杜邦：高性能环保材料中国使用率不到欧洲一半

杜邦公司是一家以科研为基础的全球性企业，长期以来一直致力于与中国汽车产业链各环节的企业进行协同创新，为汽车提供节能、高效、安全的材料和解决方案。通过开发和应用轻质可再生的高科技材料，我们可以提高安全性、节能减排；

通过汽车动力系统的技术创新，将减少对化石燃料的依赖，从而缓解中国的能源和环境压力，促进汽车行业的可持续发展。然而，目前我国节能环保材料的应用情况并不好，世界可持续发展仍有许多技术问题需要解决。近日，杜邦亚太区技术总监Harold Snyder就杜邦在中国的各种可持续技术发展情况接受了盖世汽车网的独家采访。

Harold Snyder，杜邦亚太区技术总监

格仕汽车网：您认为当前中国汽车市场的发展前景如何？在当前的汽车市场环境下，杜邦公司面临哪些机遇和挑战？

哈罗德·斯奈德：如今，世界上几乎25%的汽车在中国制造，28%在中国销售。例如，世界上最大的两家汽车制造商大众和通用汽车在中国的汽车销量超过了整个东欧，而通用汽车的别克在中国的销量超过了其本土市场美国。然而，在如此大的销量下，个人拥有量非常低。在中国，1000人中只有40人拥有汽车，而在G7成员国，这一数字要高出15到20倍，即1000人中有近700人拥有汽车。这也反映了中国汽车市场巨大的消费潜力和商机。

此外，中国的汽车塑料利用率也很低。例如，在西欧，汽车使用的材料中约有25%是塑料，而在中国，这一比例仅为7%至10%。例如，在西欧，80%的进气歧管由高性能工程材料制成，但这一比例在亚洲非常低，在中国甚至更低。作为一种先进成熟的塑料和高性能原材料技术，杜邦公司正在向中国和亚洲其他市场引进大量相关技术和产品，同时看到中国市场乃至整个亚洲的巨大发展空间。

还有一个现象值得关注，那就是在中国，越来越多的本土供应商越来越重视各种研发项目和最新技术，而外国零部件供应商也在向中国引进大量最新技术。目前，全球汽车行业的研发投入仅次于制药和电子行业。杜邦也非常愿意与更多合作伙伴合作，开发更多创新的解决方案，以应对汽车行业的挑战，更好地满足中国客户的需求。

因此，杜邦公司将继续加大在中国市场的研发投入。

盖世汽车网：鉴于中国汽车市场，杜邦公司在研发方面投入了哪些方面？

哈罗德·斯奈德：我们在中国的研发投资包括以下几个方面：

首先，我们尽可能靠近客户所在地，并建立一个创新中心。目前，杜邦公司已在亚洲建立了五个创新中心，我们将汇集应用技术人员和设计师，与当地客户密切合作，开发一系列创新解决方案。杜邦中国研发中心二期今年建成后，我们将首先在上海设立创新中心。

第二，我们需要实验室来开发新材料和新技术。在研发中心的第二阶段，将利用更多的实验室为中国和亚洲市场提供产品和应用技术开发服务。我们将引进更多的塑料和聚合物加工设备，帮助我们实现塑料成型和成型，并用它制作快速原型样品。

第三，当然，设计能力是必不可少的。我们将继续增强我们的设计能力，包括3D打印技术、3D设计、工程设计以及分析和模拟。我们可以为客户提供从概念设计到最终商业化的一站式服务。

最后，杜邦公司的研发中心和技术中心遍布全球，拥有近1万名技术人员。通过这个全球网络，我们可以为杜邦公司在世界各地的所有客户提供最及时的帮助。

格仕汽车网：由杜邦公司开发生产的高性能聚合物Zytel PLUS可以取代金属零件，被业界视为发展轻型汽车的有效手段。目前，该产品的哪些部分已被用作原材料？据报道，Zytel PLUS用于2.0升涡轮增压的Ecotec发动机……

