从沃蓝达样本看电动车价格战

[第一电气网]（编译：杨晓红）汽车公司正努力从衰退中恢复过来，他们发誓要放弃“大降价”的手段，因为这会拖累利润并导致各种灾难性后果。但目前，电动汽车市场这个行业最小的细分市场，价格战已经悄然爆发。

美国LMC汽车研究所分析师Jeff Schuster告诉彭博社，“这是一个充满竞争的可怕战场。只要一个品牌降价，其他品牌就不得不效仿。在传统汽车市场，价格战作为主要竞争手段的时代已经成为过去。然而，在电动汽车细分市场，这种手段仍然存在，车企不得不参与这场游戏。”

上周，通用汽车将雪佛兰Volt降价5000美元，这似乎是对今年电动汽车市场降价潮的快速回应。

这一降价趋势的发起者是日产汽车公司，该公司在今年1月将Leaf的价格下调了6400美元。自那以后，福特汽车公司和本田汽车公司也纷纷效仿，降低了电动汽车的价格。这使得Volanda的价格“居高不下”，通用汽车不得不成为最后一个被动的降价者。

Volanda在7月份的销量下降了3%，当时近4万美元的价格几乎无法与25010美元的丰田普锐斯竞争。因此，通用汽车Volanda将其价格降至34995美元。

价格威胁理论

自去年日元开始暴跌以来，底特律一直担心汽车市场将上演价格战。在日本首相安倍晋三的支持下，日元自10月以来贬值了18%，日本汽车制造商得以降价并确保利润。

日产在美国的七款车型都降价了，丰田汽车公司为汽车提供了无息贷款，其季度利润创下了创纪录的57亿美元，这是日本非金融公司有史以来最好的业绩。

到目前为止，环保汽车的价格战更像是一场“遭遇战”，因为电动汽车的销量太少了。尽管所有这些高科技电动汽车都在进行价格战，但它们在美国汽车市场的份额仍然很低。

美国LMC汽车研究所预测，到2020年，以Leaf和特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc.）S型为代表的纯电动汽车的市场份额将不超过1%，以Volanda和福特Fusion Energi为代表的加长型汽车的市场占有率将仅为2%，以普锐斯为代表的混合动力汽车市场份额将从目前的3%提高到5%。

政府鼓励

汽车制造商正在投资数十亿美元寻求开发替代动力汽车，到2025年将实现美国联邦政府规定的每加仑54.5英里（88公里）的燃油经济性。加利福尼亚州制定了最严格的汽车排放标准。到2025年，包括氢燃料汽车在内的新能源汽车在该州的市场份额将达到15%。包括纽约在内的九个州正在效仿加利福尼亚州，大幅提高汽车排放标准。

美国国家汽车经销商协会立法事务高级主管Bailey Wood表示：“政府政策不能强迫消费者购买他们不想购买的东西。”。

美国总统奥巴马曾提出“2015年100万辆电动汽车上路”的目标，但独立汽车分析师Alan Baum认为这一目标永远无法实现。他预测，随着电动汽车性能的不断提高、价格的下降和充电便利性的提高，到2017年或2018年将有可能实现上述目标。

成本障碍

鲍姆表示，替代能源汽车的高昂成本是消费者接受的最大障碍。即使大幅降价和联邦政府7500美元的税收抵免，电动汽车和混合动力汽车中仍有数千辆同级汽油车与之竞争。

美国权威的新车和二手车信息专业网站凯利蓝皮书的分析师亚历克·古铁雷斯说，“电动汽车的关键卖点是节省燃油费，所以售价3.5万或4万美元的Volanda并没有显示出它的巨大价值。消费者需要长达12年的时间才能比同级别的传统汽车支付更多的费用，以抵消节省的燃油成本。显然，时间太长了，毫无疑问，降价可以提振消费者需求。”

Volanda样本

销售势头……

f Volanda未能在市场上取得重大突破。2009年通用汽车破产重组时，曾希望这种模式能够扭转局面，并游说获得500亿美元的融资。通用汽车首席执行官Dan Akerson预测，2012年全球销量目标将达到6万辆，仅售出约3万辆，其中23461辆在美国市场售出。

Volanda设计的初衷是为了缓解购车者对电动汽车使用的焦虑。它在纯电动模式下的巡航里程约为38英里（60公里）。增加增程器后，它可以行驶300英里（480公里）以上，与传统汽车没有什么不同。这一新设计给沃兰达带来了很多赞誉，并被媒体评为2011年北美年度汽车。

