并购来实现。这只能带来数量上的扩张，而不能使汽车行业变得更强。

作为福建省的国有独资企业，福奇集团一直致力于自主发展，直到2010年，但整体业绩不佳，缺乏发展后劲。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，福奇近年来自主发展并不顺利，合资公司对三菱的贷款不够，导致汽车行业发展缓慢。随后，北汽、广汽和东风相继与他们联系，试图进行合作。此前，北汽曾与北汽等有过接触。一旦北汽成功收购了北汽，梅赛德斯-奔驰合并后……

在商用车领域，北汽的实力有望大幅提升，这将对其他汽车公司构成威胁。东风和北汽之间的合作至少避免了这种潜在的威胁。

业内人士认为，当前汽车行业的兼并重组仍处于起步阶段，应警惕急功近利的扩张欲望，导致汽车行业“大而不强”。苏辉表示，汽车产业是各地的支柱产业，影响着当地的利益。因此，地方保护主义严重，汽车制造商作为各地的龙头企业，并没有遇到真正的压力。只有当市场竞争给汽车企业带来真正的压力，它们必须寻求支持和渠道，当大型汽车企业开始寻求合作时，它们才能迎来真正的兼并重组，带领汽车行业做大做强。

标签：东风一汽长安奇瑞奔驰

汽车资讯热门资讯