通用汽车凯迪拉克CTS汽车的系统。目前与我们合作开发该产品的客户是谁？该产品在市场上的商业运营情况如何？

哈罗德·斯奈德：杜邦Zytel Plus是一个新的尼龙产品系列，具有优异的性能。无论是暴露在热油、热空气、氯化钙、冷却剂还是其他腐蚀性化学品中，其性能都比传统尼龙产品更耐用、更好。同时，可以有效地达到减重的目的，使汽车产品的重量减轻20%-40%。凭借上述性能，杜邦Zytel Plus已在许多零部件领域得到应用，并发挥了显著的产品效果。

例如，以杜邦ZYTEL Plus为原料的阀盖，即使暴露在热油中也具有稳定的性能，并且具有优异的流动性和产品外观；进气歧管在高温下性能保持稳定，老化后仍具有良好的焊接强度和爆破性能。并且具有低翘曲、优异的产品外观和优异的流动性，有利于薄壁零件的制造，可以降低系统成本；涡轮增压进气管的机械财产即使暴露在热空气中也保持稳定，并且具有良好的流动性、产品外观和焊接强度。塑料油底壳在热油中保持稳定，能够承受氯化钙和石头的冲击，翘曲度低。此外，还有排气消声器、散热器端水箱、谐振器、中冷器端盖等，使用杜邦ZYTEL Plus作为生产原料后性能更好。

杜邦Zytel Plus是一款已经商业化和应用的产品。我们与多家一流的汽车供应商合作，共同为汽车制造商开发相关产品。同时，我们还在中国建立了自己的生产体系，并与中国的合作伙伴开展了各种产品研发和生产活动。可以说，目前该产品在市场上的推广非常成功。

格仕汽车网：杜邦Zytel Plus可以有效减轻汽车产品的重量。你认为目前汽车零部件轻量化技术的发展如何？中国汽车轻量化技术的发展情况如何？

哈罗德·斯奈德：多年来，杜邦公司一直致力于开发高性能的轻量化技术，在掌握和应用相关技术方面处于领先地位。

轻量化产品的实现主要取决于这些方面：首先，材料的密度；第二，构件的壁厚；第三，产品的设计；

第四，系统集成。这些突破可以有效地减轻汽车零部件的重量。杜邦公司专注于为汽车行业合作伙伴提供设计支持、材料开发和工艺支持。在我们的帮助下，我们可以有效地将组件的重量减少20%-40%，并通过组件的集成进一步降低系统成本。我们的产品也应用于许多领域，如发动机罩、进气歧管、油底壳、涡轮增压器系统、消声器和排气系统。

目前，轻量化技术在欧洲市场已逐渐成熟，并在工业生产中得到广泛应用。在中国，越来越多的供应商和汽车制造商开始关注轻量化技术的应用，并开始开发相关产品。与此同时，中国政府也在大力倡导汽车行业的节能减排。因此，我们相信，未来汽车轻量化技术和产品也将在中国得到快速发展和更大规模的应用。

格仕汽车网：轻量化是全球汽车发展的必然趋势，可再生资源是另一个重要战略。杜邦公司推出了大量可再生资源材料产品，如杜邦Zytel?RS、杜邦Sorona等。在开发可再生资源材料及相关技术方面，杜邦公司可以与我们分享哪些经验？

哈罗德·斯奈德：杜邦索罗纳可再生原料聚合物。这种PTT高性能聚合物生产的纤维可用于生产具有永久防污性和优异美感的地毯和织物。杜邦-索罗纳聚合物含有37%的可再生原材料。可应用于汽车内饰，手感柔软，易于清洁，可达到良好的外观效果。杜邦Zytel RS是一种聚酰胺，含有高达100%的可再生资源。它们具有高耐化学性和韧性，吸湿性低，可用于进气管、燃油和柴油系统、空气制动管、制动助力器管、燃油蒸汽管、燃油系统、传感器、车门防护装置、转向柱、开关和冷却管。上述产品反映了杜邦公司在可再生资源材料技术方面的探索和发展。此外，我们一直坚持开发可再生原材料，重点是提高产品性能、降低产品材料成本和实现可持续性。我们也相信，可再生资源材料技术将是未来重要的发展方向之一。

