七成上市车企中报预增 比亚迪业绩涨近30倍

奥迪管理委员会成员、负责技术开发的哈肯伯格25日在接受独家采访时表示，纯电动汽车前景光明，但目前市场容量不是很大。目前，该公司尚未考虑推出奥迪品牌纯电动汽车。

哈肯伯格

作者：奥迪会推出纯电动汽车吗？今年会推出纯电动车吗？

哈肯伯格：纯电动汽车有很好的未来，但目前市场容量并不是很大。作为电动汽车本身，其未来的发展取决于电池的容量，因为目前的电池技术一次可以行驶200公里左右，这并不遥远。电动汽车的发展将取决于下一代电池技术的改进，该技术可以使电动汽车每次充电至少行驶300公里。因此，我们目前没有考虑推出奥迪品牌的纯电动汽车。同时，大众集团明年将推出大众品牌电动汽车，因此大众集团的用户明年可以率先体验纯电动汽车。

对于奥迪来说，我们将考虑在电池技术完善后推出奥迪品牌的电动汽车。目前，我们有一个更智能的解决方案，那就是插电式混合动力。该技术一经充电，城市纯电里程可达50公里，混合动力模式总里程可达600公里。我们将让用户有选择权，看看他们对新能源汽车有什么样的需求，我们将积极向市场提供相应的产品。

作者：您对目前在全球流行的特斯拉电动汽车有什么看法？

哈肯伯格：目前，这款车主要使用商用电池。它的概念是在底盘上安装大量的电池组，使其能够一次行驶300公里。我们主要关注的是新能源汽车的动力系统。现在奥迪引入的技术是插电式混合动力。我们想知道市场是否首先接受这项技术。如果市场不接受，我们可以回到更传统的技术模式。因此，我们不依赖于单一的技术发展趋势，而是同时拥有多种解决方案。

作者：奥迪在中国设立了一个研发中心。该中心的技术研发将朝哪个方向发展？

哈肯伯格：在中国，从过去到现在，再到未来，奥迪一直在不断引入为中国市场开发的新技术。目前，我们在中国有一个研发中心，负责电力系统和电子交通系统的技术开发，以及与供应商的一系列技术合作。我相信奥迪将不断向中国市场引入更多的新技术，并最终惠及中国用户。

作者：你曾在大众汽车集团担任技术总监，你也让蓝色运动项目让全世界都非常满意。现在在奥迪，你会不会也更加关注奥迪新能源汽车技术的研发？

哈肯伯格：我在大众的时候，从事包括高尔夫电动汽车在内的新能源汽车的技术开发，并引入了插电式混合动力技术。在奥迪，我将把积累的知识和经验转移到一份新的工作中。

具体而言，插电式混合动力技术将首次在奥迪A3上使用，也就是我们所说的奥迪A3 e-tron。但我相信这只是一个开始，像这样的新能源技术概念也将用于其他垂直发动机结构的奥迪车型。当谈到未来的汽车时，我们应该在实现环保目标的同时提供动态驾驶体验和更长的行驶里程。我们相信，在未来，汽车可以以更低的排放量适应不同的驾驶需求，让用户感到更舒适、更有趣，我们正在朝着这个方向努力。

作者：奥迪的下一代新能源产品，车身的轻量化将如何改变？

哈肯伯格：关于车身的轻量化，我们强调的是在最合适的地方使用最合适的材料，以达到最佳效果。对于传统车型来说，减轻重量是一件好事，因为轻量化对车辆加速和制动有明显的优化作用。要想减轻新能源汽车的重量并不容易，需要综合考虑许多因素。例如，制动能量回收是新能源汽车日常使用的重要组成部分，回收的能量由t的重量决定……

车身，所以车身的轻量化会对制动能量的回收产生一定的影响。

在奥迪的技术平台中，我们的核心竞争力之一是我们的轻量化技术。目前，奥迪的许多车型都是由铝部件制成的，还使用了高强度钢和碳纤维复合材料。这些不同的轻质材料在适当的零件中使用时，可以大大提高车身的抗冲击性。当然，这也是一项非常复杂的系统工程，在不同材料的生产和组装中，我们必须考虑一系列问题。如连接、焊接工艺、温度等。在轻量化方面，奥迪拥有非常先进的技术和经验，我相信奥迪在这一领域将继续走在行业的前列。

