特斯拉商标遭抢注 巧合还是炒作?

位于北京市朝阳区巧福坊草原购物中心的特斯拉门店目前仍没有开业迹象，但这并不妨碍7月以来有关特斯拉的各种报道在国内各大媒体占据显著位置。有人说，特斯拉在点燃新能源概念之火的同时，也让自己在舆论的风口浪尖上继续“发光发热”。

7月底，媒体报道称，特斯拉的中英文商标“特斯拉”和“特斯拉”已于2006年由一位名叫詹宝生的人在中国注册，而特斯拉网、特斯拉汽车网和特斯拉汽车网这三个中国市场上常见的“特斯拉”一词域名也在同一时期被此人盗用。特斯拉在中国似乎处于“一无所有”的状态，除了一家尚未开业的商店。

特斯拉是否也会采取与苹果相同的措施，打一场“商标保卫战”？就在媒体关注这一次之际，8月3日，一位不愿透露姓名的资深行业研究员提醒《汽车商报》作者：“这看起来是一场简单的商标纠纷，但对特斯拉来说，这实际上是‘火上浇油’——这给了他们再次大火的资本，也不排除其中存在炒作。这种通过看似不利的事件来吸引公众关注的案例在现实中并不罕见。"

火上浇油？

中国哪家企业可以像特斯拉一样，从汽车行业到金融行业再到IT行业，每个人都知道，而且这场大火如此突然和透明？

几乎在一夜之间，特斯拉成为了所有关心电动汽车行业并为其努力工作的中国人的谈资。他们似乎在特斯拉身上看到了中国电动汽车的希望和未来，甚至连企业领导都忍不住评价这家在光环下迅速走红的企业：北汽董事长徐和谊表示，特斯拉是新兴信息技术对传统制造业的革命；

中国电动汽车行业的明星、比亚迪董事长王传福也以羡慕和憎恨的语气宣布，“比亚迪可以在几分钟内造出特斯拉”。

不仅是汽车老板，媒体上的名人也开始写一本伟大的书：汽车之家首席执行官李想说：“我能看到的最好的选择是来自加利福尼亚州的Model S，而不是底特律，车库里的电源已经为你准备好了。易车首席执行官周航在自己的文章中说：“自从特斯拉进入房子，另一辆车真的几乎没有打开。”。"

这一切都发生在特斯拉宣布在中国设立门店之后。今年早些时候，特斯拉销售总监George Blankenship宣布，他将在北京开设一家直营店，并于春季正式开业。随后，总面积近800平方米的特斯拉门店真正开始了紧张的翻新和筹备。前来观看新闻的各界人士不在少数，店铺装修照片不时曝光。特斯拉商店的开业似乎不再是谣言。但正如周星驰在电影中所说的那样——“生活上下太快了”，当李湘急切地期待着特斯拉商店开门取车的那一天时，特斯拉“跳票”了——从春天到夏天，现在立秋即将来临，特斯拉商店的门已经关上了，装修工人不知道什么时候就撤出了商店。如今，安静地坐落在北京市朝阳区巧福坊草原购物中心一楼的特斯拉店，与周围熙熙攘攘的景象相比，显然有点不合群。

然而，这种情况并不影响媒体对特斯拉的持续热情。它的联合创始人、首席执行官、硅谷的“新神”，以及被称为“钢铁侠”的马斯卡的生活经历和繁荣，甚至他在推特上实时更新的状态都成为了新闻。随着特斯拉股票的上涨，与“特斯拉”相关的各种概念在金融界不断热议，相关的锂电池概念股，如悦达投资、澳柯马、比亚迪等，都开始随市场波动，“特斯拉”成为资本市场的催化剂。

7月底，有媒体报道称，特斯拉在中国的审批受阻。特斯拉中国区销售总监沈琦表示，“到目前为止，我们只完成了所有公司注册程序的四分之一。如果没有人帮助我们加快速度，它可能要到明年才能开业。”随后，媒体对特斯拉在中国的进展及其采用直营店发展模式进行了讨论。两天后，特斯拉商标被注册的消息传出。