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格仕汽车网：您对目前可再生资源材料市场的发展有什么看法？我们在开发可再生资源材料技术方面面临哪些挑战？

哈罗德·斯奈德：我们对可再生资源材料的未来使用前景非常乐观。随着石油化石燃料资源的减少和价格的上涨，以及这种原材料不可持续的自然特征，可再生资源材料的使用将越来越受到人们的关注。如今，可再生能源材料已被应用于汽车行业，其应用比例呈快速增长趋势。我相信这个比例很快就会超过传统原材料的比例。

我们面临的挑战之一是如何进一步找到能够持续降低能源消耗、更好地实现可持续发展的解决方案。因此，在过去的一年里，我们在减少环境影响的产品研发方面的投资达到8.23亿美元。其次，如何在新产品技术中开发更多的应用需求，以更好地满足客户的要求。最后，依靠自身在可持续发展和可再生能源材料技术发展方面的实力，很难完成各种研发工作。我们需要与客户、行业合作伙伴、政府和非政府组织共同努力，创新并共同开发具有卓越性能、高成本效益和可持续性的解决方案。

格仕汽车网：据报道，贵公司提供的制冷剂HFO-1234yf与油混合时易燃，燃烧时会释放有气体。你觉得这个消息怎么样？

Harold Snyder：基于汽车制造商和美国汽车工程师协会等独立第三方检测机构对HFO-1234yf安全性的大量测试结果，杜邦公司对HFO-1234 yf制冷剂的安全性有很高的信心。在过去五年的开发过程中，HFO-1234yf得到了广泛的实验评估。行业进行的所有风险评估……

已经证实HFO-1234yf可以安全使用。它既不易燃，也不易产生氟化氢，不存在重大安全隐患。

SAE国际合作研究项目CRP1234进行的风险评估测试表明，“HFO-1234yf制冷剂在事故泄漏中引起燃烧的概率极低”。此外，Hughes、INERIS和Exponent实验室进行的可燃性测试也证明，即使在最严格的测试条件下，也很难点燃HFO-1234yf制冷剂。该研究项目得到了包括戴姆勒在内的15家汽车制造商的联合支持，测试包括模拟各种泄漏、火源和前端碰撞条件的真实条件测试。

事实上，汽车发动机舱中有许多零件和材料，如制动液和变速器油液、冷却液、润滑剂和汽油，它们比HFO-1234yf制冷剂更易燃。汽车制造商可以通过各种设计来确保这些部件和材料的安全使用。事实上，业界已经就HFO-1234yf制冷剂的安全使用提出了专业建议。

多年的全球测试表明，HFO-1234yf制冷剂产生氟化氢的可能性极低。该行业对HFO-1234yf制冷剂暴露在极端高温或火焰中产生氟化氢的风险进行了详细评估，得出的结论是，与使用近20年的HFC-134a制冷剂相比，HFO-1233yf制冷剂在汽车空调系统中的应用没有额外的风险。

盖世汽车网：最近，杜邦公司与注射吹塑设备供应商Ossberger合作生产了一种减震器，该减震器由杜邦公司的Hytrel?热塑性弹性体制成。你能介绍一下这种产品及其在市场上的推广吗？

Harold Snyder：该部件由杜邦公司的Hytrel?热塑性弹性体制成。杜邦公司?Hytrel?热塑性弹性体具有优异的刚性、弹性和耐用性。此外，在悬架保险杠的应用中，杜邦公司开发了专有的Hytrel?材料。Hytrel?悬架保险杠在低温甚至非常潮湿的环境中仍然可以展现出其出色的性能。此外，在其他合作伙伴的共同努力下，杜邦公司通过系统集成和性能优势，进一步展示了减轻重量和降低成本的可能性。

同时，Hytrel?材料的专有技术使新设计的悬架保险杠具有低压缩永久变形、优异的能量吸收和响应性能、低噪音、耐磨损和耐腐蚀等特点。特别是通过Ossberger公司的加工制造技术和热塑性塑料的设计，实现了缓冲块和防尘罩系统的集成，进一步降低了主机厂的成本。杜邦公司是一家以科研为基础的全球性企业，长期以来一直致力于与中国汽车产业链各环节的企业进行协同创新，为汽车提供节能、高效、安全的材料和解决方案。通过开发和应用轻质可再生的高科技材料，我们可以提高安全性、节能减排；

