混合动力在华市场困惑：谁来推倒第一块砖

混合动力推广最大的问题是，我们必须从头开始，告诉消费者它不需要充电。广汽丰田执行副总经理冯兴亚有些困惑。混合动力汽车进入中国市场已经很多年了，但消费者还没有“开窍”。

《21世纪商业先驱报》5月15日报道，今年3月7日，丰田汽车公司总裁丰田章男任命“普锐斯之父”内田武为新任董事长，原董事长藤尾町退休。内田武开始在中国这个不熟悉的混合动力市场推动他的想法，而日本方面领导了这家合资公司新一轮战略的制定。

50天后的4月20日，广汽丰田在上海车展期间发布了环境优美的“蓝天行动”，倡导发展小型化、混合化产品。副总经理李辉带着两个孩子表演了一场描绘蓝天绿野生活方式的戏剧。

混合动力推广最大的问题是，我们必须从头开始，告诉消费者它不需要充电。广汽丰田执行副总经理冯兴亚有些困惑。丰田混合动力汽车进入中国市场已经很多年了，但消费者还没有“开窍”。

在所有宣传广汽丰田混合动力版凯美瑞尊瑞的平面广告中，广汽不得不煞费苦心地陈述一个让丰田混合动力车开发商感到尴尬的基本知识：无需充电。此时，丰田混合动力汽车已经大规模生产了16年。

但更多的人对混合动力汽车市场的发展持保留态度。“整个中国市场的消费者可能还没有发展到立即购买混合动力汽车的阶段，而是停留在想要购买汽车的阶段。”本田技术产业有限公司（Honda Technology Industry Co.，Ltd.）总裁伊藤孝文（takanobu ito）表示。

中日之间的预期差异

内田武是丰田混合动力汽车市场化的坚定推动者，2005年，丰田混合动力车推动了普锐斯在长春的生产。然而，从那时起，普锐斯就没能“很快展现出它的优雅”。7年后，普锐斯在中国市场的年销量刚刚超过2000辆。

普锐斯被冷落的情况与一些海外市场形成了鲜明对比。丰田汽车公司宣布，截至今年3月底，其基于普锐斯的混合动力汽车在全球的累计销量已超过500万辆。

内田武认为，中国的情况并不是市场是否接受。问题在于，在传统汽车快速增长的时期，合资公司没有考虑到混合动力汽车的推广。

中国市场的表现已经成为内田武的担忧，他甚至承认这与他的混合动力梦想有关：像其他市场一样，在世界最大的市场中国推广他的杰作。以凯美瑞尊瑞去年上市为契机，他发起了新一轮的混合动力攻势。

细心的消费者发现，凯美瑞尊瑞的广告投放呈现出全覆盖，密度甚至高于新一代凯美瑞的传统燃油版。在广州，“混动凯美瑞不摇号”的口号已经广泛出现在许多老旧小区的电梯里。

但即使在合资公司内部，也有人担心市场是否过于发达。一位中国高级官员认为，培育市场需要很长时间，并略微悲观地预测，打开市场大门需要8到10年的时间。

对于大多数人来说，中国的混合动力仍然是一个识字阶段。混合动力不需要充电，使用镍氢电池是安全的。基于中国对市场的理解，人们认为混合动力的推广不应过于仓促。

电池的高成本是限制推广的最大因素。为了环保，汽车公司不得不咬紧牙关说服消费者接受比传统汽车价格高50%的产品。目前，新能源汽车电池的成本几乎占到了整车成本的一半。”比亚迪惠州铁电池厂负责人表示。

然而，与王传福有着共同利益的内田武对环境有着独特的理解。在他接任丰田董事长后，广汽丰田确立了小型化和混合化的发展方向。目前中国市场的情况是，这两种……

产品不受市场欢迎。内田武在市场上确实收到了中方的反馈，但他坚持的基础超出了这个限制：他将这个发展方向延伸到了许多人不愿考虑的未来50年。

谁是混血儿？

从全球的角度来看，丰田认为，等待了16年的春天正在一步步临近。最重要的表现是，混合动力的势头已经完全盖过了纯电动汽车。去年，美国各类电动汽车和混合动力汽车的总销量为48.26万辆，占新车总销量的3.3%，其中以丰田普锐斯为代表的混合动力汽车占比高达3.2%。