“这更像是一场‘体面’的炒作。从特斯拉被困在中国的曝光到商标纠纷，这两次太接近了，也太巧合了。特斯拉故意这么做，无论是故意淡化审批被阻止的事件，还是试图再次‘解雇’。8月3日，文章开头的高级行业研究员告诉作者特斯拉在2009年推出第一款跑车之前就已经关注了中国，他们现在不可能发现该商标已经注册。商标纠纷在中国并不罕见。作为警告，包括苹果在内的许多国际公司在中国也遇到了类似的情况，特斯拉对此不能忽视。尽管他们从年初宣布进入中国已经半年了，但他们的行为一直受到外界的关注，但为什么没有人提到这个商标？为什么商标纠纷会在这个敏感时期出现？这些都是值得怀疑的。同时，该研究人员告诉作者，这不是特斯拉第一次被指控利用炒作：从2010年，前苹果体验店负责人布兰肯希普被聘负责特斯拉直营店的建设，到2013年，他与美国各州的汽车经销商发生了口水战，再到《纽约时报》上的作者，特斯拉的特技表演从未停止过。“这些炒作让伊兰·马斯克和他的特斯拉给人留下了深刻印象。”

事实真的是这样吗？特斯拉商标纠纷又是一次炒作吗？

已经注册。

在国家工商行政管理总局商标局官网上，笔者查阅与“Telsa”和“Tesla”相关的注册商标时发现，注册号为12（汽车、火车、有轨电车、自行车、摩托车、船只等交通工具及其零部件；轮胎；

汽车零部件），2006年9月6日，詹宝生首次以个人名义注册了“TESLA”商标，申请号为5588947。随后，詹某分别于2007年5月18日和2009年4月2日申请注册“TESLA”、“TESLA MOTORS”和“TESLA”，申请号分别为6055503和7298183。2009年6月28日，“TESLA”商标申请注册成功，詹宝为合法所有人。但目前，该商标处于“未决争议申请或补充材料”状态，其他两个商标处于“待异议审查”状态。

同时，本报作者发现，注册号为5819809的“特斯拉”在注册号为12的类别名称下含有类似元素；特斯拉汽车；TESLA”和带有特斯拉“T”的商标“图案由特斯拉汽车公司（TESLA MOTORS，Inc.）所有，该公司注册于美国加利福尼亚州帕洛阿尔托市图鲁市小溪路3500号，与特斯拉美国总部的地址一致。根据国家工商行政管理局商标局网站上显示的信息，该商标于12月30日首次由乔伟伟注册，2006年。2013年5月6日，乔微微将商标转让给特斯拉。转移的细节尚不清楚。

值得一提的是，TESLA还在2009年10月29日以注册号12的类别名称申请了注册号为7298183的“特斯拉”商标，但在2011年8月15日被驳回。详细信息显示，该商标仍处于“驳回审查”状态。

基于这种情况，8月4日下午，作者联系了北京的律师Paul Hu。经过反复比较，胡保罗告诉笔者，有限公司目前拥有“特斯拉；特斯拉汽车；特斯拉”与被拒的“特斯拉”最大的区别在于受注册类别号保护的类似群体。前者仅包含1201、1207、1209和1210，其适用范围仅限于“铁路车辆、雪橇、飞机和船舶”；

除了1201、1209和1210之外，后者还包括涉及整车和零部件的1202、1203和1204。“因为詹宝生手中与特斯拉相关的三组类似商标都涉及1202、1203和1204，特斯拉后来申请的商标与这三个商标相似，这可能是被驳回的主要原因。”

同时，Paul Hu告诉笔者，“异议申请或补充材料悬而未决”的状态是由于自然人、法人或组织向国家工商行政管理总局商标局提交了异议报告。“只要报告附有异议表，就可以随时提出异议申请。商标局收到异议申请后，将通知商标注册人，并给他两个月的时间提交合理的理由解释商标。未提供使用证据材料或使用期满无效的证据材料iod将被视为毫无根据，商标局将撤销其注册商标。“也就是说，只要及时提供相关材料，商标局就会取消商标异议的未决状态。

就域名而言，特斯拉网、特斯拉汽车网和特斯拉网的注册人都是广东昊凯贸易有限公司，该公司总经理是特斯拉商标的所有者詹宝生。Paul Hu告诉笔者，他不仅注册了商标，还系统地注册了相关域名。如果不是巧合的话，詹宝生的做法肯定是“恶意抢注”，尽管从法律角度来看，不存在恶意抢注这样的概念——在对方被承认之前进行合理的登记。

[第页]