作者：奥迪会在S/RS产品系列中引入e-tron或g-tron技术吗？如果有这样的计划，技术上的困难是什么？

哈肯伯格：对于e-tron来说，它有潜力将高性能发动机与高性能电机相结合，这意味着e-tron车型可以朝着更运动的方向发展。事实上，没有任何技术限制。例如，新能源汽车因为电池的原因增加了很多重量，但由于电池安装在底盘上，重心很低，因此完全符合运动汽车在运动中的要求。在此基础上，如果与高性能发动机和高性能电机相匹配，就有可能开发S和RS产品。

让我们再谈谈g-tron。我们目前使用的是1.4升TFSI发动机，功率为110千瓦。当然，我们可以在高性能汽车中使用天然气技术，但这取决于用户能否轻松加油。例如，在欧洲，德国有1000多个加油站，因此用户在欧洲使用这项技术将非常方便。在中国，加油站目前尚未广泛普及，因此普及难度相对较大。如果基础设施建设允许，我们一定会向市场提供全面的驱动技术解决方案。

在技术方面，我们已经具备了基本的架构和技术储备。其中，在大众汽车集团，我们将天然气驱动技术应用到了赛车领域。例如，在欧洲举行的Scirocco杯比赛使用天然气作为燃料。因此，在运动车辆中采用g-tron技术是可能的。此外，我想补充一点，传统燃气汽车的气瓶都是钢制的，所以很重，而奥迪使用的是碳纤维复合材料，可以减轻80到100公斤的重量，这也为提高燃气汽车的运动性铺平了道路。

作者：您认为消费者最关心的汽车技术是什么？未来汽车技术会有革命性的突破吗？

哈肯伯格：这个问题取决于你对未来的展望。在许多国家，用户希望通过汽车让他们的生活更加自由。对他们来说，汽车不仅是城市的一种交通工具，更重要的是，他们可以去任何他们想去的地方。因此，要做到这一点，新能源汽车至少需要有500至600公里的里程，用户可以在休闲时间走得更远，而不用担心里程。基于目前的电池技术，包括插电式混合动力在内的e-tron技术是一种满足市场需求的解决方案，因为用户不必等待太长时间充电，也不必因为电池电量有限而无法回家。

谈到未来，例如十年后，随着电池技术的不断提高，汽车的性能将不断提高。到那时，电动汽车的市场前景将非常好，但这是基于新一代电池技术的成熟发展。新一代电池技术不会很快到来，因为电池供应商在现有的电池技术上投入了大量资金，因此在短时间内更新电池技术是不现实的。就我个人而言，我估计推出下一代电池技术大约需要10年时间。

此外，另一个面向未来的解决方案是氢燃料电池，它已经成熟，但严重依赖基础设施。其中，氢气的生产过程消耗大量能源，氢气的压缩、运输和储存也消耗大量能源。同时，车辆加氢需要专用的高压设施。因此，小批量生产新能源汽车是没有问题的，而它……

s为大规模生产提供完整的基础设施支持，我们还需要等待一段时间。

作者：因为你刚才提到在北京有一个研发中心，中国的消费市场也是奥迪最大的市场，你会考虑因为中国消费者的需求而在设计和技术上做出任何改变吗？你会增加在中国市场的投资吗？你和你的合作伙伴会有更紧密的合作吗？

哈肯伯格：我们的目标是随着市场的增长而增长，我们的增长应该超过市场的增长。我们希望在高端汽车领域做得更好，因此我们需要为中国市场提供更多、更丰富的产品，同时我们将与合作伙伴更紧密地合作。

中国的市场在不断增长，中国的汽车市场现在已经催生了更多不同的细分市场。我们将逐一分析这些新的细分市场是否具有高端汽车的特点，并根据这些市场的需求推出新的技术和产品。

作者：您认为远程通信技术在中国市场的前景如何？

哈肯伯格：远程通信技术不仅对中国市场非常重要，对整个世界也非常重要。这项技术将改善人与汽车之间、汽车与汽车之间以及基础设施与汽车之间的信息传输。它还可以帮助用户更顺利地到达目的地，更方便地找到停车位，因此远程信息通信技术可以让用户获得更方便、安全和舒适的旅行体验。在电信技术领域，我们每天都有针对不同应用的新想法，这些新想法将继续引领市场的发展，这也是奥迪一直处于市场领先地位的原因之一。奥迪管理委员会成员、负责技术开发的哈肯伯格25日在接受独家采访时表示，纯电动汽车前景光明，但目前市场容量不是很大。目前，该公司尚未考虑推出奥迪品牌纯电动汽车。