消费者对电动汽车仍持观望态度，只有当通用汽车推出促销活动时，他们才会有一定的购买欲望。6月，通用汽车Volt的现金折扣和各种优惠总计6195美元，使当月销量增长了53%。

研发成本

通用汽车一直不愿降低Volanda的价格，因为这种车型消耗了巨大的研发和生产成本。密歇根州安娜堡汽车研究中心首席经济学家Sean McAlinden表示，Volanda自行车的研发投资高达约9000美元，接近其售价的四分之一。“这根本不盈利。”阿德克森在4月表示，“预计到2015年或2016年，下一代沃兰达的自行车研发费用将减少1万美元。我们知道我们必须降低成本，我们需要找到更聪明的方法来获得更好的定位。从价格角度来看，这意味着我们必须估计成本。”

如果沃蓝达能够带来利润，这将有助于adkerson提高通用汽车的利润率。2012年，通用汽车的利润率为4.1%，落后于丰田的4.3%和福特的4.2%。本田和日产的利润率分别为3.7%和3.6%，均低于4%的利润基准。

最大限度地减少损失

由于Volanda的销量极低，这对通用汽车利润率的贡献几乎可以忽略不计。7月，Volanda共售出1788辆，相当于雪佛兰Sibila皮卡当月的日均销量。

R.L.波尔克&；

Co.的美国汽车研究员Anthony Pratt表示，“对于这款车来说，积极和消极的方面都很小。如果降价，自行车的利润将下降，而基于促销的收入损失也不会有效地增加汽车的销量。”

低销量导致通用汽车首席经济学家穆斯塔法·莫哈塔雷姆忽视了电动汽车市场的价格战。他上周表示：“众所周知，这项新技术的市场正在建立，人们正试图弄清楚对这项技术的需求在哪里？”

Volanda降价的一个意想不到的后果是，它可能会惹恼一些忠实的车主，他们之前为这款车支付了更高的购买费。一位去年12月购买Volanda的洛杉矶车主表示，“对于那些观望的人来说，降价是一个巨大的刺激。如果我早知道现在降价，我可能会等待。”

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电气网]（编译：杨晓红）汽车公司正努力从衰退中恢复过来，他们发誓要放弃“大降价”的手段，因为这会拖累利润并导致各种灾难性后果。但目前，电动汽车市场这个行业最小的细分市场，价格战已经悄然爆发。

美国LMC汽车研究所分析师Jeff Schuster告诉彭博社，“这是一个充满竞争的可怕战场。只要一个品牌降价，其他品牌就不得不效仿。在传统汽车市场，价格战作为主要竞争手段的时代已经成为过去。然而，在电动汽车细分市场，这种手段仍然存在，车企不得不参与这场游戏。”

上周，通用汽车将雪佛兰Volt降价5000美元，这似乎是对今年电动汽车市场降价潮的快速回应。

这一降价趋势的发起者是日产汽车公司，该公司在今年1月将Leaf的价格下调了6400美元。自那以后，福特汽车公司和本田汽车公司也纷纷效仿，降低了电动汽车的价格。这使得Volanda的价格“居高不下”，通用汽车不得不成为最后一个被动的降价者。

Volanda在7月份的销量下降了3%，当时近4万美元的价格几乎无法与25010美元的丰田普锐斯竞争。因此，通用汽车Volanda将其价格降至34995美元。

价格威胁理论

自去年日元开始暴跌以来，底特律一直担心汽车市场将上演价格战。在日本首相安倍晋三的支持下，日元自10月以来贬值了18%，日本汽车制造商得以降价并确保利润。

日产在美国的七款车型都降价了，丰田汽车公司为汽车提供了无息贷款，其季度利润创下了创纪录的57亿美元，这是日本非金融公司有史以来最好的业绩。

到目前为止，环保汽车的价格战更像是一场“遭遇战”，因为电动汽车的销量太少了。尽管所有这些高科技电动汽车都在进行价格战，但它们在美国汽车市场的份额仍然很低。

美国LMC汽车研究所预测，到2020年，以Leaf和特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc.）S型为代表的纯电动汽车的市场份额将不超过1%，以Volanda和福特Fusion Energi为代表的加长型汽车的市场占有率将仅为2%，以普锐斯为代表的混合动力汽车市场份额将从目前的3%提高到5%。