巧合还是炒作？

特斯拉在中国遭遇“碰瓷”？詹宝生真的想借此机会发大财吗？

8月4日，本报作者联系了詹宝生。与以往报道中对媒体的敏感和冷漠不同，当本报作者在电话中直接表明自己的意图时，詹宝生欣然接受了采访，但他的话让作者感到惊讶：“我们申请的特斯拉是我们自己的品牌。正如你所见，商标是在2006年申请的，但我们从2002年左右就开始计划这样做。换句话说，我们将以特斯拉品牌独立开发和生产电动汽车产品，因此原则上与美国的特斯拉无关。至于特斯拉这个名字，我们是在纪念伟大的发明家尼古拉·特斯拉。这是一种合理的使用，在法律和道德方面都没有问题。詹宝生告诉笔者，他起初并不知道美国有特斯拉，但在他严肃的描述中，中国版的特斯拉已经相当大了：“我们有自己的工厂，我们已经开始寻求与国内外供应商合作的方式。我们将提前投资20亿元作为初始资金，我们的目标是在未来10到20年内实现100亿美元的规模。”。”当本报作者提到商标可能引发争议时，詹宝生似乎做好了准备：“我们欢迎任何人与我们一起提起诉讼，我们的律师正在等待。现在谁侵犯了谁的权利已经很清楚了。如果有人想在中国使用这个商标，那么我会告诉他，他会有很大的麻烦。"

早些时候，有报道称，特斯拉曾派团队前往中国，出价200万元人民币收购詹宝生手中的特斯拉商标，但没有成功。据依兰·马斯克透露，詹宝生的要价超过3000万美元，接近2亿人民币。

目前，特斯拉汽车网、特斯拉汽车网和特斯拉汽车网的页面都指向标有特斯拉字母“T”标志的同一页面，页面底部的微博账号指向未经认证的“特斯拉官方微博”。微博最早的消息发布于2010年4月10日，与此同时，微博也在不断发布与特斯拉有关的图片和消息。本报作者发现，微博的前一家公司是“广东昊凯贸易有限公司”，但自8月6日起，其公司已成为“广州特斯拉汽车科技有限公司”。

如果你想生产汽车产品，资格从哪里来？对此，詹宝生显然没有做好充分准备：“什么资格？他们（美国特斯拉）在中国卖车需要资格吗？他们不需要，为什么要找我？当本报作者进一步澄清……的概念时……

生产资质”，詹的回答仍然令人费解：“工业和信息化部出了问题！即使是中国人也不尊重中国人的创新。它们是什么？比亚迪已经实现了电动汽车的创新，我们也可以！

“在谈话中，詹宝生一直试图澄清他们想借特斯拉商标“发大财”的猜测，坚称他们想做实事而不是盈利。媒体此前报道称，他的狮子张开嘴，将特斯拉商标定价为3000万美元，也表示这是假的。

詹宝生的态度令人惊讶，但更令人惊讶的是，特斯拉对这场看似不可避免的商标纠纷采取了沉默的态度。8月6日，特斯拉中国的一位高管在与作者聊天时透露，目前有关特斯拉的报道并不属实，他无法透露特斯拉是否会在未经授权的情况下对商标事件“表明立场”。这位高管表示，特斯拉对中国的各种问题采取了“沉默解决”的态度，包括审批。

“按照通常的想法，无论詹宝生是否是恶意的网络抢注者，特斯拉在发现这种情况并谈判失败后，都应该尽快在中国提起相关法律诉讼，尽快解决此事。但直到现在，与詹宝生高调的“宣战”相比”，特斯拉一直保持沉默，这很难解释。双方是否已经在这件事上达成了默契，并借机炒作一些共同利益？一方面，特斯拉可以继续出现在媒体的重要版面上。另一方面，詹宝生也可以被视为“一战成名””。位于北京市朝阳区巧福坊草原购物中心的特斯拉商店仍然没有开业的迹象，但这并不妨碍自7月以来有关特斯拉的各种报道在国内各大媒体上占据显著位置。有人说，特斯拉在点燃新能源概念之火的同时，也让自己继续“发光发热”“处于舆论的风口浪尖。

