一个朋友在我的影响下买了一辆混合动力汽车。前几天，我打电话向我抱怨，为什么开下来要花8升多？制造商不是说超过5升吗？我不知道该怎么回答他。事实上，这种混合动力确实很省油，但在城市地区，每100公里打开空调和8升油是很正常的。如果是普通车型，在这种工况下，每100公里的油耗将超过12升。
然而，他的不满也是有根据的，因为官方公布的城市油耗超过5升！这不能完全归咎于制造商，因为制造商的官方油耗确实是按照工业和信息化部的标准来衡量的。换句话说，工业和信息化部的油耗测试标准存在问题。
在上一期的“油耗造假”中，我们比较了中美官方公布的30辆汽车的油耗差异，发现同一辆汽车在中国的油耗无一例外地低于美国。当然，这并不是因为中国的石油产品更好，也不是因为中国道路摩擦系数更小，更不是因为制造商在中国市场上加大了节能降耗的力度。除了一些制造商不诚实，给中国官方的油耗数据注水之外，主要原因是我们工业和信息化部采用的油耗测试方法过于脱离实际。
工业和信息化部现行的油耗测试方法基本照搬了欧洲标准，而实施多年的欧洲工作周期和测试方法，其准确性长期受到质疑。相比之下，2008年，美国环境保护局（EPA）采用了一种更严格、更接近现实的新燃料消耗测试循环。采用新方法后，环保局公布的所有混合动力汽车的城市燃油效率平均下降了30%！
与EPA和工信部的油耗测试方法相比，测试时间短、里程短、速度低、变速条件少，基本没有考虑环境温度（决定是开空调还是开暖气）对油耗的影响。在城市地区低速行驶时，打开空调会大大增加每100公里的油耗。如果平均时速只有20公里，打开空调会使每100公里的油耗增加2升甚至更多！所以，上面的兄弟，当他在市区开超过8升的油时，不要抱怨。这么热的天你不可能不开空调，对吧？
《车天下》上一期的“油耗造假”话题引发了广泛讨论和共鸣。包括一些制造商在内的消费者和媒体都认为，中国应该修改现行的油耗测试方法，使工信部的油耗数据真正“公众信任”。
工业和信息化部的油耗测试标准太不现实了，这也引发了许多笑话。例如，去年工信部城区一款混动车型的油耗仅为3.3升，而综合油耗为5.3升。这不是厂家的胡说八道，因为根据工信部的方法，3.3升的油耗是可以测量的，因为这款车在纯电动模式下可以行驶2公里，而工信部城市工况测试的里程只有4公里！
当时我专门写了一篇“工信部的国际笑话”，对这个数据提出了质疑。后来，在工业和信息化部的网站上，这个数据被悄悄地改成了5.3升。这表明，只要有晋升，仍然会有进步。
为什么我们的官方油耗数据如此虚假？为什么油耗测试方法如此落后？当然，主要是相关部门的不作为，但在某种程度上也因为公众的纵容。作为一名作者这么多年，我见过无数的消费维权，既有扯牛的，也有砸人的。然而，我没有维权的印象，因为官方的油耗数据与实际情况严重不符。
有些人羡慕美国消费者。现代汽车因谎报其在美国的油耗而不得不向消费者支付8000多万美元的赔偿金。中国官方公布的油耗数据如此之水，谁补偿了中国消费者？但你不能责怪别人，因为你甚至不认为这是侵犯你权益的行为！
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。一个朋友在我的影响下买了一辆混合动力汽车。前几天，我打电话向我抱怨，为什么开下来要花8升多？制造商不是说超过5升吗？我不知道该怎么回答他。事实上，这种混合动力确实很省油，但在城市地区，每100公里打开空调和8升油是很正常的。如果是普通车型，在这种工况下，每100公里的油耗将超过12升。
然而，他的不满也是有根据的，因为官方公布的城市油耗超过5升！这不能完全归咎于制造商，因为制造商的官方油耗确实是按照工业和信息化部的标准来衡量的。换句话说，工业和信息化部的油耗测试标准存在问题。
在上一期的“油耗造假”中，我们比较了中美官方公布的30辆汽车的油耗差异，发现同一辆汽车在中国的油耗无一例外地低于美国。当然，这并不是因为中国的石油产品更好，也不是因为中国道路摩擦系数更小，更不是因为制造商在中国市场上加大了节能降耗的力度。除了一些制造商不诚实，给中国官方的油耗数据注水之外，主要原因是我们工业和信息化部采用的油耗测试方法过于脱离实际。
工业和信息化部现行的油耗测试方法基本照搬了欧洲标准，而实施多年的欧洲工作周期和测试方法，其准确性长期受到质疑。相比之下，2008年，美国环境保护局（EPA）采用了一种更严格、更接近现实的新燃料消耗测试循环。采用新方法后，环保局公布的所有混合动力汽车的城市燃油效率平均下降了30%！
与EPA和工信部的油耗测试方法相比，测试时间短、里程短、速度低、变速条件少，基本没有考虑环境温度（决定是开空调还是开暖气）对油耗的影响。在城市地区低速行驶时，打开空调会大大增加每100公里的油耗。如果平均时速只有20公里，打开空调会使每100公里的油耗增加2升甚至更多！
所以，上面的兄弟，当他在市区开超过8升的油时，不要抱怨。这么热的天你不可能不开空调，对吧？
《车天下》上一期的“油耗造假”话题引发了广泛讨论和共鸣。包括一些制造商在内的消费者和媒体都认为，中国应该修改现行的油耗测试方法，使工信部的油耗数据真正“公众信任”。
工业和信息化部的油耗测试标准太不现实了，这也引发了许多笑话。例如，去年工信部城区一款混动车型的油耗仅为3.3升，而综合油耗为5.3升。这不是厂家的胡说八道，因为根据工信部的方法，3.3升的油耗是可以测量的，因为这款车在纯电动模式下可以行驶2公里，而工信部城市工况测试的里程只有4公里！当时我专门写了一篇“工信部的国际笑话”，对这个数据提出了质疑。后来，在工业和信息化部的网站上，这个数据被悄悄地改成了5.3升。这表明，只要有晋升，仍然会有进步。
为什么我们的官方油耗数据如此虚假？为什么油耗测试方法如此落后？当然，主要是相关部门的不作为，但在某种程度上也因为公众的纵容。作为一名作者这么多年，我见过无数的消费维权，既有扯牛的，也有砸人的。然而，我没有维权的印象，因为官方的油耗数据与实际情况严重不符。
有些人羡慕美国消费者。现代汽车因谎报其在美国的油耗而不得不向消费者支付8000多万美元的赔偿金。中国官方公布的油耗数据如此之水，谁补偿了中国消费者？但你不能责怪别人，因为你甚至不认为这是侵犯你权益的行为！
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