哈肯伯格

作者：奥迪会推出纯电动汽车吗？今年会推出纯电动车吗？

哈肯伯格：纯电动汽车有很好的未来，但目前市场容量并不是很大。作为电动汽车本身，其未来的发展取决于电池的容量，因为目前的电池技术一次可以行驶200公里左右，这并不遥远。电动汽车的发展将取决于下一代电池技术的改进，该技术可以使电动汽车每次充电至少行驶300公里。因此，我们目前没有考虑推出奥迪品牌的纯电动汽车。同时，大众集团明年将推出大众品牌电动汽车，因此大众集团的用户明年可以率先体验纯电动汽车。

对于奥迪来说，我们将考虑在电池技术完善后推出奥迪品牌的电动汽车。目前，我们有一个更智能的解决方案，那就是插电式混合动力。该技术一经充电，城市纯电里程可达50公里，混合动力模式总里程可达600公里。我们将让用户有选择权，看看他们对新能源汽车有什么样的需求，我们将积极向市场提供相应的产品。

作者：您对目前在全球流行的特斯拉电动汽车有什么看法？

哈肯伯格：目前，这款车主要使用商用电池。它的概念是在底盘上安装大量的电池组，使其能够一次行驶300公里。我们主要关注的是新能源汽车的动力系统。现在奥迪引入的技术是插电式混合动力。我们想知道市场是否首先接受这项技术。如果市场不接受，我们可以回到更传统的技术模式。因此，我们不依赖于单一的技术发展趋势，而是同时拥有多种解决方案。

作者：奥迪在中国设立了一个研发中心。该中心的技术研发将朝哪个方向发展？

哈肯伯格：在中国，从过去到现在，再到未来，奥迪一直在不断引入为中国市场开发的新技术。目前，我们在中国有一个研发中心，负责电力系统和电子交通系统的技术开发，以及与供应商的一系列技术合作。我相信奥迪将不断引进更多的新技术……

中国市场，并最终惠及中国用户。

作者：你曾在大众汽车集团担任技术总监，你也让蓝色运动项目让全世界都非常满意。现在在奥迪，你会不会也更加关注奥迪新能源汽车技术的研发？

哈肯伯格：我在大众的时候，从事包括高尔夫电动汽车在内的新能源汽车的技术开发，并引入了插电式混合动力技术。在奥迪，我将把积累的知识和经验转移到一份新的工作中。

具体而言，插电式混合动力技术将首次在奥迪A3上使用，也就是我们所说的奥迪A3 e-tron。但我相信这只是一个开始，像这样的新能源技术概念也将用于其他垂直发动机结构的奥迪车型。当谈到未来的汽车时，我们应该在实现环保目标的同时提供动态驾驶体验和更长的行驶里程。我们相信，在未来，汽车可以以更低的排放量适应不同的驾驶需求，让用户感到更舒适、更有趣，我们正在朝着这个方向努力。

作者：奥迪的下一代新能源产品，车身的轻量化将如何改变？

哈肯伯格：关于车身的轻量化，我们强调的是在最合适的地方使用最合适的材料，以达到最佳效果。对于传统车型来说，减轻重量是一件好事，因为轻量化对车辆加速和制动有明显的优化作用。要想减轻新能源汽车的重量并不容易，需要综合考虑许多因素。例如，制动能量回收是新能源汽车日常使用的重要组成部分，而回收的能量是由车身的重量决定的，因此车身的轻量化会对制动能量回收产生一定的影响。

在奥迪的技术平台中，我们的核心竞争力之一是我们的轻量化技术。目前，奥迪的许多车型都是由铝部件制成的，还使用了高强度钢和碳纤维复合材料。这些不同的轻质材料在适当的零件中使用时，可以大大提高车身的抗冲击性。当然，这也是一项非常复杂的系统工程，在不同材料的生产和组装中，我们必须考虑一系列问题。如连接、焊接工艺、温度等。在轻量化方面，奥迪拥有非常先进的技术和经验，我相信奥迪在这一领域将继续走在行业的前列。