7月底，媒体报道称，特斯拉的中英文商标“特斯拉”和“特斯拉”已于2006年由一位名叫詹宝生的人在中国注册，而特斯拉网、特斯拉汽车网和特斯拉汽车网这三个中国市场上常见的“特斯拉”一词域名也在同一时期被此人盗用。特斯拉在中国似乎处于“一无所有”的状态，除了一家尚未开业的商店。

特斯拉是否也会采取与苹果相同的措施，打一场“商标保卫战”？就在媒体关注这一次之际，8月3日，一位不愿透露姓名的资深行业研究员提醒《汽车商报》作者：“这看起来是一场简单的商标纠纷，但对特斯拉来说，这实际上是‘火上浇油’——这给了他们再次大火的资本，也不排除其中存在炒作。这种通过看似不利的事件来吸引公众关注的案例在现实中并不罕见。"

火上浇油？

中国哪家企业可以像特斯拉一样，从汽车行业到金融行业再到IT行业，每个人都知道，而且这场大火如此突然和透明？

几乎在一夜之间，特斯拉成为了所有关心电动汽车行业并为其努力工作的中国人的谈资。他们似乎在特斯拉身上看到了中国电动汽车的希望和未来，甚至连企业领导都忍不住评价这家在光环下迅速走红的企业：北汽董事长徐和谊表示，特斯拉是新兴信息技术对传统制造业的革命；

中国电动汽车行业的明星、比亚迪董事长王传福也以羡慕和憎恨的语气宣布，“比亚迪可以在几分钟内造出特斯拉”。

不仅是汽车老板，媒体上的名人也开始写一本伟大的书：汽车之家首席执行官李想说：“我能看到的最好的选择是来自加利福尼亚州的Model S，而不是底特律，车库里的电源已经为你准备好了。易车首席执行官周航在自己的文章中说：“自从特斯拉进入房子，另一辆车真的几乎没有打开。”。"

这一切都发生在特斯拉宣布在中国设立门店之后。今年早些时候，特斯拉销售总监George Blankenship宣布，他将在北京开设一家直营店，并于春季正式开业。随后，总面积近800平方米的特斯拉门店真正开始了紧张的翻新和筹备。前来观看新闻的各界人士不在少数，店铺装修照片不时曝光。特斯拉商店的开业似乎不再是谣言。但正如周星驰在电影中所说的那样——“生活上下太快了”，当李湘急切地期待着特斯拉商店开门取车的那一天时，特斯拉“跳票”了——从春天到夏天，现在立秋即将来临，特斯拉商店的门已经关上了，装修工人不知道什么时候就撤出了商店。如今，安静地坐落在北京市朝阳区巧福坊草原购物中心一楼的特斯拉店，与周围熙熙攘攘的景象相比，显然有点不合群。

然而，这种情况并不影响媒体对特斯拉的持续热情。它的联合创始人、首席执行官、硅谷的“新神”，以及被称为“钢铁侠”的马斯卡的生活经历和繁荣，甚至他在推特上实时更新的状态都成为了新闻。随着特斯拉股票的上涨，与“特斯拉”相关的各种概念在金融界不断热议，相关的锂电池概念股，如悦达投资、澳柯马、比亚迪等，都开始随市场波动，“特斯拉”成为资本市场的催化剂。

7月底，有媒体报道称，特斯拉在中国的审批受阻。特斯拉中国区销售总监沈琦表示，“到目前为止，我们只完成了所有公司注册程序的四分之一。如果没有人帮助我们加快速度，它可能要到明年才能开业。”随后，媒体对特斯拉在中国的进展及其采用直营店发展模式进行了讨论。两天后，特斯拉商标被注册的消息传出。

“这更像是一场‘体面’的炒作。从特斯拉被困在中国的曝光到商标纠纷，这两次太接近了，也太巧合了。特斯拉故意这么做，无论是故意淡化审批被阻止的事件，还是试图再次‘解雇’。8月3日，文章开头的高级行业研究员告诉作者特斯拉在2009年推出第一款跑车之前就已经关注了中国，他们现在不可能发现该商标已经注册。商标纠纷在中国并不罕见。作为警告，包括苹果在内的许多国际公司在中国也遇到了类似的情况，特斯拉对此不能忽视。尽管他们从年初宣布进入中国已经半年了，但他们的行为一直受到外界的关注，但为什么没有人提到这个商标？为什么商标纠纷会在这个敏感时期出现？这些都是值得怀疑的。同时，该研究人员告诉作者，这不是特斯拉第一次被指控利用炒作：从2010年，前苹果体验店负责人布兰肯希普被聘负责特斯拉直营店的建设，到2013年，他与美国各州的汽车经销商发生了口水战，再到《纽约时报》上的作者，特斯拉的特技表演从未停止过。“这些炒作让伊兰·马斯克和他的特斯拉给人留下了深刻印象。”

