北京加州发展新能源汽车模式对比

看到《汽车报》的消息，“北京市经济信息化委员会在其网站上表示，北京要力争在“十二五”末达到10万辆新能源汽车的规模。“十二五”规划的结束时间是2015年，这意味着政府对北京未来一年半的新能源抱有很高的期望。

另一条消息来自大洋的另一边。在加利福尼亚州，加州新车经销商协会发布的数据显示，今年上半年，加州混合动力汽车销量创下新高，上半年共售出59330辆，市场份额从去年的6.2%上升到今年上半年的7%。与此同时，新能源的增长趋势仍然非常明显，因为今年上半年加州的汽车销量比全国7.7%的平均水平高出12.5%。

一个是北京，它致力于开发新能源汽车，并设定了10万辆的新能源目标。另一个是加利福尼亚州，该州也致力于开发新能源。如果不发生事故，今年新能源的生产和销售将达到10万辆左右。每个人可能都想知道在这两者之间谁更有吸引力。或者谁在开发新能源汽车方面有优势？你们能为彼此提供成功的开发经验吗？笔者从众所周知的汽车补贴、汽车市场目标和汽车周边政策等方面谈了笔者的大致看法。

近五年加州新能源汽车销售趋势

第一，关于新能源汽车的市场目标。

随着新能源汽车的发展，每个人都在等待一个新的技术突破，但这个突破是无法量化的。你不知道什么时候会发生，也不知道这项技术最终能在多大程度上降低成本和提高性能。

我们也看到，许多汽车公司正在寻找一种市场可以接受的车型。就北京新能源汽车市场和加州新能源汽车试制而言，我们可以从媒体上了解到，北京主要以公共汽车为主。例如，北京新能源汽车的示范运营主要集中在公共交通、环卫、出租车等领域，并设定了今年5000辆电动汽车的销售目标。相对而言，加州，包括特斯拉的Model s、通用汽车的Volt、丰田的普锐斯等车型，在私人市场取得了一些突破，在销量上也相对更具优势。

早期，每个人都以扩大新能源汽车市场为目标，第一个努力方向是政府控制的公共汽车领域。早期，让公共车辆率先使用新能源汽车在引领整个新能源汽车市场和实施政府市场试点方面具有优势，但随着市场的发展，私人市场是决定新能源汽车能否被接受的主要依据。

其次，关于控制外围拥堵的汽车政策。

你为什么要把加州和北京进行比较？因为北京一直在谈论自己的交通拥堵和环境污染。事实上，同样在加利福尼亚州的洛杉矶在这两方面也令人头疼，因此比较更有意义。

新能源汽车的发展无非是几个基本方面：解决能源危机、解决环境问题等。然而，在发展电动汽车的过程中，每个人都更关注地方政府的参与方式和程度。对于汽车行业来说，北京的新能源汽车发展计划和目标是个好消息。但我们想知道，新能源汽车发展的一些关键障碍是否已经被打破。

例如，我们的新能源汽车在北京参加彩票吗？前段时间，在分析中国新能源汽车的发展优势时，大多会讨论北京、上海等“限购”和“限行”的城市。如果电动汽车不摇号或拍号，将更有利于电动汽车的发展。在今年的两会上，北京的相关官员也讨论过这个问题，但几天前，这种大家默认的方式实际上被推翻了。这原本是阻碍私家车发展的障碍，现在已经成为阻碍新能源vehi发展的障碍……

在这个时候，我们仍然可以谈论新能源汽车雄心勃勃的发展目标。这不是有点缺乏信心吗？至少每个人都有一个问题：即使想购买新能源汽车的人数达到了上述目标，从概率上来说，他们能否获得自己的车牌？

前几天，我看到一个朋友在谈论“为什么中国没有培养特斯拉汽车的土壤”。事实上，随着Volt和Model S的出现以及市场的升温，我们之前在国内提出的“弯道超车”相当于超车失败。我们在新能源汽车起步方面可以与一些海外国家相媲美，也比一些欧洲国家更早，但到目前为止，在新能源车市场相对“成功”的情况下，我们的表现并不是很好。

特别是在纯电动汽车市场，我们出台了纯电动汽车补贴政策，但在私人市场，纯电动汽车的市场上看不到太多可见的点，中国的纯电动汽车销售数据也不在手上。在加利福尼亚州，2009年，纯电动汽车的销量为772辆，市场份额为0.1%。2010年、2011年和2012年，销量分别为300辆、5302辆和6197辆。市场份额增加到0.4%，今年上半年销量达到9708辆，市场份额跃升至1.1%。如果按照这个增长速度设定相应的目标，我认为这可能更能让大家信服。

因此，笔者认为，调整发展思路，聚焦新能源汽车的障碍，尤其是民营新能源汽车，是发展新能源汽车更合理、更有效的途径。

第三，关于新能源汽车补贴。

中美两国都对新能源汽车市场给予巨额补贴，而中国则更重视新能源汽车的概念补贴。例如，许多新能源汽车在满足一定的纯电动续航里程时，可以获得相应的补贴。美国更加重视对技术升级的补贴。例如，能否在满足续航里程的基础上，在15分钟内实现95%的快速充电，是获得补贴的重要技术参数依据。

关于补贴，我们可以从媒体特别是海外媒体上看到，面对中国各级政府的补贴，中国的新能源汽车市场更加受到关注。特别是我们看到，许多车企在面对全球市场时，更积极地在中国市场推广新能源汽车。这也是新能源汽车在中国的优势之一。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。看到《汽车报》的消息，“北京市经济信息化委员会在其网站上表示，北京要力争在“十二五”末达到10万辆新能源汽车的规模。“十二五”规划的结束时间是2015年，这意味着政府对北京未来一年半的新能源抱有很高的期望。