通过汽车动力系统的技术创新，将减少对化石燃料的依赖，从而缓解中国的能源和环境压力，促进汽车行业的可持续发展。然而，目前我国节能环保材料的应用情况并不好，世界可持续发展仍有许多技术问题需要解决。近日，杜邦亚太区技术总监Harold Snyder就杜邦在中国的各种可持续技术发展情况接受了盖世汽车网的独家采访。

Harold Snyder，杜邦亚太区技术总监

格仕汽车网：您认为当前中国汽车市场的发展前景如何？在当前的汽车市场环境下，杜邦公司面临哪些机遇和挑战？

哈罗德·斯奈德：如今，世界上几乎25%的汽车在中国制造，28%在中国销售。例如，世界上最大的两家汽车制造商大众和通用汽车在中国的汽车销量超过了整个东欧，而通用汽车的别克在中国的销量超过了其本土市场美国。然而，在如此大的销量下，个人拥有量非常低。在中国，1000人中只有40人拥有汽车，而在G7成员国，这一数字要高出15到20倍，即1000人中有近700人拥有汽车。这也反映了中国汽车市场巨大的消费潜力和商机。

此外，中国的汽车塑料利用率也很低。例如，在西欧，汽车使用的材料中约有25%是塑料，而在中国，这一比例仅为7%至10%。例如，在西欧，80%的进气歧管由高性能工程材料制成，但这一比例在亚洲非常低，在中国甚至更低。作为一种先进成熟的塑料和高性能原材料技术，杜邦公司正在向中国和亚洲其他市场引进大量相关技术和产品，同时看到中国市场乃至整个亚洲的巨大发展空间。

还有一个现象值得关注，那就是在中国，越来越多的本土供应商越来越重视各种研发项目和最新技术，而外国零部件供应商也在向中国引进大量最新技术。目前，全球汽车行业的研发投入仅次于制药和电子行业。杜邦也非常愿意与更多合作伙伴合作，开发更多创新的解决方案，以应对汽车行业的挑战，更好地满足中国客户的需求。

因此，杜邦公司将继续加大在中国市场的研发投入。

盖世汽车网：鉴于中国汽车市场，杜邦公司在研发方面投入了哪些方面？

哈罗德·斯奈德：我们在中国的研发投资包括以下几个方面：

首先，我们尽可能靠近客户所在地，并建立一个创新中心。目前，杜邦公司已在亚洲建立了五个创新中心，我们将汇集应用技术人员和设计师，与当地客户密切合作，开发一系列创新解决方案。杜邦中国研发中心二期今年建成后，我们将首先在上海设立创新中心。

第二，我们需要实验室来开发新材料和新技术。在研发中心的第二阶段，将利用更多的实验室为中国和亚洲市场提供产品和应用技术开发服务。我们将引进更多的塑料和聚合物加工设备，帮助我们实现塑料成型和成型，并用它制作快速原型样品。

第三，当然，设计能力是必不可少的。我们将继续增强我们的设计能力，包括3D打印技术、3D设计、工程设计以及分析和模拟。我们可以为客户提供从概念设计到最终商业化的一站式服务。

最后，杜邦公司的研发中心和技术中心遍布全球，拥有近1万名技术人员。通过这个全球网络，我们可以为杜邦公司在世界各地的所有客户提供最及时的帮助。

格仕汽车网：由杜邦公司开发生产的高性能聚合物Zytel PLUS可以取代金属零件，被业界视为发展轻型汽车的有效手段。目前，该产品的哪些部分已被用作原材料？据报道，Zytel PLUS用于2.0升涡轮增压的Ecotec发动机……

