李永生 ：深圳巴士以商业模式创新促新能源车推广

[第一电气网]（作者王新兵）2013年6月5日，中国新能源客车创新论坛在上海举行。有限公司董事长李永生在论坛上致辞，表示深圳市与中国其他主要城市一样，面临着新能源公交车采购成本高、运营维护成本高的问题。为了解决这些共性问题，深圳积极开展商业模式创新，推动新能源汽车的推广。

李永生首先总结介绍了深圳公交在新能源汽车中的应用和实践经验。他表示，自2009年以来，在深圳市政府“从公交车和出租车起步，逐步过渡到私家车”的推广路线下，深圳公交集团已经运营了2000多辆新能源汽车，其中包括800辆纯电动出租车。

李永生还指出，深圳与中国其他主要城市一样，也面临着新能源公交车购置成本高、运营维护成本高的问题，这个问题也被发言者频繁提及。为了解决这些普遍存在的问题，深圳进行了积极的商业模式创新，以促进新能源汽车的推广。这些商业创新模式包括车电分离、融资租赁和维修一体化三个方面。

车电分离是将裸车的价值与电池分离，由第三方公司进行电池维护工作；融资租赁由资本运营公司介入，通过融资和分期来减轻公交公司首次购车的压力；充养结合是由专业的充养公司对公交车进行维护，并以油电价差为利润点。

同时，深圳还在运营方式上进行创新，通过科学的运营管理、技术支持和运营调度创新，有效提高了新能源汽车的推广效率。

据李永生介绍，目前深圳纯电动汽车的平均运营效率已达到传统柴油公交车的85%，个别线路可达到90%以上。深圳公交在推广新能源汽车方面的环保效果相当于新种植了65万棵绿色树木，取得了良好的运营示范效果。

2013中国新能源客车创新论坛是由中国城市客车协会和第一电网联合举办的全国性新能源客车论坛。本次论坛以“技术路线选择与补贴退出曲线”为主题，旨在探索在我国新能源公交车快速发展的背景下，技术路线选择和补贴退出机制等问题的最优解决方案。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电气网]（作者王新兵）2013年6月5日，中国新能源客车创新论坛在上海举行。有限公司董事长李永生在论坛上致辞，表示深圳市与中国其他主要城市一样，面临着新能源公交车采购成本高、运营维护成本高的问题。为了解决这些共性问题，深圳积极开展商业模式创新，推动新能源汽车的推广。

李永生首先总结介绍了深圳公交在新能源汽车中的应用和实践经验。他表示，自2009年以来，在深圳市政府“从公交车和出租车起步，逐步过渡到私家车”的推广路线下，深圳公交集团已经运营了2000多辆新能源汽车，其中包括800辆纯电动出租车。

李永生还指出，深圳和中国其他主要城市一样，面临着新能源公交车购置成本高、运营维护成本高的问题，这个问题也被发言者频繁提及。为了解决这些普遍存在的问题，深圳进行了积极的商业模式创新，以促进新能源汽车的推广。这些商业创新模式包括车电分离、融资租赁和维修一体化三个方面。

车电分离是将裸车的价值与电池分离，由第三方公司进行电池维护工作；

融资租赁由资本运营公司介入，通过融资和分期来减轻公交公司首次购车的压力；充养结合是由专业的充养公司对公交车进行维护，并以油电价差为利润点。

同时，深圳还在运营方式上进行创新，通过科学的运营管理、技术支持和运营调度创新，有效提高了新能源汽车的推广效率。

据李永生介绍，目前深圳纯电动汽车的平均运营效率已达到传统柴油公交车的85%，个别线路可达到90%以上。深圳公交在推广新能源汽车方面的环保效果相当于新种植了65万棵绿色树木，取得了良好的运营示范效果。

2013中国新能源客车创新论坛是由中国城市客车协会和第一电网联合举办的全国性新能源客车论坛。本次论坛以“技术路线选择与补贴退出曲线”为主题，旨在探索在我国新能源公交车快速发展的背景下，技术路线选择和补贴退出机制等问题的最优解决方案。

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