于是，曾经坚持纯电动路线的日产在一些场合也走在了前列：只要有纯电动技术储备和整车平台，再加上日产的研发团队，开发高科技混合动力汽车并不难。

过去流行的观点是，豪华汽车的混合动力更容易被市场接受。去年，混合动力汽车的销量占雷克萨斯销量的23%。最新计划是，雷克萨斯的混合动力汽车今年将占其在中国销量的25%，到2015年将占50%。

丰田的行为刺激了大多数豪华汽车公司，宝马和奥迪去年推出了混合动力汽车。奥迪声称，对混合动力技术的研究甚至早于丰田，技术水平可比。

尽管外观看起来有些“匆匆忙忙”，但这些车企与丰田最大的区别在于，他们仍然犹豫不决。伊藤孝信表达了他们的内心矛盾：“混合动力的推广不可能一蹴而就。客户在选择车型时，会考虑汽车的便利性和性价比。因为混合动力汽车的成本相对较高，也会反映在价格上。客户会接受更高的混合动力价格吗？”

因此，本田在中国的奇怪现象是，尽管它推出了思域、飞度、INSIGHT和CR-Z的混合动力版本，但它采用了库存，这使得消费者可以在市场上接触到这些车型，而无需花费精力进行推广。Takanobu ito的账本逻辑是：一些企业将在培育市场方面进行巨额投资。如果后续时间合适，您可以获得更大的奖金。这种商业逻辑的现实版本是智能手机市场上的苹果和三星，他们正在讲述先驱和追随者的故事。

丰田一直被视为河流和湖泊混合的风向标，但它面临着不同的机会成本。经过一年的促销，混合动力凯美瑞尊瑞今年4月销量达到500辆，比上月增长18.64%。在营销意识与内部铁腕统一后，冯兴亚预计“将进一步增加批量，并迅速大幅降低混合动力的生产成本”。混合动力推广最大的问题是，我们必须从头开始，告诉消费者它不需要充电。广汽丰田执行副总经理冯兴亚有些困惑。混合动力汽车进入中国市场已经很多年了，但消费者还没有“开窍”。

《21世纪商业先驱报》5月15日报道，今年3月7日，丰田汽车公司总裁丰田章男任命“普锐斯之父”内田武为新任董事长，原董事长藤尾町退休。内田武开始在中国这个不熟悉的混合动力市场推动他的想法，而日本方面领导了这家合资公司新一轮战略的制定。

50天后的4月20日，广汽丰田在上海车展期间发布了环境优美的“蓝天行动”，倡导发展小型化、混合化产品。副总经理李辉带着两个孩子表演了一场描绘蓝天绿野生活方式的戏剧。

混合动力推广最大的问题是，我们必须从头开始，告诉消费者它不需要充电。广汽丰田执行副总经理冯兴亚有些困惑。丰田混合动力汽车进入中国市场已经很多年了，但消费者还没有“开窍”。

在所有宣传广汽丰田混合动力版凯美瑞尊瑞的平面广告中，广汽不得不煞费苦心地陈述一个让丰田混合动力车开发商感到尴尬的基本知识：无需充电。此时，丰田混合动力汽车h……

e已经大规模生产了16年。

但更多的人对混合动力汽车市场的发展持保留态度。“整个中国市场的消费者可能还没有发展到立即购买混合动力汽车的阶段，而是停留在想要购买汽车的阶段。”本田技术产业有限公司（Honda Technology Industry Co.，Ltd.）总裁伊藤孝文（takanobu ito）表示。

中日之间的预期差异

内田武是丰田混合动力汽车市场化的坚定推动者，2005年，丰田混合动力车推动了普锐斯在长春的生产。然而，从那时起，普锐斯就没能“很快展现出它的优雅”。7年后，普锐斯在中国市场的年销量刚刚超过2000辆。