通用汽车凯迪拉克CTS汽车的系统。目前与我们合作开发该产品的客户是谁？该产品在市场上的商业运营情况如何？

哈罗德·斯奈德：杜邦Zytel Plus是一个新的尼龙产品系列，具有优异的性能。无论是暴露在热油、热空气、氯化钙、冷却剂还是其他腐蚀性化学品中，其性能都比传统尼龙产品更耐用、更好。同时，可以有效地达到减重的目的，使汽车产品的重量减轻20%-40%。凭借上述性能，杜邦Zytel Plus已在许多零部件领域得到应用，并发挥了显著的产品效果。

例如，以杜邦ZYTEL Plus为原料的阀盖，即使暴露在热油中也具有稳定的性能，并且具有优异的流动性和产品外观；进气歧管在高温下性能保持稳定，老化后仍具有良好的焊接强度和爆破性能。并且具有低翘曲、优异的产品外观和优异的流动性，有利于薄壁零件的制造，可以降低系统成本；涡轮增压进气管的机械财产即使暴露在热空气中也保持稳定，并且具有良好的流动性、产品外观和焊接强度。塑料油底壳在热油中保持稳定，能够承受氯化钙和石头的冲击，翘曲度低。此外，还有排气消声器、散热器端水箱、谐振器、中冷器端盖等，使用杜邦ZYTEL Plus作为生产原料后性能更好。

杜邦Zytel Plus是一款已经商业化和应用的产品。我们与多家一流的汽车供应商合作，共同为汽车制造商开发相关产品。同时，我们还在中国建立了自己的生产体系，并与中国的合作伙伴开展了各种产品研发和生产活动。可以说，目前该产品在市场上的推广非常成功。

格仕汽车网：杜邦Zytel Plus可以有效减轻汽车产品的重量。你认为目前汽车零部件轻量化技术的发展如何？中国汽车轻量化技术的发展情况如何？

哈罗德·斯奈德：多年来，杜邦公司一直致力于开发高性能的轻量化技术，在掌握和应用相关技术方面处于领先地位。

轻量化产品的实现主要取决于这些方面：首先，材料的密度；第二，构件的壁厚；第三，产品的设计；

第四，系统集成。这些突破可以有效地减轻汽车零部件的重量。杜邦公司专注于为汽车行业合作伙伴提供设计支持、材料开发和工艺支持。在我们的帮助下，我们可以有效地将组件的重量减少20%-40%，并通过组件的集成进一步降低系统成本。我们的产品也应用于许多领域，如发动机罩、进气歧管、油底壳、涡轮增压器系统、消声器和排气系统。

目前，轻量化技术在欧洲市场已逐渐成熟，并在工业生产中得到广泛应用。在中国，越来越多的供应商和汽车制造商开始关注轻量化技术的应用，并开始开发相关产品。与此同时，中国政府也在大力倡导汽车行业的节能减排。因此，我们相信，未来汽车轻量化技术和产品也将在中国得到快速发展和更大规模的应用。

格仕汽车网：轻量化是全球汽车发展的必然趋势，可再生资源是另一个重要战略。杜邦公司推出了大量可再生资源材料产品，如杜邦Zytel?RS、杜邦Sorona等。在开发可再生资源材料及相关技术方面，杜邦公司可以与我们分享哪些经验？

哈罗德·斯奈德：杜邦索罗纳可再生原料聚合物。这种PTT高性能聚合物生产的纤维可用于生产具有永久防污性和优异美感的地毯和织物。杜邦-索罗纳聚合物含有37%的可再生原材料。可应用于汽车内饰，手感柔软，易于清洁，可达到良好的外观效果。杜邦Zytel RS是一种聚酰胺，含有高达100%的可再生资源。它们具有高耐化学性和韧性，吸湿性低，可用于进气管、燃油和柴油系统、空气制动管、制动助力器管、燃油蒸汽管、燃油系统、传感器、车门防护装置、转向柱、开关和冷却管。上述产品反映了杜邦公司在可再生资源材料技术方面的探索和发展。此外，我们一直坚持开发可再生原材料，重点是提高产品性能、降低产品材料成本和实现可持续性。我们也相信，可再生资源材料技术将是未来重要的发展方向之一。

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格仕汽车网：您对目前可再生资源材料市场的发展有什么看法？我们在开发可再生资源材料技术方面面临哪些挑战？