另一条消息来自大洋的另一边。在加利福尼亚州，加州新车经销商协会发布的数据显示，今年上半年，加州混合动力汽车销量创下新高，上半年共售出59330辆，市场份额从去年的6.2%上升到今年上半年的7%。与此同时，新能源的增长趋势仍然非常明显，因为今年上半年加州的汽车销量比全国7.7%的平均水平高出12.5%。

一个是北京，它致力于开发新能源汽车，并设定了10万辆的新能源目标。另一个是加利福尼亚州，该州也致力于开发新能源。如果不发生事故，今年新能源的生产和销售将达到10万辆左右。每个人可能都想知道在这两者之间谁更有吸引力。或者谁在开发新能源汽车方面有优势？你们能为彼此提供成功的开发经验吗？笔者从众所周知的汽车补贴、汽车市场目标和汽车周边政策等方面谈了笔者的大致看法。

近五年加州新能源汽车销售趋势

首先，考虑……

g新能源汽车的市场目标。

随着新能源汽车的发展，每个人都在等待一个新的技术突破，但这个突破是无法量化的。你不知道什么时候会发生，也不知道这项技术最终能在多大程度上降低成本和提高性能。

我们也看到，许多汽车公司正在寻找一种市场可以接受的车型。就北京新能源汽车市场和加州新能源汽车试制而言，我们可以从媒体上了解到，北京主要以公共汽车为主。例如，北京新能源汽车的示范运营主要集中在公共交通、环卫、出租车等领域，并设定了今年5000辆电动汽车的销售目标。相对而言，加州，包括特斯拉的Model s、通用汽车的Volt、丰田的普锐斯等车型，在私人市场取得了一些突破，在销量上也相对更具优势。

早期，每个人都以扩大新能源汽车市场为目标，第一个努力方向是政府控制的公共汽车领域。早期，让公共车辆率先使用新能源汽车在引领整个新能源汽车市场和实施政府市场试点方面具有优势，但随着市场的发展，私人市场是决定新能源汽车能否被接受的主要依据。

其次，关于控制外围拥堵的汽车政策。

你为什么要把加州和北京进行比较？因为北京一直在谈论自己的交通拥堵和环境污染。事实上，同样在加利福尼亚州的洛杉矶在这两方面也令人头疼，因此比较更有意义。

新能源汽车的发展无非是几个基本方面：解决能源危机、解决环境问题等。然而，在发展电动汽车的过程中，每个人都更关注地方政府的参与方式和程度。对于汽车行业来说，北京的新能源汽车发展计划和目标是个好消息。但我们想知道，新能源汽车发展的一些关键障碍是否已经被打破。

例如，我们的新能源汽车在北京参加彩票吗？前段时间，在分析中国新能源汽车的发展优势时，大多会讨论北京、上海等“限购”和“限行”的城市。如果电动汽车不摇号或拍号，将更有利于电动汽车的发展。在今年的两会上，北京的相关官员也讨论过这个问题，但几天前，这种大家默认的方式实际上被推翻了。这原本是阻碍私家车发展的障碍，现在已经成为阻碍新能源汽车发展的障碍。这个时候，我们仍然可以谈论新能源汽车雄心勃勃的发展目标。这不是有点缺乏信心吗？至少每个人都有一个问题：即使想购买新能源汽车的人数达到了上述目标，从概率上来说，他们能否获得自己的车牌？

前几天，我看到一个朋友在谈论“为什么中国没有培养特斯拉汽车的土壤”。事实上，随着Volt和Model S的出现以及市场的升温，我们之前在国内提出的“弯道超车”相当于超车失败。我们在新能源汽车起步方面可以与一些海外国家相媲美，也比一些欧洲国家更早，但到目前为止，在新能源车市场相对“成功”的情况下，我们的表现并不是很好。

特别是在纯电动汽车市场，我们出台了纯电动汽车补贴政策，但在私人市场，纯电动汽车的市场上看不到太多可见的点，中国的纯电动汽车销售数据也不在手上。在加利福尼亚州，2009年，纯电动汽车的销量为772辆，市场份额为0.1%。2010年、2011年和2012年，销量分别为300辆、5302辆和6197辆。市场份额增加到0.4%，今年上半年销量达到9708辆，市场份额跃升至1.1%。如果按照这个增长速度设定相应的目标，我认为这可能更能让大家信服。

因此，作者认为，调整发展思路，关注新能源汽车的障碍，是发展新能源汽车更合理、更有效的途径……

能源汽车，尤其是私人新能源汽车。

第三，关于新能源汽车补贴。

中美两国都对新能源汽车市场给予巨额补贴，而中国则更重视新能源汽车的概念补贴。例如，许多新能源汽车在满足一定的纯电动续航里程时，可以获得相应的补贴。美国更加重视对技术升级的补贴。例如，能否在满足续航里程的基础上，在15分钟内实现95%的快速充电，是获得补贴的重要技术参数依据。

关于补贴，我们可以从媒体特别是海外媒体上看到，面对中国各级政府的补贴，中国的新能源汽车市场更加受到关注。特别是我们看到，许多车企在面对全球市场时，更积极地在中国市场推广新能源汽车。这也是新能源汽车在中国的优势之一。

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标签：北京特斯拉Model S丰田

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