丰田拟调整中国业务重心在华推行南北分化战略

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时间：1900/1/1 0:00:00

由于中日关系的间歇性紧张，丰田正在考虑在中国市场采取南北分化的战略，并将其在中国的业务重点转移到反日情绪相对较弱的南部地区。

中国的战略是准南北分化

据歌势汽车7月5日报道，中国周期性爆发反日浪潮，丰田等日本车企面临的风险不确定。去年9月，由于钓鱼岛主权争议，日本汽车在华大遭到抵制，销量迅速萎缩。因此，尽管最近日本汽车在中国的销量恢复缓慢，但丰田及其经销商仍在考虑采取措施应对可能产生的负面影响。

路透社等外媒指出，中日民间对立很大程度上是由于二战期间中国北方大量领土被日本占领，因此总体而言，中国北方消费者更容易掀起反日浪潮。因此，丰田在中国的一些高管正在考虑将其在中国的业务重点转移到南部地区，至少在短期内是这样。与北方相比，南方反日情绪的历史渊源相对较弱。

几天前，一位丰田高管在北京表示，日本汽车在中国南方的销量已经恢复到去年9月之前的水平，“好像什么都没发生一样”。

这位高管宣称：“我们的感觉是，为什么我们要继续在北方花费大量资金来应对中国北方对日本商品的偏见？中国南方对丰田和雷克萨斯品牌的态度很好。我们可以通过关注南方来节省更多的钱。”

此外，丰田重心南移也具有一定的地理优势和传统优势。广东省是丰田在中国的主要生产基地，日本汽车在广东的销量通常很强劲。这位高管还解释说，中国南方的消费者经常受到香港消费倾向的影响，香港的消费倾向倾向于日本产品和品牌。

这位高管表示，去年中国反日情绪最为严重时，丰田曾计划在山东省开展营销活动，以缓解抵制日货的浪潮。然而，由于抗日运动席卷了山东省并覆盖了其他地区，因此宣传运动无法启动，计划流产。

不过，目前丰田仍在权衡其战略选择，尚未制定任何具体的行动计划。

减少对中国市场的依赖

外媒称，对于日本车企来说，应对中国消费者抵制浪潮的最佳防御措施可能是减少对中国市场的依赖，并在印尼、巴西和印度等其他快速增长的新兴市场扩大业务。

丰田的业绩也减缓了在中国的投资步伐，并加速了在其他市场的扩张。

去年12月，《朝日新闻》援引知情人士的话称，在钓鱼岛危机引发反日浪潮后，在日本汽车在中国销售低迷的背景下，丰田决定推迟在天津建设第四工厂。这也是自9月日本汽车在中国遭到抵制以来，日本车企首次做出投资项目调整。丰田仍在考虑推迟广汽丰田广州第三工厂的建设进度。

据媒体报道，一汽丰田天津第四工厂将主要生产小型车，建设工作将于2014年12月左右完成，预计年产能为20万辆。广汽丰田广州第三工厂也拥有20万辆的年产能，将于2015年左右完工。

同样在去年，丰田集团宣布将在印尼投资12亿美元扩大产能，有传言称丰田曾考虑将其在中国的产能转移到菲律宾。

本周，丰田表示将改善其在缅甸、柬埔寨和肯尼亚的市场表现。该集团计划未来在全球范围内生产超过1000万辆汽车，其中一半将来自新兴市场。上述市场地位的提升是实现目标的努力之一。

铃木等其他日本汽车公司也在考虑更多地转向南亚，减少对中国市场的依赖。

中国销售额……

慢慢地。

2012年中日钓鱼岛冲突后，日本汽车在中国遭到消费者抵制，包括丰田在内的日本车企的销量从9月开始大幅下滑，降幅超过50%，影响了今年前几个月。当时，日本汽车高管和分析师认为，日本汽车在中国的下滑可能会持续到今年上半年。

今年1月的季节性因素使日本汽车在中国提前复苏，而去年1月的比较基数较低，因为农历新年比往常早。丰田1月份在中国的销量增长了23.5%，从5.87万辆增至7.25万辆。这可以被视为“1月至2月的借贷销售”的结果。2月份，丰田在中国的销量下降了45.7%，从6.68万辆降至3.63万辆，这是自去年9月48.9%以来的最大降幅。

自3月以来，随着反日情绪的减弱，下降幅度逐渐缩小。丰田3月份在中国的销量下降了11.7%，从8.6万辆降至7.59万辆。4月份，车辆数量下降了6.5%，从8.17万辆降至7.64万辆，降幅降至个位数。值得注意的是，丰田在中国的产量从4月份的67116辆增长到72955辆，增长了8.7%，这也是日系车在中国复苏的信号之一。

5月，丰田在中国的销量约为7.9万辆，而去年5月为7.87万辆，同比增长约0.3%。除去1月的季节性因素，这是丰田今年在中国市场的销量首次实现同比增长。外媒称，中国市场反日情绪的缓和是丰田在华销量反弹的主要原因。

6月，丰田及其在中国的合资伙伴在中国市场售出了约7.69万辆汽车。2012年6月，丰田在中国的销量为7.05万辆，因此上月同比增长9.1%。《产经新闻》指出，RAV4和汉兰达两款SUV在中国市场的需求强劲，这提振了丰田在中国的销量。丰田延续了5月的反弹势头，同比增速远高于5月。

以今年前六个月的销量计算，丰田今年上半年在中国市场共售出41.69万辆，而去年上半年为44.25万辆，同比下降5.8%。这表明，1月、5月和6月的反弹不足以抵消2月、3月和4月的下降。

丰田今年在中国的销量目标是90万辆，在2012年84.05万辆的基础上增长了7.1%。这意味着丰田下半年需要实现48.3万辆的销量，比2012年下半年的39.8万辆增长21.4%。考虑到2011年下半年丰田在中国的销量约为52.87万辆，只要能恢复到上一年下半年的水平，丰田就能实现今年的目标。

如果横向比较，今年上半年中国国内汽车市场的整体增长是明显的。即使在日本汽车市场反弹的月份，整个汽车市场的增长率也高于单个日本汽车公司的增长率。

以丰田为例。1月份，中国销量同比增长23.5%，中国汽车销量同比增长46.38%，达到203.45万辆，乘用车销量同比增长48.68%，达到172.55万辆。4月份，丰田在中国的增长率仅为0.3%，而中国的汽车增长了13.38%，达到1841700辆，乘用车增长了12.96%，达到1441400辆。

乘联会发布的最新预测数据显示，6月中国乘用车零售额可能同比增长14%，仍明显高于丰田6月在中国的增速，但差距已经缩小。

可以预见，上半年末，丰田等日系车企在中国的销量增速仍未能赶上中国整体汽车市场。丰田在中国的销量从去年7月开始下降，这将为今年同期提供较低的比较基数，并有助于扩大丰田的增长。丰田要想在中国实现累计销量达到或超过去年同期水平，还需要进一步复苏。至于长期（以季度或年为单位）的市场份额，需要更长的时间才能恢复到去年大幅下降之前的水平。由于中国和日本之间的间歇性紧张关系……

，丰田正在考虑在中国市场实施南北差异化战略，并将其在中国的业务重点转移到反日情绪相对较弱的南部地区。