作者：奥迪会在S/RS产品系列中引入e-tron或g-tron技术吗？如果有这样的计划，技术上的困难是什么？

哈肯伯格：对于e-tron来说，它有潜力将高性能发动机与高性能电机相结合，这意味着e-tron车型可以朝着更运动的方向发展。事实上，没有任何技术限制。例如，新能源汽车因为电池的原因增加了很多重量，但由于电池安装在底盘上，重心很低，因此完全符合运动汽车在运动中的要求。在此基础上，如果与高性能发动机和高性能电机相匹配，就有可能开发S和RS产品。

让我们再谈谈g-tron。我们目前使用的是1.4升TFSI发动机，功率为110千瓦。当然，我们可以在高性能汽车中使用天然气技术，但这取决于用户能否轻松加油。例如，在欧洲，德国有1000多个加油站，因此用户在欧洲使用这项技术将非常方便。在中国，加油站目前尚未广泛普及，因此普及难度相对较大。如果基础设施建设允许，我们一定会向市场提供全面的驱动技术解决方案。

在技术方面，我们已经具备了基本的架构和技术储备。其中，在大众汽车集团，我们将天然气驱动技术应用到了赛车领域。例如，在欧洲举行的Scirocco杯比赛使用天然气作为燃料。因此，在运动车辆中采用g-tron技术是可能的。此外，我想补充一点，传统燃气汽车的气瓶都是钢制的，所以很重，而奥迪使用的是碳纤维复合材料，可以减轻80到100公斤的重量，这也为提高燃气汽车的运动性铺平了道路。

作者：你认为消费者最关心的汽车技术是什么……

关于未来汽车技术会有革命性的突破吗？

哈肯伯格：这个问题取决于你对未来的展望。在许多国家，用户希望通过汽车让他们的生活更加自由。对他们来说，汽车不仅是城市的一种交通工具，更重要的是，他们可以去任何他们想去的地方。因此，要做到这一点，新能源汽车至少需要有500至600公里的里程，用户可以在休闲时间走得更远，而不用担心里程。基于目前的电池技术，包括插电式混合动力在内的e-tron技术是一种满足市场需求的解决方案，因为用户不必等待太长时间充电，也不必因为电池电量有限而无法回家。

谈到未来，例如十年后，随着电池技术的不断提高，汽车的性能将不断提高。到那时，电动汽车的市场前景将非常好，但这是基于新一代电池技术的成熟发展。新一代电池技术不会很快到来，因为电池供应商在现有的电池技术上投入了大量资金，因此在短时间内更新电池技术是不现实的。就我个人而言，我估计推出下一代电池技术大约需要10年时间。

此外，另一个面向未来的解决方案是氢燃料电池，它已经成熟，但严重依赖基础设施。其中，氢气的生产过程消耗大量能源，氢气的压缩、运输和储存也消耗大量能源。同时，车辆加氢需要专用的高压设施。因此，小批量生产新能源汽车是没有问题的，而大规模生产需要完整的基础设施支持，我们还需要等待一定的时间。

作者：因为你刚才提到在北京有一个研发中心，中国的消费市场也是奥迪最大的市场，你会考虑因为中国消费者的需求而在设计和技术上做出任何改变吗？你会增加在中国市场的投资吗？你和你的合作伙伴会有更紧密的合作吗？

哈肯伯格：我们的目标是随着市场的增长而增长，我们的增长应该超过市场的增长。我们希望在高端汽车领域做得更好，因此我们需要为中国市场提供更多、更丰富的产品，同时我们将与合作伙伴更紧密地合作。

中国的市场在不断增长，中国的汽车市场现在已经催生了更多不同的细分市场。我们将逐一分析这些新的细分市场是否具有高端汽车的特点，并根据这些市场的需求推出新的技术和产品。

作者：您认为远程通信技术在中国市场的前景如何？

哈肯伯格：远程通信技术不仅对中国市场非常重要，对整个世界也非常重要。这项技术将改善人与汽车之间、汽车与汽车之间以及基础设施与汽车之间的信息传输。它还可以帮助用户更顺利地到达目的地，更方便地找到停车位，因此远程信息通信技术可以让用户获得更方便、安全和舒适的旅行体验。在电信技术领域，我们每天都有针对不同应用的新想法，这些新想法将继续引领市场的发展，这也是奥迪一直处于市场领先地位的原因之一。

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