哈罗德·斯奈德：我们对可再生资源材料的未来使用前景非常乐观。随着石油化石燃料资源的减少和价格的上涨，以及这种原材料不可持续的自然特征，可再生资源材料的使用将越来越受到人们的关注。如今，可再生能源材料已被应用于汽车行业，其应用比例呈快速增长趋势。我相信这个比例很快就会超过传统原材料的比例。

我们面临的挑战之一是如何进一步找到能够持续降低能源消耗、更好地实现可持续发展的解决方案。因此，在过去的一年里，我们在减少环境影响的产品研发方面的投资达到8.23亿美元。其次，如何在新产品技术中开发更多的应用需求，以更好地满足客户的要求。最后，依靠自身在可持续发展和可再生能源材料技术发展方面的实力，很难完成各种研发工作。我们需要与客户、行业合作伙伴、政府和非政府组织共同努力，创新并共同开发具有卓越性能、高成本效益和可持续性的解决方案。

格仕汽车网：据报道，贵公司提供的制冷剂HFO-1234yf与油混合时易燃，燃烧时会释放有气体。你觉得这个消息怎么样？

Harold Snyder：基于汽车制造商和美国汽车工程师协会等独立第三方检测机构对HFO-1234yf安全性的大量测试结果，杜邦公司对HFO-1234 yf制冷剂的安全性有很高的信心。在过去五年的开发过程中，HFO-1234yf得到了广泛的实验评估。行业进行的所有风险评估……

已经证实HFO-1234yf可以安全使用。它既不易燃，也不易产生氟化氢，不存在重大安全隐患。

SAE国际合作研究项目CRP1234进行的风险评估测试表明，“HFO-1234yf制冷剂在事故泄漏中引起燃烧的概率极低”。此外，Hughes、INERIS和Exponent实验室进行的可燃性测试也证明，即使在最严格的测试条件下，也很难点燃HFO-1234yf制冷剂。该研究项目得到了包括戴姆勒在内的15家汽车制造商的联合支持，测试包括模拟各种泄漏、火源和前端碰撞条件的真实条件测试。

事实上，汽车发动机舱中有许多零件和材料，如制动液和变速器油液、冷却液、润滑剂和汽油，它们比HFO-1234yf制冷剂更易燃。汽车制造商可以通过各种设计来确保这些部件和材料的安全使用。事实上，业界已经就HFO-1234yf制冷剂的安全使用提出了专业建议。

多年的全球测试表明，HFO-1234yf制冷剂产生氟化氢的可能性极低。该行业对HFO-1234yf制冷剂暴露在极端高温或火焰中产生氟化氢的风险进行了详细评估，得出的结论是，与使用近20年的HFC-134a制冷剂相比，HFO-1233yf制冷剂在汽车空调系统中的应用没有额外的风险。

盖世汽车网：最近，杜邦公司与注射吹塑设备供应商Ossberger合作生产了一种减震器，该减震器由杜邦公司的Hytrel?热塑性弹性体制成。你能介绍一下这种产品及其在市场上的推广吗？

Harold Snyder：该部件由杜邦公司的Hytrel?热塑性弹性体制成。杜邦公司?Hytrel?热塑性弹性体具有优异的刚性、弹性和耐用性。此外，在悬架保险杠的应用中，杜邦公司开发了专有的Hytrel?材料。Hytrel?悬架保险杠在低温甚至非常潮湿的环境中仍然可以展现出其出色的性能。此外，在其他合作伙伴的共同努力下，杜邦公司通过系统集成和性能优势，进一步展示了减轻重量和降低成本的可能性。

同时，Hytrel?材料的专有技术使新设计的悬架保险杠具有低压缩永久变形、优异的能量吸收和响应性能、低噪音、耐磨损和耐腐蚀等特点。特别是通过Ossberger公司的加工制造技术和热塑性塑料的设计，实现了缓冲块和防尘罩系统的集成，进一步降低了主机厂的成本。目前，该产品已经商业化，还在与国内多家主机厂和一流供应商进行相关技术合作。

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格仕汽车网络：汽车的所有部件都通过不同功能的电缆连接，它们需要在一些极端的环境中工作。杜邦公司在电缆方面推出了哪些高性能产品？

