博世对启停系统在中国市场的前景持乐观态度，其高管预测，到2019年，中国市场30%的汽车将采用启停系统。
据格仕汽车网7月24日报道，博世公司中国区起动机和电机事业部副总裁孙国忠7月在北京的一次行业大会上表示，2013年，40%的欧洲轻型汽车采用了启停系统，预计到2019年这一比例将提高到90%；在这一领域，中国市场将跟随欧洲的步伐。“2019年，中国汽车市场年销量将达到3000万辆，其中30%将配备启停系统。到那时，每三辆车中就有一辆配备启停。”
当汽车在红灯处停车时，启停系统会关闭发动机，以防止空转；当松开制动踏板并接合离合器时，蓄电池将重新启动发动机。上述措施可以有效降低车辆燃油消耗。麻省理工学院等机构去年确认了2015年和2020年汽车的燃油经济性和排放目标，启停系统被列为减少消耗的手段之一，可以减少8%至15%的排放。
博世自2008年起将启停系统技术引入中国。孙国忠表示，该公司在中国有十多家企业客户，包括德国豪华汽车制造商奥迪和宝马，以及中国自主品牌长城和长安。博世位于长沙的工厂今年将生产70万套启停系统，远高于2012年的20万套。
然而，孙国忠指出，启停制度在中国的推广才刚刚开始。“在中国推广启停系统将面临三大问题：一是法律法规的限制，二是用户对启停系统的了解有限，三是博世AGM电池依赖进口，产能有限。”，其高管预测，到2019年，中国市场30%的汽车将采用启停系统。
据格仕汽车网7月24日报道，博世公司中国区起动机和电机事业部副总裁孙国忠7月在北京的一次行业大会上表示，2013年，40%的欧洲轻型汽车采用了启停系统，预计到2019年这一比例将提高到90%；在这一领域，中国市场将跟随欧洲的步伐。“2019年，中国汽车市场年销量将达到3000万辆，其中30%将配备启停系统。到那时，每三辆车中就有一辆配备启停。”
当汽车在红灯处停车时，启停系统会关闭发动机，以防止空转；当松开制动踏板并接合离合器时，蓄电池将重新启动发动机。上述措施可以有效降低车辆燃油消耗。麻省理工学院等机构去年确认了2015年和2020年汽车的燃油经济性和排放目标，启停系统被列为减少消耗的手段之一，可以减少8%至15%的排放。
博世自2008年起将启停系统技术引入中国。孙国忠表示，该公司在中国有十多家企业客户，包括德国豪华汽车制造商奥迪和宝马，以及中国自主品牌长城和长安。博世位于长沙的工厂今年将生产70万套启停系统，远高于2012年的20万套。
然而，孙国忠指出，启停制度在中国的推广才刚刚开始。“在中国推广启停系统将面临三大问题：一是法律法规的限制，二是用户对启停系统的了解有限，三是博世AGM电池依赖进口，产能有限。”
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