普锐斯被冷落的情况与一些海外市场形成了鲜明对比。丰田汽车公司宣布，截至今年3月底，其基于普锐斯的混合动力汽车在全球的累计销量已超过500万辆。

内田武认为，中国的情况并不是市场是否接受。问题在于，在传统汽车快速增长的时期，合资公司没有考虑到混合动力汽车的推广。

中国市场的表现已经成为内田武的担忧，他甚至承认这与他的混合动力梦想有关：像其他市场一样，在世界最大的市场中国推广他的杰作。以凯美瑞尊瑞去年上市为契机，他发起了新一轮的混合动力攻势。

细心的消费者发现，凯美瑞尊瑞的广告投放呈现出全覆盖，密度甚至高于新一代凯美瑞的传统燃油版。在广州，“混动凯美瑞不摇号”的口号已经广泛出现在许多老旧小区的电梯里。

但即使在合资公司内部，也有人担心市场是否过于发达。一位中国高级官员认为，培育市场需要很长时间，并略微悲观地预测，打开市场大门需要8到10年的时间。

对于大多数人来说，中国的混合动力仍然是一个识字阶段。混合动力不需要充电，使用镍氢电池是安全的。基于中国对市场的理解，人们认为混合动力的推广不应过于仓促。

电池的高成本是限制推广的最大因素。为了环保，汽车公司不得不咬紧牙关说服消费者接受比传统汽车价格高50%的产品。目前，新能源汽车电池的成本几乎占到了整车成本的一半。”比亚迪惠州铁电池厂负责人表示。

然而，与王传福有着共同利益的内田武对环境有着独特的理解。在他接任丰田董事长后，广汽丰田确立了小型化和混合化的发展方向。中国市场目前的情况是，这两种产品不受市场欢迎。内田武在市场上确实收到了中方的反馈，但他坚持的基础超出了这个限制：他将这个发展方向延伸到了许多人不愿考虑的未来50年。

谁是混血儿？

从全球的角度来看，丰田认为，等待了16年的春天正在一步步临近。最重要的表现是，混合动力的势头已经完全盖过了纯电动汽车。去年，美国各类电动汽车和混合动力汽车的总销量为48.26万辆，占新车总销量的3.3%，其中以丰田普锐斯为代表的混合动力汽车占比高达3.2%。

于是，曾经坚持纯电动路线的日产在一些场合也走在了前列：只要有纯电动技术储备和整车平台，再加上日产的研发团队，开发高科技混合动力汽车并不难。

过去流行的观点是，豪华汽车的混合动力更容易被市场接受。去年，混合动力汽车的销量占雷克萨斯销量的23%。最新计划是，雷克萨斯的混合动力汽车今年将占其在中国销量的25%，到2015年将占50%。

丰田的行为刺激了大多数豪华汽车公司，宝马和奥迪去年推出了混合动力汽车。奥迪声称，对混合动力技术的研究甚至早于丰田，技术水平可比。

虽然外表看起来“匆匆忙忙”，但……

这些汽车公司和丰田最大的区别是他们仍然犹豫不决。伊藤孝信表达了他们的内心矛盾：“混合动力的推广不可能一蹴而就。客户在选择车型时，会考虑汽车的便利性和性价比。因为混合动力汽车的成本相对较高，也会反映在价格上。客户会接受更高的混合动力价格吗？”

因此，本田在中国的奇怪现象是，尽管它推出了思域、飞度、INSIGHT和CR-Z的混合动力版本，但它采用了库存，这使得消费者可以在市场上接触到这些车型，而无需花费精力进行推广。Takanobu ito的账本逻辑是：一些企业将在培育市场方面进行巨额投资。如果后续时间合适，您可以获得更大的奖金。这种商业逻辑的现实版本是智能手机市场上的苹果和三星，他们正在讲述先驱和追随者的故事。

丰田一直被视为河流和湖泊混合的风向标，但它面临着不同的机会成本。经过一年的促销，混合动力凯美瑞尊瑞今年4月销量达到500辆，比上月增长18.64%。在营销意识与内部铁腕统一后，冯兴亚预计“将进一步增加批量，并迅速大幅降低混合动力的生产成本”。

标签：丰田凯美瑞奥迪本田雷克萨斯

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