中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬10日在半年一度的产销数据发布会上炮轰汽车限购政策。他认为，要解决城市交通拥堵问题，采取限购政策是暂时的解决办法。
据《京华时报》7月12日报道，据悉，在多个一线城市实施限购政策后，天津、深圳、成都等8个城市有可能实施限购。对于为何选择在此时表态，董扬表示：“天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市都有实施限购的可能，这是中汽协公开反对该声明的机会。”
数据显示，上述8个城市的限购政策一旦实施，当地汽车销量将下降约25%，直接减少汽车销量约40万辆，约占国内汽车年销量的2%。董扬表示，今年的经济增速已经下调至7%左右，而汽车行业的增速仍维持在10%。如果通过限购来抑制汽车消费，必然会对整个行业的产值乃至国民经济的总体目标产生影响。
几个一线城市实施限购政策后，消费者倾向于购买大尺寸汽车、大排量汽车、高价汽车和进口汽车，1.6升及以下排量汽车的市场份额大幅下降。在三个城市实施限购政策后，中国品牌乘用车的市场份额下降了近50%。董扬指出，在这些城市，中国品牌汽车实际上已经被边缘化，这是近两年中国品牌市场份额下降的主要原因。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬10日在半年一度的产销数据发布会上炮轰汽车限购政策。他认为，要解决城市交通拥堵问题，采取限购政策是暂时的解决办法。
据《京华时报》7月12日报道，据悉，在多个一线城市实施限购政策后，天津、深圳、成都等8个城市有可能实施限购。对于为何选择在此时表态，董扬表示：“天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市都有实施限购的可能，这是中汽协公开反对该声明的机会。”
数据显示，上述8个城市的限购政策一旦实施，当地汽车销量将下降约25%，直接减少汽车销量约40万辆，约占国内汽车年销量的2%。董扬表示，今年的经济增速已经下调至7%左右，而汽车行业的增速仍维持在10%。如果通过限购来抑制汽车消费，必然会对整个行业的产值乃至国民经济的总体目标产生影响。
几个一线城市实施限购政策后，消费者倾向于购买大尺寸汽车、大排量汽车、高价汽车和进口汽车，1.6升及以下排量汽车的市场份额大幅下降。在三个城市实施限购政策后，中国品牌乘用车的市场份额下降了近50%。董扬指出，在这些城市，中国品牌汽车实际上已经被边缘化，这是近两年中国品牌市场份额下降的主要原因。
欧洲汽车市场持续疲软，欧洲汽车制造商发展也因此裹足不前。为了寻求突破，他们纷纷将目光投向了中国市场，欲从中国谋得援助或合资可能。然而，这么一来也就阻碍了中国市场本土汽车制造商的前进步伐。
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