事实真的是这样吗？特斯拉商标纠纷又是一次炒作吗？

已经注册。

在国家工商行政管理总局商标局官网上，笔者查阅与“Telsa”和“Tesla”相关的注册商标时发现，注册号为12（汽车、火车、有轨电车、自行车、摩托车、船只等交通工具及其零部件；轮胎；

汽车零部件），2006年9月6日，詹宝生首次以个人名义注册了“TESLA”商标，申请号为5588947。随后，詹某分别于2007年5月18日和2009年4月2日申请注册“TESLA”、“TESLA MOTORS”和“TESLA”，申请号分别为6055503和7298183。2009年6月28日，“TESLA”商标申请注册成功，詹宝为合法所有人。但目前，该商标处于“未决争议申请或补充材料”状态，其他两个商标处于“待异议审查”状态。

同时，本报作者发现，注册号为5819809的“特斯拉”在注册号为12的类别名称下含有类似元素；特斯拉汽车；TESLA”和带有特斯拉“T”的商标“图案由特斯拉汽车公司（TESLA MOTORS，Inc.）所有，该公司注册于美国加利福尼亚州帕洛阿尔托市图鲁市小溪路3500号，与特斯拉美国总部的地址一致。根据国家工商行政管理局商标局网站上显示的信息，该商标于12月30日首次由乔伟伟注册，2006年。2013年5月6日，乔微微将商标转让给特斯拉。转移的细节尚不清楚。

值得一提的是，TESLA还在2009年10月29日以注册号12的类别名称申请了注册号为7298183的“特斯拉”商标，但在2011年8月15日被驳回。详细信息显示，该商标仍处于“驳回审查”状态。

基于这种情况，8月4日下午，作者联系了北京的律师Paul Hu。经过反复比较，胡保罗告诉笔者，有限公司目前拥有“特斯拉；特斯拉汽车；特斯拉”与被拒的“特斯拉”最大的区别在于受注册类别号保护的类似群体。前者仅包含1201、1207、1209和1210，其适用范围仅限于“铁路车辆、雪橇、飞机和船舶”；

除了1201、1209和1210之外，后者还包括涉及整车和零部件的1202、1203和1204。“因为詹宝生手中与特斯拉相关的三组类似商标都涉及1202、1203和1204，特斯拉后来申请的商标与这三个商标相似，这可能是被驳回的主要原因。”

同时，Paul Hu告诉笔者，“异议申请或补充材料悬而未决”的状态是由于自然人、法人或组织向国家工商行政管理总局商标局提交了异议报告。“只要报告附有异议表，就可以随时提出异议申请。商标局收到异议申请后，将通知商标注册人，并给他两个月的时间提交合理的理由解释商标。未提供使用证据材料或使用期满无效的证据材料iod将被视为毫无根据，商标局将撤销其注册商标。“也就是说，只要及时提供相关材料，商标局就会取消商标异议的未决状态。

就域名而言，特斯拉网、特斯拉汽车网和特斯拉网的注册人都是广东昊凯贸易有限公司，该公司总经理是特斯拉商标的所有者詹宝生。Paul Hu告诉笔者，他不仅注册了商标，还系统地注册了相关域名。如果不是巧合的话，詹宝生的做法肯定是“恶意抢注”，尽管从法律角度来看，不存在恶意抢注这样的概念——在对方被承认之前进行合理的登记。

[第页]

