车企高管解析关于互联汽车的十大观点

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国际咨询公司Telef nica Digital最近发布了《互联汽车2013》报告，分析了电信运营商和汽车制造商在这场汽车革命中的作用和合作关系。

据车云介绍。com 7月5日的报告称，就经济效益和其他效益（如客户对产品的忠诚度）而言，联网汽车的市场前景广阔。现在，联网汽车市场的发展已经接近临界点。只要突破了临界点，联网汽车就会成为大众消费品。为了发展这个市场，移动运营商和汽车制造商必须共同努力，迎接挑战，兑现承诺。

为了深入探讨互联汽车市场可能面临的挑战以及移动运营商和汽车制造商必须合作的重要方面，《互联汽车2013》收集了各汽车制造商代表对互联汽车的意见。本报告拟定了十个主题，并有针对性地报道了受访者的观点。

1.移动通信行业和汽车行业的产品更新周期不一致。

移动通信行业和汽车行业之间不同的产品更新周期是互联汽车行业面临的一大挑战。智能手机用户可以不断获得手机的新功能，例如升级操作系统或添加新的应用软件；

然而，汽车制造商更新汽车的周期是五年。

一些汽车制造商，如奥迪，采用模块化的方式生产汽车，以解决技术快速发展和汽车更新周期长之间的矛盾。

尽管如此，对于移动运营商和汽车制造商来说，不同的产品更新周期仍然是一个大问题。通用汽车凯迪拉克销售副总裁Don Butler表示：“不断升级软件是智能手机的正常商业模式，但这对汽车行业来说是一种全新的商业模式。我们必须考虑如何支付升级费，以及如何计算升级联网汽车的经济成本。”

然而，宝马对此持更积极的态度。“关于M2M的讨论终于不仅仅是关于纯自动驾驶汽车，而是开始转向互联网。但这引发了另一场讨论，无论联网汽车是M2M还是消费品行业。”

2.汽车制造商已为相关的汽车法规做好充分准备。

联网汽车快速发展的另一个关键因素是对相关法律的控制，例如欧盟的eCall（自动紧急呼叫系统）。根据欧盟的相关规定，从2015年起，欧盟所有汽车都必须配备eCall系统。其目的是在发生严重交通事故时，eCall可以自动联系处理紧急情况的相关部门。欧盟所有汽车制造商都为eCall法律的实施做了准备，尽管没有人知道该法律何时实施。

毫无疑问，联网汽车将为整个汽车行业在拯救生命和定位被盗车辆方面带来更多好处。

3.互连设备是否已嵌入或已访问？

如何连接汽车一直存在争议：是使用专用连接（“嵌入式”，雷诺和日产使用的方式），还是通过智能手机连接（即“插电式”，如起亚），或者将前两种方式结合起来（宝马、奥迪和沃尔沃倾向于采用这种方式）。这三种连接方法各有优缺点。根据一些法律，联网汽车必须使用嵌入式互联设备，例如欧盟的eCall系统。这种方法具有天然的优点，例如使用功能良好的汽车天线。

访问模式是通过蓝牙或USB电缆将智能手机连接到汽车上。这种连接模式可以让消费者充分利用手机的功能，实现汽车互联功能的个性化定制服务，也可以使用手机中联系人的信息。

将嵌入式和接入相结合，即选择个性化SIM卡。在这种情况下，嵌入式设备用于实现汽车互联的功能，而SIM卡则用于提供定制服务。

目前，插电式设备占据了汽车售后行业的一半以上。雷诺售后服务规划总监Nicola Nolai指出，随着嵌入式设备的出现，这种情况将得到改变。“嵌入式解决方案将带来更多回报。”

4.移动通信运营商与汽车制造商的合作模式

在联网汽车中，移动通信运营商显然更有经验。无论是分享经验，还是提出联网汽车的新商业模式，汽车制造商都愿意向他们学习。捷豹路虎信息技术系统高级技术专家、GENIVI联盟副总裁Matt Jones，他说：“从广义上讲，汽车行业是一个相对古老的行业。这个行业的人当然熟悉汽车的生产和制造，但他们在汽车以外的产品生产方面是业余爱好者。因此，移动通信运营商有必要在移动互联网市场上介绍他们的想法和经验。”

尽管如此，各家汽车制造商仍然持有不同的态度。宝马和日产表示，在全球市场为车主提供互联互通服务和改善覆盖全球（至少在地区）的互联互通信号方面存在问题。因此，所有汽车制造商现在想要的是区域汽车互联互通的解决方案。

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5.互联汽车将颠覆传统的汽车销售模式。

凯迪拉克营销副总裁Don Butler指出：“互联汽车的出现将不可避免地在汽车制造商、汽车销售商和消费者之间形成一种新型的商业关系。”

例如，对于汽车经销商来说，一辆汽车的销售交易过去不到20分钟。现在……

由于联网汽车的功能众多，技术复杂，汽车的交易时间将延长到1.5小时，但这将提高客户对服务的满意度。"