哈罗德·斯奈德：杜邦公司生产的杜邦特氟龙特氟龙。这种含氟聚合物具有优良的化学和电气财产，能够承受260℃以上的温度。此外，它可以在低温下保持良好的韧性，不可燃，并可以提高功率容量。可使用的应用包括：氧传感器线路、节气门体喷射线路、ABS、变速和制动传感器线路。

格仕汽车网：在新能源汽车产业发展中，“电机、电控、电池”三大板块是关键。杜邦公司为电动汽车驱动电机提供一系列绝缘产品。如杜邦公司?Nomex?、Kapton?等与传统能源汽车相比，新能源汽车的驱动电机对绝缘系统材料提出了什么样的要求？

哈罗德·斯奈德：新能源汽车对电机提出了更高的要求，这需要更大的扭矩，因为传统汽车中的电机并不能驱动汽车，但新能源汽车不同，同时对汽车的绝缘材料也提出了更要求。

杜邦为电动汽车驱动电机提供了世界级的绝缘系统，不仅开发了杜邦等绝缘材料的标杆产品?Nomex?和Kapton?，还提供全套绝缘测试和技术支持……

以帮助整个汽车工厂缩短设计和开发周期，确保电机的安全可靠运行。

新能源汽车电池的好坏直接决定了整体性能。凭借其全球领先的技术力量，杜邦公司开发了高性能电池隔膜材料，以提高动力电池系统的性能。杜邦能源公司? 纳米纤维隔膜可以有效提高锂电池的高温稳定性、额定输出功率和循环充电次数，改善工艺，缩短生产周期。杜邦Nafion?离子交换膜是目前国内唯一一种商业化的钒液流电池膜，使电池获得高能效、高化学稳定性和热稳定性，适合大规模工业化生产。这些技术优化了电池系统的效率，将有助于中国新能源汽车的动力突破。目前，该产品已经商业化，还在与国内多家主机厂和一流供应商进行相关技术合作。

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格仕汽车网络：汽车的所有部件都通过不同功能的电缆连接，它们需要在一些极端的环境中工作。杜邦公司在电缆方面推出了哪些高性能产品？

哈罗德·斯奈德：杜邦公司生产的杜邦特氟龙特氟龙。这种含氟聚合物具有优良的化学和电气财产，能够承受260℃以上的温度。此外，它可以在低温下保持良好的韧性，不可燃，并可以提高功率容量。可使用的应用包括：氧传感器线路、节气门体喷射线路、ABS、变速和制动传感器线路。

格仕汽车网：在新能源汽车产业发展中，“电机、电控、电池”三大板块是关键。杜邦公司为电动汽车驱动电机提供一系列绝缘产品。如杜邦公司?Nomex?、Kapton?等与传统能源汽车相比，新能源汽车的驱动电机对绝缘系统材料提出了什么样的要求？

哈罗德·斯奈德：新能源汽车对电机提出了更高的要求，这需要更大的扭矩，因为传统汽车中的电机并不能驱动汽车，但新能源汽车不同，同时对汽车的绝缘材料也提出了更要求。

杜邦为电动汽车驱动电机提供了世界级的绝缘系统，不仅开发了杜邦等绝缘材料的标杆产品?Nomex?和Kapton?，还提供全套绝缘测试和技术支持，以帮助整个汽车工厂缩短设计和开发周期，确保电机的安全可靠运行。

新能源汽车电池的好坏直接决定了整体性能。凭借其全球领先的技术力量，杜邦公司开发了高性能电池隔膜材料，以提高动力电池系统的性能。杜邦能源公司? 纳米纤维隔膜可以有效提高锂电池的高温稳定性、额定输出功率和循环充电次数，改善工艺，缩短生产周期。杜邦Nafion?离子交换膜是目前国内唯一一种商业化的钒液流电池膜，使电池获得高能效、高化学稳定性和热稳定性，适合大规模工业化生产。这些技术优化了电池系统的效率，将有助于中国新能源汽车的动力突破。

标签：大众别克大发凯迪拉克

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