巧合还是炒作？

特斯拉在中国遭遇“碰瓷”？詹宝生真的想借此机会发大财吗？

8月4日，本报作者联系了詹宝生。与以往报道中对媒体的敏感和冷漠不同，当本报作者在电话中直接表明自己的意图时，詹宝生欣然接受了采访，但他的话让作者感到惊讶：“我们申请的特斯拉是我们自己的品牌。正如你所见，商标是在2006年申请的，但我们从2002年左右就开始计划这样做。换句话说，我们将以特斯拉品牌独立开发和生产电动汽车产品，因此原则上与美国的特斯拉无关。至于特斯拉这个名字，我们是在纪念伟大的发明家尼古拉·特斯拉。这是一种合理的使用，在法律和道德方面都没有问题。詹宝生告诉笔者，他起初并不知道美国有特斯拉，但在他严肃的描述中，中国版的特斯拉已经相当大了：“我们有自己的工厂，我们已经开始寻求与国内外供应商合作的方式。我们将提前投资20亿元作为初始资金，我们的目标是在未来10到20年内实现100亿美元的规模。”。”当本报作者提到商标可能引发争议时，詹宝生似乎做好了准备：“我们欢迎任何人与我们一起提起诉讼，我们的律师正在等待。现在谁侵犯了谁的权利已经很清楚了。如果有人想在中国使用这个商标，那么我会告诉他，他会有很大的麻烦。"

早些时候，有报道称，特斯拉曾派团队前往中国，出价200万元人民币收购詹宝生手中的特斯拉商标，但没有成功。据依兰·马斯克透露，詹宝生的要价超过3000万美元，接近2亿人民币。

目前，特斯拉汽车网、特斯拉汽车网和特斯拉汽车网的页面都指向标有特斯拉字母“T”标志的同一页面，页面底部的微博账号指向未经认证的“特斯拉官方微博”。微博最早的消息发布于2010年4月10日，与此同时，微博也在不断发布与特斯拉有关的图片和消息。本报作者发现，微博的前一家公司是“广东昊凯贸易有限公司”，但自8月6日起，其公司已成为“广州特斯拉汽车科技有限公司”。

如果你想生产汽车产品，资格从哪里来？对此，詹宝生显然没有做好充分准备：“什么资格？他们（美国特斯拉）在中国卖车需要资格吗？他们不需要，为什么要找我？当本报作者进一步澄清……的概念时……

生产资质”，詹的回答仍然令人费解：“工业和信息化部出了问题！即使是中国人也不尊重中国人的创新。它们是什么？比亚迪已经实现了电动汽车的创新，我们也可以！

“在谈话中，詹宝生一直试图澄清他们想借特斯拉商标“发大财”的猜测，坚称他们想做实事而不是盈利。媒体此前报道称，他的狮子张开嘴，将特斯拉商标定价为3000万美元，也表示这是假的。

詹宝生的态度令人惊讶，但更令人惊讶的是，特斯拉对这场看似不可避免的商标纠纷采取了沉默的态度。8月6日，特斯拉中国的一位高管在与作者聊天时透露，目前有关特斯拉的报道并不属实，他无法透露特斯拉是否会在未经授权的情况下对商标事件“表明立场”。这位高管表示，特斯拉对中国的各种问题采取了“沉默解决”的态度，包括审批。

“按照通常的想法，无论詹宝生是否是恶意的网络抢注者，特斯拉在发现这种情况并谈判失败后，都应该尽快在中国提起相关法律诉讼，尽快解决此事。但直到现在，与詹宝生高调的“宣战”相比”，特斯拉一直保持沉默，这很难解释。双方是否已经在此事上达成默契，并借机炒作一些共同利益？一方面，特斯拉可以继续出现在媒体的重要版面上。另一方面，詹宝生也可以被视为“一战成名”。[第一电气网]（文/李媛媛）继6月爆发式增长后，7月美国电动汽车（包括纯电动和插电式混合动力汽车）销量有所下降，共售出7442辆，远低于6月的8742辆，也不如5月（7754辆）和3月（7632辆）的水平。

今年7月，日产Leaf、雪佛兰Volanda和特斯拉Model S继续保持自今年3月以来在美国电动汽车市场的主导地位，但这三款车的销量在当月集体下滑。

以Volanda为例，该车7月共售出1788辆，比上月下降33.7%，与去年同期相比下降3.3%。Model S当月销量持续下滑，Leaf的环比降幅也达到16.2%，但该车稳操胜券，今年第三次成为美国电动汽车月度销量冠军。

沃兰达：继续降价以促进销售。

就今年前7个月的市场而言，沃蓝达7月的销量还不错，仅次于6月的2698辆，这一数字与去年同期相比增长了53%。该车6月销量的大幅增长得益于通用汽车在月初推出的4000至5000美元的降价促销。

