[第一电气网]（作者王新兵）2013年6月5日，中国新能源客车创新论坛在上海举行。重庆恒通电动客车电力系统有限公司有限公司副总经理田晔在论坛上致辞，呼吁政府在公交公司更换新能源客车电池时给予补贴。
首先，田田就节能和新能源汽车补贴政策的方向进行了深入探讨。他指出，目前，巴士公司非常热衷于推广混合动力巴士。自去年国家宣布在全国推广混合动力公交车以来，尽管财政补贴尚未到位，公交公司面临无法获得补贴的风险，但中国主要城市申请的混合动力公交车数量已达1.2万辆。
面对这种情况，甜甜认为，补贴政策应该根据实际情况进行，是可持续的，在技术路线上不应该有任何偏差。节能汽车和新能源汽车都应该受到重视。
在补贴覆盖范围方面，甜甜认为，仅仅补贴购买整车是不够的。例如，他说，目前常用的钛酸铁锂电池分组后的循环寿命仅为1000倍左右，而其他电池，如钛酸铁锂，虽然有所提高，但没有得到广泛应用。这意味着，在大约3年的时间里，新能源汽车需要更换一次电池。
普通混合动力公交车的电池价格在10万元左右，而电动公交车的电池售价高达几十万元。这笔费用对公交公司来说是一个巨大的负担。
“公交公司是企业，环保不应该由企业买单。田呼吁国家在考虑新能源汽车补贴时，要考虑更换电池的成本。”不仅在购车时要给予补贴，在更换电池时也要给予补贴。"
2013中国新能源客车创新论坛是由中国城市客车协会和第一电网联合举办的全国性新能源客车论坛。本次论坛以“技术路线选择与补贴退出曲线”为主题，旨在探索在我国新能源公交车快速发展的背景下，技术路线选择和补贴退出机制等问题的最优解决方案。
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电气网]（作者王新兵）2013年6月5日，中国新能源客车创新论坛在上海举行。重庆恒通电动客车电力系统有限公司有限公司副总经理田晔在论坛上致辞，呼吁政府在公交公司更换新能源客车电池时给予补贴。
首先，田田就节能和新能源汽车补贴政策的方向进行了深入探讨。他指出，目前，巴士公司非常热衷于推广混合动力巴士。自去年国家宣布在全国推广混合动力公交车以来，尽管财政补贴尚未到位，公交公司面临无法获得补贴的风险，但中国主要城市申请的混合动力公交车数量已达1.2万辆。
面对这种情况，甜甜认为，补贴政策应该根据实际情况进行，是可持续的，在技术路线上不应该有任何偏差。节能汽车和新能源汽车都应该受到重视。
在补贴覆盖范围方面，甜甜认为，仅仅补贴购买整车是不够的。例如，他说，目前常用的钛酸铁锂电池分组后的循环寿命仅为1000倍左右，而其他电池，如钛酸铁锂，虽然有所提高，但没有得到广泛应用。这意味着，在大约3年的时间里，新能源汽车需要更换一次电池。
普通混合动力公交车的电池价格在10万元左右，而电动公交车的电池售价高达几十万元。这笔费用对公交公司来说是一个巨大的负担。
“公交公司是企业，环保不应该由企业买单。田呼吁国家在考虑新能源汽车补贴时，要考虑更换电池的成本。”不仅在购车时要给予补贴，在更换电池时也要给予补贴。"
2013中国新能源客车创新论坛……
由中国城市客车协会和第一电网联合举办的全国新能源客车论坛。本次论坛以“技术路线选择与补贴退出曲线”为主题，旨在探索在我国新能源公交车快速发展的背景下，技术路线选择和补贴退出机制等问题的最优解决方案。
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