联网汽车可以及时将汽车性能数据告知客户和售后服务提供商，使汽车主动维修成为常态，售后服务提供商可以更轻松地管理汽车保修。沃尔沃汽车销售和客户服务部总监Robert Jagler表示：“未来，汽车售后服务提供商将发现他们的运营模式与现在的移动通信运营商类似。”

互联汽车为汽车制造商直接联系客户提供了便利条件，如汽车APP商店、汽车互联软件更新、汽车数据共享以及车内和车外联网解决方案服务。更重要的是，通过互联技术，汽车制造商与车主有了更直接的联系。

6.联网汽车将带来一种新型的汽车拥有方式。

Michael Fortenberg博士曾指出：“仅仅销售汽车已经不可行了。汽车作为一种出行工具，必须与售后服务、车内外网和先进的汽车功能相结合。”

互联生活方式和互联汽车将为汽车行业带来令人兴奋的新出行方式和汽车保有量。一个引人注目的例子是汽车共享模式，比如ZipCar。这种新的汽车共享模式建立在汽车互联和潜在用户互联的基础上。

汽车互联技术也是电动汽车成功的关键因素之一，例如日产的Leaf电动汽车和雷诺的ZOE电动汽车。电动汽车的电力管理、充电站的位置以及电动汽车重要部件的供应都取决于联网汽车技术的发展。例如，日产已经在电动汽车市场测试了联网汽车技术。

7.全自动驾驶汽车不是优先事项。

每位受访者都对自动驾驶汽车进行了深入分析，他们大多认为自动驾驶汽车要么基于全自动驾驶技术（如谷歌），要么基于V2V（车对车）和V2I（车对基础设施）的互联技术解决方案，这也取决于互联汽车技术的发展。

凯迪拉克的唐·巴特勒说：，“你可能首先看到的是一款半自动驾驶汽车，就像续航技术一样，已经存在了一段时间。最近的速度自适应技术和自动制动技术为自动驾驶提供了新的手段。简而言之，自动驾驶技术并不是最难实现的，关键是要获得相关法律的许可。 "

8.谁将为联网汽车服务付费？没有回答

谁将为联网汽车的服务付费？这是一个需要解决的问题。大多数客户习惯于一次性购车，但互联服务需要车主支付额外费用。日产认为，一辆汽车内置的一套互联设备，加上相关服务（如eCall）的价格约为每台100美元，这意味着汽车制造商必须提供额外的服务，以证明其收费的合理性，并创新商业模式。

通用汽车建议运营商将联网汽车设备视为用户的第二通信设备，并收取较低的月费。根据不同地区的运营商，这种模式每月收取的费用因地而异。例如，奥迪在欧洲选择了“接入”互联设备，消费者选择了自己的运营商。但在美国，T-Mobile是运营商。根据协议，奥迪车主可以以极低的价格使用汽车互联设备，并享受免除开户费和漫游费的优惠。

对于汽车制造商来说，与移动通信运营商的关系是实现新商业模式的关键。随着联网汽车的普及，带宽利用率必然会提高，汽车制造商的商业模式也必须改变以满足市场需求。在传统模式下，流量较低，但联网汽车的数据流量将大大提高。2月，奥迪宣布，自2011年推出联网汽车服务以来，5万奥迪联网汽车用户的数据量已达到75TB，相当于国会图书馆内容的四倍。

9.汽车制造商对开源应用程序持谨慎态度。

尽管车联网APP软件很有吸引力……

在许多媒体的关注下，大多数汽车制造商声称其不会为汽车的安全性和可靠性开源。因此，汽车制造商认为，汽车联网设备应用程序的开发不会像智能手机市场那样活跃，因为汽车联网设备的应用软件开发潜力不高。

在汽车互联设备应用软件的开发中，汽车制造商与其他软件公司的合作尤为重要。例如，雷诺汽车有限公司与巴黎地区实验室的培训室合作，目的是建立一个连接汽车设备的软件框架，并与软件开发公司共享核心技术。雷诺公司员工Norray表示：“这种合作关系使软件开发人员能够及时了解汽车行业面临的挑战和要求，同时雷诺也能够理解创新软件的发展内涵，从而了解软件公司。”

10.互联的生活方式已经成为一种习惯。

最终，尽管考虑了不同的因素，所有受访者都一致认为，联网汽车不再是汽车制造商的备份技术，而是一个必须利用联网汽车技术来满足客户实时在线、遵循法律法规的要求的行业，提高汽车性能和售后服务质量，保持品牌知名度。

奥迪互联汽车美国经理Anupam Malhotra表示：“奥迪互联服务46%的客户是新一代年轻人，几年后这一比例将达到70%。互联汽车是游戏规则的改变者。对这些用户来说，保持在线是一种生活态度，也是理所当然的事。互联汽车满足他们的要求。”