雪佛兰发言人Michelle Malcho承认，她希望通过降价来保持Volanda在电动汽车市场的竞争力。8月初，美国7月电动汽车销量数据公布。随后，通用汽车公司宣布将继续此前的促销活动，以刺激消费市场。显然，Volanda销量的下降再次让通用汽车意识到了价格杠杆的作用。

特斯拉Model S：欧洲业务开放影响美国销量

自5月份以来，Model S的销量大幅下降。7月，该车在美国共售出1550辆，比上月下降13.9%，而6月和5月的降幅分别为10%和4.8%。Model S销量的持续下滑一方面是产能不足的反映，另一方面是受到欧亚业务逐渐扩张的影响。

最近，欧洲第一辆Model S在挪威交付。特斯拉第二季度财报称，今年第二季度，特斯拉向欧洲出口了数百辆Model s，供消费者试驾等，为当地正式销售做准备。未来，随着特斯拉在欧洲和亚洲业务的扩张，Model s在美国的销量仍难以大幅增长。

听听风声：销售量远远超过了去年的水平。

与Volanda和Model S相比，日产Leaf今年的表现非常稳定，尤其是自3月份以来，这款车的月销量一直保持在2000辆左右。今年7月，Leaf在美国售出1864辆汽车，同比下降16.2%……

较上月增长371.9%。

今年前六个月，Leaf在美国的总销量为9849辆，超过了2012年9819辆的总销量。再加上7月份的销售额，Leaf足以为去年未能完成美国销售目标复仇。负责日产电动汽车营销的Erik Gottfried表示，今年Leaf在美国的销量增长主要是由于2013年Leaf的业绩有所改善和价格下降。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电动网]（文/李媛媛）继6月爆发式增长后，7月美国电动汽车（包括纯电动和插电式混合动力汽车）销量有所下降，共售出7442辆，远低于6月的8742辆，也不及5月（7754辆）和3月（7632辆）的水平。

今年7月，日产Leaf、雪佛兰Volanda和特斯拉Model S继续保持自今年3月以来在美国电动汽车市场的主导地位，但这三款车的销量在当月集体下滑。

以Volanda为例，该车7月共售出1788辆，比上月下降33.7%，与去年同期相比下降3.3%。Model S当月销量持续下滑，Leaf的环比降幅也达到16.2%，但该车稳操胜券，今年第三次成为美国电动汽车月度销量冠军。

沃兰达：继续降价以促进销售。

就今年前7个月的市场而言，沃蓝达7月的销量还不错，仅次于6月的2698辆，这一数字与去年同期相比增长了53%。该车6月销量的大幅增长得益于通用汽车在月初推出的4000至5000美元的降价促销。

雪佛兰发言人Michelle Malcho承认，她希望通过降价来保持Volanda在电动汽车市场的竞争力。8月初，美国7月电动汽车销量数据公布。随后，通用汽车公司宣布将继续此前的促销活动，以刺激消费市场。显然，Volanda销量的下降再次让通用汽车意识到了价格杠杆的作用。

特斯拉Model S：欧洲业务开放影响美国销量

自5月份以来，Model S的销量大幅下降。7月，该车在美国共售出1550辆，比上月下降13.9%，而6月和5月的降幅分别为10%和4.8%。Model S销量的持续下滑一方面是产能不足的反映，另一方面是受到欧亚业务逐渐扩张的影响。

最近，欧洲第一辆Model S在挪威交付。特斯拉第二季度财报称，今年第二季度，特斯拉向欧洲出口了数百辆Model s，供消费者试驾等，为当地正式销售做准备。未来，随着特斯拉在欧洲和亚洲业务的扩张，Model s在美国的销量仍难以大幅增长。

听听风声：销售量远远超过了去年的水平。

与Volanda和Model S相比，日产Leaf今年的表现非常稳定，尤其是自3月份以来，这款车的月销量一直保持在2000辆左右。今年7月，Leaf在美国销售了1864辆汽车，比上月下降16.2%，同比增长371.9%。

今年前六个月，Leaf在美国的总销量为9849辆，超过了2012年9819辆的总销量。再加上7月份的销售额，Leaf足以为去年未能完成美国销售目标复仇。负责日产电动汽车营销的Erik Gottfried表示，今年Leaf在美国的销量增长主要是由于2013年Leaf的业绩有所改善和价格下降。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。

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