政府鼓励

汽车制造商正在投资数十亿美元寻求开发替代动力汽车，到2025年将实现美国联邦政府规定的每加仑54.5英里（88公里）的燃油经济性。加利福尼亚州制定了最严格的汽车排放标准。到2025年，包括氢燃料汽车在内的新能源汽车在该州的市场份额将达到15%。包括纽约在内的九个州正在效仿加利福尼亚州，大幅提高汽车排放标准。

美国国家汽车经销商协会立法事务高级主管Bailey Wood表示：“政府政策不能强迫消费者购买他们不想购买的东西。”。

美国总统奥巴马曾提出“2015年100万辆电动汽车上路”的目标，但独立汽车分析师Alan Baum认为这个目标……

永远不会实现。他预测，随着电动汽车性能的不断提高、价格的下降和充电便利性的提高，到2017年或2018年将有可能实现上述目标。

成本障碍

鲍姆表示，替代能源汽车的高昂成本是消费者接受的最大障碍。即使大幅降价和联邦政府7500美元的税收抵免，电动汽车和混合动力汽车中仍有数千辆同级汽油车与之竞争。

美国权威的新车和二手车信息专业网站凯利蓝皮书的分析师亚历克·古铁雷斯说，“电动汽车的关键卖点是节省燃油费，所以售价3.5万或4万美元的Volanda并没有显示出它的巨大价值。消费者需要长达12年的时间才能比同级别的传统汽车支付更多的费用，以抵消节省的燃油成本。显然，时间太长了，毫无疑问，降价可以提振消费者需求。”

Volanda样本

Volanda的销售势头一直未能在市场上取得重大突破。2009年通用汽车破产重组时，曾希望这种模式能够扭转局面，并游说获得500亿美元的融资。通用汽车首席执行官Dan Akerson预测，2012年全球销量目标将达到6万辆，仅售出约3万辆，其中23461辆在美国市场售出。

Volanda设计的初衷是为了缓解购车者对电动汽车使用的焦虑。它在纯电动模式下的巡航里程约为38英里（60公里）。增加增程器后，它可以行驶300英里（480公里）以上，与传统汽车没有什么不同。这一新设计给沃兰达带来了很多赞誉，并被媒体评为2011年北美年度汽车。

消费者对电动汽车仍持观望态度，只有当通用汽车推出促销活动时，他们才会有一定的购买欲望。6月，通用汽车Volt的现金折扣和各种优惠总计6195美元，使当月销量增长了53%。

研发成本

通用汽车一直不愿降低Volanda的价格，因为这种车型消耗了巨大的研发和生产成本。密歇根州安娜堡汽车研究中心首席经济学家Sean McAlinden表示，Volanda自行车的研发投资高达约9000美元，接近其售价的四分之一。“这根本不盈利。”阿德克森在4月表示，“预计到2015年或2016年，下一代沃兰达的自行车研发费用将减少1万美元。我们知道我们必须降低成本，我们需要找到更聪明的方法来获得更好的定位。从价格角度来看，这意味着我们必须估计成本。”

如果沃蓝达能够带来利润，这将有助于adkerson提高通用汽车的利润率。2012年，通用汽车的利润率为4.1%，落后于丰田的4.3%和福特的4.2%。本田和日产的利润率分别为3.7%和3.6%，均低于4%的利润基准。

最大限度地减少损失

由于Volanda的销量极低，这对通用汽车利润率的贡献几乎可以忽略不计。7月，Volanda共售出1788辆，相当于雪佛兰Sibila皮卡当月的日均销量。

R.L.波尔克&；Co.的美国汽车研究员Anthony Pratt表示，“对于这款车来说，积极和消极的方面都很小。如果降价，自行车的利润将下降，而基于促销的收入损失也不会有效地增加汽车的销量。”

低销量导致通用汽车首席经济学家穆斯塔法·莫哈塔雷姆忽视了电动汽车市场的价格战。他上周表示：“众所周知，这项新技术的市场正在建立，人们正试图弄清楚对这项技术的需求在哪里？”

Volanda降价的一个意想不到的后果是，它可能会惹恼一些忠实的车主，他们之前为这款车支付了更高的购买费。一位去年12月购买Volanda的洛杉矶车主表示，“对于那些观望的人来说，降价是一个巨大的刺激。如果我早知道现在降价，我可能会等待。”

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