中国车企入美“触电”胜算几何

几乎在同一天的同一时间，美国新能源汽车领域传来两条消息：一条是美国科达电动汽车公司正式宣布申请破产保护；

另一个消息是，中国汽车公司比亚迪宣布将在加州建造一座电动巴士工厂。当这两条新闻放在一起时，读者很容易做出戏剧性的猜测：美国的新能源汽车行业是衰落还是繁荣？中国汽车公司能否成功进入美国电动汽车市场？

根据车讯的说法。com 5月8日报道，从市场层面来看，美国电动汽车生产公司的命运各不相同。就独立的电动汽车公司而言，有两家表现不佳。菲斯科电动汽车公司成立于2007年5月9日。然而，就在他6岁生日前，他遇到了麻烦，因为大量政府贷款无法偿还。不仅中国的车企放弃了收购，就连公司的核心成员亨德里克·菲斯科也愤怒地辞职了。目前，该公司正准备申请破产程序。科达公司成立于2009年。由于产品销售不佳，经营不可持续，已根据美国《破产法》向特拉华州破产法院申请破产保护。该公司计划在破产后离开汽车制造领域，专注于储能业务。唯一出色的独立电动汽车公司是生产高端汽车的特斯拉，据说它已经开始盈利。

从表面上看，美国电动汽车市场的整体状况并不好。从产品定位不难得出这样一个结论：没有市场，但很少有企业能够准确把握市场机会。Fisco的主要产品是电动跑车，而Coda的产品定位为低成本电动汽车。在电池技术尚未实现革命性突破的情况下，这两款产品注定都是小众产品。市场反馈完全相同。前者的销量不到2000辆，而后者的销量仅超过100辆。特斯拉最初处于亏损状态，他们的主要产品是高端电动汽车。然而，他们及时调整了产品定价策略。他们在制作精品的基础上，根据行驶里程的差异制定不同的价格，为自己解除了危机。

当然，除了这些公司，通用汽车和日产也在销售电动汽车，但总体情况并不乐观。在这种背景下，比亚迪在美国获胜的机会有多大？

首先，可以肯定的是，比亚迪进入美国并不是一时的狂热，而是长期的准备和培育。几年前，比亚迪美国分公司成立，总部设在洛杉矶。为了进入美国市场，比亚迪开展了一系列电动汽车示范活动。今年4月，比亚迪还赢得了美国长滩运输公司1210万美元的公交车采购订单。应该说，中国汽车公司这次正在进行一场有准备的战斗，从他们选择在加州建厂就可以看出这一点。加利福尼亚州以其在美国领先的环境法规而闻名，电动汽车的发展应该是他们的追求。

其次，比亚迪选择了一款独特的入口电动公交车，这也是一大优势。根据国内专家学者的调查，满载的电动公交车带来的排放效果比电动汽车好几十倍。这样，在城市地区，减排任务的最佳承担者应该是公交车。事实上，在中国，电动公交车也受到各地大城市管理者的欢迎。在美国，特别是在加利福尼亚州，这种电动公交车的发展也是意料之中的事。从竞争形势来看，美国很少有车企为该市场推出电动公交车，这使得比亚迪在填补空白方面发挥了独特的作用。

第三，比亚迪在电动汽车领域的实力不容小觑。这家工厂的建立只是在美国汽车市场上努力的开始。没有金刚尊，就不要做瓷器工作。如果我们想用这些词来形容比亚迪，我们必须反过来说，正是因为我们积累了实力，我们才去美国寻找机会。在中国的电动汽车领域，比亚迪一直处于领先地位，与其他制造商相比，它也具有电池核心技术的优势。比亚迪公司董事长王传福介绍了垂直整合的概念，使他们的电动汽车赢得了良好的市场前景……

正常情况。与美国汽车跨国公司相比，比亚迪电动汽车最大的弱点是品牌。恐怕比亚迪也在重塑自己的品牌，为比亚迪的进入奠定基础。

总体而言，比亚迪在美国建厂的机会很大，但仍存在一些风险和挑战。首先，美国电动公交车的市场很小。据了解，在美国的许多城市很少看到公交车，即使有，数量也不多。因此，比亚迪汽车此次选择建厂，同时也预料到了订单不足的风险。第二是管理和服务方面的挑战。在中国大本营，很多事情都很容易处理和解决，换句话说，“妈妈不觉得儿子丑”。然而，在美国，比亚迪势必会面临更多批评和质疑的目光，尤其是在管理和售后服务方面。现代汽车进入美国时敢砸钱吗？目前还不清楚。第三是做好赔钱的准备。当中国汽车公司进入美国市场时，他们不能享受与其他国内企业相同的待遇，所以他们必须做好吃苦的准备。如果他们花钱想办法，那将是中国汽车业的成功，因为比亚迪并不是唯一一家梦想美国梦的汽车公司。

比亚迪进入美国汽车市场是中国汽车行业的一件大事。这可能为中国汽车公司进军美国提供一个成功的模式，切入绿色新能源汽车领域。然而，现在这只是第一步。只有学习日本和韩国车企耐得住寂寞、质量第一、关心消费者的精神，才能登上美国汽车市场舞台的中心。

