Better Place宣告破产 在华运营项目搁置

Better Place是一家曾雄心勃勃地在全球投资电动汽车充换系统的尖端企业，最近在运营仅六年后宣布破产。在中国市场，Better Place曾经推动的几个项目基本上都被搁置了。

据《南方日报》5月31日报道，Better Place是一家六年前在以色列成立的电动汽车运营商。其目标是迅速普及纯电动汽车，减少世界对石油的依赖。它曾经成为以色列“创业国家”的旗帜。运营模式是建立一套电动汽车充电、更换和更换的系统和技术，使电动汽车通过更换电池来突破电池续航里程和慢速充电瓶颈，从而使电动汽车更受欢迎。在这种模式下，电池和车身在物理和经济上是分开的。消费者只购买不带电池的电动汽车，然后使用Better Place提供的电池、充电桩、电池更换站、驾驶支持系统和全天候服务，成为Better Place的成员。

在电动汽车的发展热潮中，Better Place受到了资本市场的青睐，包括以色列公司、通用电气、恒生银行、欧洲投资银行、摩根士丹利和VantagePoint capital Partners在内的投资者已向Better Place投资8.5亿美元。然而，Better Place选择的模式决定了它从一开始就需要大规模进行巨大的基础设施投资。在全球电动汽车推广长期停滞的情况下，Better Place的正常运营终于难以为继。Better Place的两个“样板项目”是在以色列和丹麦这两个较小的地方建立体验中心。Better Place还与雷诺-日产联盟合作，承诺购买10万辆雷诺电动汽车，但实际仅售出约1000辆。

Better Place也从一开始就看好中国的电动汽车市场，开始与中国车企合作开发电动汽车，与电网合作建立电动汽车充换电站，并建立生产充换设备的制造基地。与Better Place合作的两家国内汽车公司是奇瑞和北汽。2010年，奇瑞和Better Place签署了一项协议，共同开发具有可更换电池的量产电动汽车，并探索电动汽车的充电网络解决方案。在当年的北京车展上，奇瑞展出了一款带有可更换电池的奇瑞G5电动汽车原型，以及Better Place的电池更换和充电设备，并寻求政府对电池可更换电动汽车的支持。根据计划，双方共同开发的交换型电动汽车也将出口。

然而，奇瑞此后一直没有透露与Better Place的合作进展，这表明双方的合作项目可能会搁浅，甚至成为奇瑞内部被遗忘的项目。奇瑞汽车相关负责人告诉南方日报作者，双方签署协议后，Better Place提出了几个方案，但奇瑞觉得不可行，后来停止了合作。目前，奇瑞主要销售M1纯电动汽车，该汽车采用直接充电技术，而不是换电池模式。

2011年4月，Better Place还与南方电网合作，在广州建立了电池交换站和体验中心。Better Place创始人兼首席执行官夏家喜当时表示， “中国的电动汽车正在朝着大众市场应用的目标快速发展，而可更换电池是延长电动汽车里程的最重要方式。根据合作意向书，广州还将鼓励广州汽车和其他汽车制造商生产带有可更换电池的电动汽车。然而，仅仅一年后，随着政策方向的改变，Better Place的方案改为“90%收费，10%收费并更换”。

Better Place的失败不仅需要巨额投资来建造充换电站，还直接面临电池控制的利益博弈。

电动汽车的关键环节是电池，这也是汽车制造商开发电动汽车的核心技术。根据电力交换模式，Better Place和电网将直接控制电动汽车电池的运行……

s、 而且还将从电池中获得利润，因此它们被汽车制造商冷落。Better Place还与电动汽车的领导者比亚迪进行了接触，但双方没有合作。拥有领先电池技术的比亚迪没有开发电池更换模式电动汽车的计划。即使在与奇瑞的合作中，奇瑞也希望能够独立掌握换电管理系统，因为如果更多的环节由Better Place主导，就意味着Better Place将获得更多的利益。

另一方面，电动汽车的电池交换模式也面临着电池标准统一、电池模块完全一致等技术问题。在电动汽车行业的早期阶段，充电模式将比换电池模式更有优势、更容易实施，不会受到多方利益博弈的干扰；

一旦电动汽车能够大规模普及，电池技术成熟，电池更换模式就会产生整合效应。这似乎是另一个“鸡还是蛋”的悖论，但Better Place迫不及待地想提供一个更好的答案。

去年，国务院正式公布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，为电动汽车充换电的长期争议埋下了伏笔。规划中有“积极推进充电设施建设”的小章节，但换电模式被简单地提到“探索新能源汽车和电池租赁、充电换电服务等多种商业模式，形成一批优质的新能源汽车服务企业”。这意味着电网推动的电力交换模式将被边缘化。汽车分析师崔东树认为，换电模式在电动出租车运营等公共领域可能具有优势。但在这种模式下，电池供应商和电网公司垄断了电池的所有利益。制造商只能根据电池的标准规格设计和生产车辆，无法满足消费者的个性化选择需求，也无法形成电池供应商的优胜劣汰。垄断供应不利于电池技术的提高。

