[第一电气网]（作者李媛媛）近日，特斯拉Model S接受了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的新车碰撞测试。这次测试包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻测试，该车在所有三个方面都获得了五星级安全评级。
Model S测试结果显示，该车的乘客舱在碰撞时仅轻微受损，安全气囊起到了正常的保护作用。目前，特斯拉尚未对测试结果发表公开评论。
尽管早在去年6月底就在美国上市，但这是Model S首次接受NHTSA的新车碰撞测试，而已经停产的Roadster也没有进行这项测试。然而，特斯拉首席执行官马斯克此前曾承诺，Model S可以获得国家公路交通安全管理局的五星级评级。
《美国消费者报告》杂志此前给出的评分为Model S 99（满分100分），但由于该车当时未通过政府机构的碰撞测试，因此不推荐给消费者。
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电气网]（作者李媛媛）近日，特斯拉Model S接受了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的新车碰撞测试。这次测试包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻测试，该车在所有三个方面都获得了五星级安全评级。
Model S测试结果显示，该车的乘客舱在碰撞时仅轻微受损，安全气囊起到了正常的保护作用。目前，特斯拉尚未对测试结果发表公开评论。
尽管早在去年6月底就在美国上市，但这是Model S首次接受NHTSA的新车碰撞测试，而已经停产的Roadster也没有进行这项测试。然而，特斯拉首席执行官马斯克此前曾承诺，Model S可以获得国家公路交通安全管理局的五星级评级。
《美国消费者报告》杂志此前给出的评分为Model S 99（满分100分），但由于该车当时未通过政府机构的碰撞测试，因此不推荐给消费者。
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。停滞和冲动
朋友们经常问徐峰一个问题：你开的电动汽车的电池寿命有多长？徐峰在购买时才知道，车内电池至少可以使用6年，但具体使用年限不详。
作为第一批电动汽车用户，徐峰发现购买者周围没有人更换过电池，而且一旦更换，电池价格也不明确。上汽集团的一位技术负责人告诉徐峰，他买的车装的是纯进口电池，价格很高。在日本，电动汽车的电池价格相当于电动汽车价格的一半。
如此高昂的电池更换成本显然影响了大多数人的经济承受能力。徐峰说，只有他的一个朋友在看到他的电动汽车后，真的很想买它。
不仅在私营部门，在公共部门，新能源汽车的成本也是“负担不起的”。在上海世博会期间，上海的新能源汽车得到了迅速推广，包括纯电动汽车和混合动力汽车在内的各种新能源汽车都得到了发展。世博会后，200多辆新能源汽车走上街头。自那以后，发展一直相当薄弱。
“成本是一个很大的因素，公交公司觉得投资大，同时又担心技术的安全性，觉得技术不够成熟。”陈海林说。
由于质量和价格尚未确定，新能源汽车的推广停滞不前。本应在2012年底前完成、相关部门验收工作已经结束的新能源汽车“十城千车”示范项目，至今尚未正式公布结果。根据数据调查，作者发现，除合肥、杭州、深圳和北京外，25个入选城市进展缓慢，未能实现目标。
与大多数城市的停滞不同，深圳、合肥等少数城市在推广新能源汽车方面表现出了强劲的后劲。截至5月，合肥共推广新能源汽车5450辆，位居全国第一。
据深圳市发展和改革委员会统计，截至2013年2月底，深圳市新能源私家车保有量……
深圳已达到1064辆，累计新能源汽车保有量达到5139辆，是世界上新能源公交车保有量最大的城市。
2013年7月5日，深圳市有关部门透露，他们正在研究制定计划，在两年内用新能源汽车取代所有现有的官方黄标汽车。
这座城市的晋升耐力来自哪里？地方政府的重要性是第一要务。现在，深圳市委书记王荣每天都坐电动车上班，政府领导直接用自己的行动增强了公众对新能源电动汽车的信心。
信心是不够的。此前，科技部部长万钢作为新能源汽车的“旗手”，驾驶纯电动汽车出席今年的全国人大时，曾轰动一时。他甚至宣称，“现在没有人能阻止我们开发电动汽车。”