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另一个消息是，中国汽车公司比亚迪宣布将在加州建造一座电动巴士工厂。当这两条新闻放在一起时，读者很容易做出戏剧性的猜测：美国的新能源汽车行业是衰落还是繁荣？中国汽车公司能否成功进入美国电动汽车市场？

根据车讯的说法。com 5月8日报道，从市场层面来看，美国电动汽车生产公司的命运各不相同。就独立的电动汽车公司而言，有两家表现不佳。菲斯科电动汽车公司成立于2007年5月9日。然而，就在他6岁生日前，他遇到了麻烦，因为大量政府贷款无法偿还。不仅中国的车企放弃了收购，就连公司的核心成员亨德里克·菲斯科也愤怒地辞职了。目前，该公司正准备申请破产程序。科达公司成立于2009年。由于产品销售不佳，经营不可持续，已根据美国《破产法》向特拉华州破产法院申请破产保护。该公司计划在破产后离开汽车制造领域，专注于储能业务。唯一出色的独立电动汽车公司是生产高端汽车的特斯拉，据说它已经开始盈利。

从表面上看，美国电动汽车市场的整体状况并不好。从产品定位不难得出这样一个结论：没有市场，但很少有企业能够准确把握市场机会。Fisco的主要产品是电动跑车，而Coda的产品定位为低成本电动汽车。在电池技术尚未实现革命性突破的情况下，这两款产品注定都是小众产品。市场反馈完全相同。前者的销量不到2000辆，而后者的销量仅超过100辆。特斯拉最初处于亏损状态，他们的主要产品是高端电动汽车。然而，他们及时调整了产品定价策略。他们在制作精品的基础上，根据行驶里程的差异制定不同的价格，为自己解除了危机。

当然，除了这些公司，通用汽车和日产也在销售电动汽车，但总体情况并不乐观。在这种背景下，比亚迪在美国获胜的机会有多大？

首先，可以肯定的是，比亚迪进入美国并不是一时的狂热，而是长期的准备和培育。几年前，比亚迪美国分公司成立，总部设在洛杉矶。为了进入美国市场，比亚迪开展了一系列电动汽车示范活动。今年4月，比亚迪还赢得了美国长滩运输公司1210万美元的公交车采购订单。应该说，中国汽车公司这次正在进行一场有准备的战斗，从他们选择在加州建厂就可以看出这一点。加利福尼亚州以其在美国领先的环境法规而闻名，电动汽车的发展应该是他们的追求。

其次，比亚迪选择了一款独特的入口电动公交车，这也是一大优势。根据国内专家学者的调查，满载的电动公交车带来的排放效果比电动汽车好几十倍。这样，在城市地区，减排任务的最佳承担者应该是公交车。事实上，在中国，电动公交车也受到各地大城市管理者的欢迎。在美国，特别是在加利福尼亚州，这种电动公交车的发展也是意料之中的事。从竞争形势来看，美国很少有车企为该市场推出电动公交车，这使得比亚迪在填补空白方面发挥了独特的作用。

第三，比亚迪在电动汽车领域的实力不容小觑。这家工厂的建立只是在美国汽车市场上努力的开始。没有金刚尊，就不要做瓷器工作。如果我们想用这些词来形容比亚迪，我们必须反过来说，正是因为我们积累了实力，我们才去美国寻找机会。在中国的电动汽车领域，比亚迪一直处于领先地位，与其他制造商相比，它也具有电池核心技术的优势。比亚迪公司董事长王传福介绍了垂直整合的概念，使他们的电动汽车赢得了良好的市场前景……

正常情况。与美国汽车跨国公司相比，比亚迪电动汽车最大的弱点是品牌。恐怕比亚迪也在重塑自己的品牌，为比亚迪的进入奠定基础。

总体而言，比亚迪在美国建厂的机会很大，但仍存在一些风险和挑战。首先，美国电动公交车的市场很小。据了解，在美国的许多城市很少看到公交车，即使有，数量也不多。因此，比亚迪汽车此次选择建厂，同时也预料到了订单不足的风险。第二是管理和服务方面的挑战。在中国大本营，很多事情都很容易处理和解决，换句话说，“妈妈不觉得儿子丑”。然而，在美国，比亚迪势必会面临更多批评和质疑的目光，尤其是在管理和售后服务方面。现代汽车进入美国时敢砸钱吗？目前还不清楚。第三是做好赔钱的准备。当中国汽车公司进入美国市场时，他们不能享受与其他国内企业相同的待遇，所以他们必须做好吃苦的准备。如果他们花钱想办法，那将是中国汽车业的成功，因为比亚迪并不是唯一一家梦想美国梦的汽车公司。

比亚迪进入美国汽车市场是中国汽车行业的一件大事。这可能为中国汽车公司进军美国提供一个成功的模式，切入绿色新能源汽车领域。然而，现在这只是第一步。只有学习日本和韩国车企耐得住寂寞、质量第一、关心消费者的精神，才能登上美国汽车市场舞台的中心。

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