该计划出台后，Better Place曾希望在中国市场推广充换电模式，但没有得到汽车制造商的回应。各种不利因素阻碍了Better Place的最终关闭。Better Place是一家曾雄心勃勃地在全球投资电动汽车充换系统的尖端企业，最近在运营仅六年后宣布破产。在中国市场，Better Place曾经推动的几个项目基本上都被搁置了。

据《南方日报》5月31日报道，Better Place是一家六年前在以色列成立的电动汽车运营商。其目标是迅速普及纯电动汽车，减少世界对石油的依赖。它曾经成为以色列“创业国家”的旗帜。运营模式是建立一套电动汽车充电、更换和更换的系统和技术，使电动汽车通过更换电池来突破电池续航里程和慢速充电瓶颈，从而使电动汽车更受欢迎。在这种模式下，电池和车身在物理和经济上是分开的。消费者只购买不带电池的电动汽车，然后使用Better Place提供的电池、充电桩、电池更换站、驾驶支持系统和全天候服务，成为Better Place的成员。

在电动汽车的发展热潮中，Better Place受到了资本市场的青睐，包括以色列公司、通用电气、恒生银行、欧洲投资银行、摩根士丹利和VantagePoint capital Partners在内的投资者已向Better Place投资8.5亿美元。然而，Better Place选择的模式决定了它从一开始就需要大规模进行巨大的基础设施投资。在全球电动汽车推广长期停滞的情况下，Better Place的正常运营终于难以为继。Better Place的两个“样板项目”是在以色列和丹麦这两个较小的地方建立体验中心。Better Place还与雷诺-日产联盟合作，承诺购买10万辆雷诺电动汽车，但实际仅售出约1000辆。

Better Place也从一开始就看好中国的电动汽车市场，开始与中国车企合作开发电动汽车，与电网合作建立电动汽车充换电站，并建立生产充换设备的制造基地。与Better Place合作的两家国内汽车公司是奇瑞和北汽。2010年，奇瑞和Better Place签署了一项协议，共同开发具有可更换电池的量产电动汽车，并探索电动汽车的充电网络解决方案。在当年的北京车展上，奇瑞展出了一款带有可更换电池的奇瑞G5电动汽车原型，以及Better Place的电池更换和充电设备，并寻求政府对电池可更换电动汽车的支持。根据计划，双方共同开发的交换型电动汽车也将出口。

然而，雪儿……

此后没有透露与Better Place的合作进展，这表明双方的合作项目可能会搁浅，甚至成为奇瑞内部被遗忘的项目。奇瑞汽车相关负责人告诉南方日报作者，双方签署协议后，Better Place提出了几个方案，但奇瑞觉得不可行，后来停止了合作。目前，奇瑞主要销售M1纯电动汽车，该汽车采用直接充电技术，而不是换电池模式。

2011年4月，Better Place还与南方电网合作，在广州建立了电池交换站和体验中心。Better Place创始人兼首席执行官夏家喜当时表示， “中国的电动汽车正在朝着大众市场应用的目标快速发展，而可更换电池是延长电动汽车里程的最重要方式。根据合作意向书，广州还将鼓励广州汽车和其他汽车制造商生产带有可更换电池的电动汽车。然而，仅仅一年后，随着政策方向的改变，Better Place的方案改为“90%收费，10%收费并更换”。

Better Place的失败不仅需要巨额投资来建造充换电站，还直接面临电池控制的利益博弈。

电动汽车的关键环节是电池，这也是汽车制造商开发电动汽车的核心技术。根据电力交换模式，Better Place和电网将直接控制电动汽车电池的运营，也将从电池中获得利润，因此被汽车制造商冷落。Better Place还与电动汽车的领导者比亚迪进行了接触，但双方没有合作。拥有领先电池技术的比亚迪没有开发电池更换模式电动汽车的计划。即使在与奇瑞的合作中，奇瑞也希望能够独立掌握换电管理系统，因为如果更多的环节由Better Place主导，就意味着Better Place将获得更多的利益。

另一方面，电动汽车的电池交换模式也面临着电池标准统一、电池模块完全一致等技术问题。在电动汽车行业的早期阶段，充电模式将比换电池模式更有优势、更容易实施，不会受到多方利益博弈的干扰；一旦电动汽车能够大规模普及，电池技术成熟，电池更换模式就会产生整合效应。这似乎是另一个“鸡还是蛋”的悖论，但Better Place迫不及待地想提供一个更好的答案。

去年，国务院正式公布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，为电动汽车充换电的长期争议埋下了伏笔。规划中有“积极推进充电设施建设”的小章节，但换电模式被简单地提到“探索新能源汽车和电池租赁、充电换电服务等多种商业模式，形成一批优质的新能源汽车服务企业”。这意味着电网推动的电力交换模式将被边缘化。汽车分析师崔东树认为，换电模式在电动出租车运营等公共领域可能具有优势。但在这种模式下，电池供应商和电网公司垄断了电池的所有利益。制造商只能根据电池的标准规格设计和生产车辆，无法满足消费者的个性化选择需求，也无法形成电池供应商的优胜劣汰。垄断供应不利于电池技术的提高。

该计划出台后，Better Place曾希望在中国市场推广充换电模式，但没有得到汽车制造商的回应。各种不利因素阻碍了Better Place的最终关闭。

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