“更重要的是，当地是否有良好的新能源汽车产业基础和完整的产业链。苗明透露，在江苏省，已被列入“十城千车”示范工程试点城市，而苏州和南通在推广方面进展甚微，数量排名靠后。
相反，未纳入试点的南京和盐城在2012年下半年以省政府名义向科技部等四部委提交了申请报告，希望进入试点。南京有推广新能源汽车的冲动，因为它正在为世界青年奥林匹克运动会做准备。盐城市在乘用车和乘用车领域有着良好的产业基础，尤其是整车企业形成了支柱，试图为新能源汽车的发展带来突破。
经过三年多的推广和论证，政府、学术界和业界都开始冷静地反思中国新能源汽车的发展。人们普遍认为，新能源汽车要大规模取代传统汽油汽车还需要时间。当前，迫切需要的是创新“政府主导”的推广模式。
根据国务院最新指示，各级党政机关和国有企业将率先应用新能源乘用车。当然，新能源汽车在政府公务出行中的大规模应用，不仅要依靠硬性规定，还要辅以合理的激励措施。停滞和冲动
朋友们经常问徐峰一个问题：你开的电动汽车的电池寿命有多长？徐峰在购买时才知道，车内电池至少可以使用6年，但具体使用年限不详。
作为第一批电动汽车用户，徐峰发现购买者周围没有人更换过电池，而且一旦更换，电池价格也不明确。上汽集团的一位技术负责人告诉徐峰，他买的车装的是纯进口电池，价格很高。在日本，电动汽车的电池价格相当于电动汽车价格的一半。
如此高昂的电池更换成本显然影响了大多数人的经济承受能力。徐峰说，只有他的一个朋友在看到他的电动汽车后，真的很想买它。
不仅在私营部门，在公共部门，新能源汽车的成本也是“负担不起的”。在上海世博会期间，上海的新能源汽车得到了迅速推广，包括纯电动汽车和混合动力汽车在内的各种新能源汽车都得到了发展。世博会后，200多辆新能源汽车走上街头。自那以后，发展一直相当薄弱。
“成本是一个很大的因素，公交公司觉得投资大，同时又担心技术的安全性，觉得技术不够成熟。”陈海林说。
由于质量和价格尚未确定，新能源汽车的推广停滞不前。本应在2012年底前完成、相关部门验收工作已经结束的新能源汽车“十城千车”示范项目，至今尚未正式公布结果。根据数据调查，作者发现，除合肥、杭州、深圳和北京外，25个入选城市进展缓慢，未能实现目标。
与大多数城市的停滞不同，少数城市……
深圳和合肥在推广新能源汽车方面表现出了强大的后劲。截至5月，合肥共推广新能源汽车5450辆，位居全国第一。
据深圳市发改委统计，截至2013年2月底，深圳新能源私家车保有量达到1064辆，累计新能源汽车保有量达到5139辆，是全球新能源公交车保有量最多的城市。
2013年7月5日，深圳市有关部门透露，他们正在研究制定计划，在两年内用新能源汽车取代所有现有的官方黄标汽车。
这座城市的晋升耐力来自哪里？地方政府的重要性是第一要务。现在，深圳市委书记王荣每天都坐电动车上班，政府领导直接用自己的行动增强了公众对新能源电动汽车的信心。
信心是不够的。此前，科技部部长万钢作为新能源汽车的“旗手”，驾驶纯电动汽车出席今年的全国人大时，曾轰动一时。他甚至宣称，“现在没有人能阻止我们开发电动汽车。”
“更重要的是，当地是否有良好的新能源汽车产业基础和完整的产业链。苗明透露，在江苏省，已被列入“十城千车”示范工程试点城市，而苏州和南通在推广方面进展甚微，数量排名靠后。
相反，未纳入试点的南京和盐城在2012年下半年以省政府名义向科技部等四部委提交了申请报告，希望进入试点。南京有推广新能源汽车的冲动，因为它正在为世界青年奥林匹克运动会做准备。盐城市在乘用车和乘用车领域有着良好的产业基础，尤其是整车企业形成了支柱，试图为新能源汽车的发展带来突破。
经过三年多的推广和论证，政府、学术界和业界都开始冷静地反思中国新能源汽车的发展。人们普遍认为，新能源汽车要大规模取代传统汽油汽车还需要时间。当前，迫切需要的是创新“政府主导”的推广模式。
根据国务院最新指示，各级党政机关和国有企业将率先应用新能源乘用车。当然，新能源汽车在政府公务出行中的大规模应用，不仅要依靠硬性规定，还要辅以合理的激励措施。
5月24日，由国家旅游局、浙江省政府、义乌市政府共同举办的”第四届中国国际旅游商品博览会”在义乌博览中心隆重开幕，展会将持续至27日。
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1900/1/1 0:00:00
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