福工洪思明：应优先发展混合动力客车

2013年6月5日，中国新能源客车创新论坛在上海举行。福建福贡电力科技有限公司有限公司副总经理洪思明在论坛上发表了题为“城市公共交通新能源之路”的主题演讲，表示现阶段城市公共交通应优先发展混合动力公交车。

通过比较混合动力和纯电动公交车的优缺点，洪思明提出了出现阶段的技术路线选择，即城市公共交通应优先发展混合动力公交车。对此，洪思明从三个角度进行了阐述：第一是电能的来源。目前，在国内电力结构中，火力占72.4%，水电占24%，太阳能、风能等新能源占2.7%；二是储能技术还不够成熟。目前，电池的比能较低，不仅不及燃油，而且与液化天然气等天然气能源存在差距，难以满足纯电动公交车的续航里程需求。第三，需要大量的基础设施。纯电动公交车高度依赖基础设施，但技术设施成本极高。例如，他说，一个充电和更换电站的建设成本是数千万。如果一个城市想安排足够的充电和更换发电站，这将是一个巨大的财政压力。

洪思明指出，尽管混合动力目前被认为是一种过渡产品，但它已经具有很强的可用性。通常情况下，混合动力可以达到30%的节能效果，而在交通拥堵严重的城市，使用福贡自动启停技术的混合动力公交车更有可能超过30%，甚至达到35%的节油率。而且，混合动力公交车不需要基础设施支持，只需要传统的加油站就可以满足混合动力公交车的能量补充需求。

此外，他还提到了纯电动公交车的高生命周期成本，并指出没有外部支持的混合动力公交车是解决这些问题的关键。

洪思明还分享了他对补贴退出曲线的个人想法。他认为，对新能源汽车的补贴是时代的选择，也是应对中国日益依赖外国石油的有效解决方案。补贴政策的退出应多角度考虑，努力“通过补贴促进行业的快速发展，然后再取消补贴。”

2013中国新能源客车创新论坛是由中国城市客车协会和第一电网联合举办的全国性新能源客车论坛。本次论坛以“技术路线选择与补贴退出曲线”为主题，旨在探索在我国新能源公交车快速发展的背景下，技术路线选择和补贴退出机制等问题的最优解决方案。2013年6月5日，中国新能源客车创新论坛在上海举行。福建福贡电力科技有限公司有限公司副总经理洪思明在论坛上发表了题为“城市公共交通新能源之路”的主题演讲，表示现阶段城市公共交通应优先发展混合动力公交车。

通过比较混合动力和纯电动公交车的优缺点，洪思明提出了出现阶段的技术路线选择，即城市公共交通应优先发展混合动力公交车。对此，洪思明从三个角度进行了阐述：第一是电能的来源。目前，在国内电力结构中，火力占72.4%，水电占24%，太阳能、风能等新能源占2.7%；

二是储能技术还不够成熟。目前，电池的比能较低，不仅不及燃油，而且与液化天然气等天然气能源存在差距，难以满足纯电动公交车的续航里程需求。第三，需要大量的基础设施。纯电动公交车高度依赖基础设施，但技术设施成本极高。例如，他说，一个充电和更换电站的建设成本是数千万。如果一个城市想安排足够的充电和更换发电站，这将是一个巨大的财政压力。

洪思明指出，尽管混合动力目前被认为是一种过渡产品，但它已经具有很强的可用性。通常情况下，混合动力可以达到30%的节能效果，而在交通拥堵严重的城市，使用福贡自动启停技术的混合动力公交车更有可能超过30%，甚至达到35%的节油率。而且，混合动力公交车不需要基础设施支持，只需要传统的加油站就可以满足混合动力公交车的能量补充需求。

此外，他还提到了纯电动公交车的高生命周期成本，并指出没有外部支持的混合动力公交车是解决这些问题的关键。

洪思明还分享了他对补贴退出曲线的个人想法。他认为，对新能源汽车的补贴是时代的选择，也是应对中国日益依赖外国石油的有效解决方案。补贴政策的退出应多角度考虑，努力“通过补贴促进行业的快速发展，然后再取消补贴。”

2013中国新能源客车创新论坛是由中国城市客车协会和第一电网联合举办的全国性新能源客车论坛。本次论坛以“技术路线选择与补贴退出曲线”为主题，旨在探索在我国新能源公交车快速发展的背景下，技术路线选择和补贴退出机制等问题的最优解决方案。

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